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腾势X:一个“奇怪的东西”混入了奔驰的冰雪嘉年华

首席出行官
亿欧
王新宇
2020-01-19 · 09:36
[ 亿欧导读 ] 站在海拉尔的冰湖上,望着眼前整齐排列的TA们:为何首席出行官一瞬间觉得-30℃的气温,还透露着一丝丝燥热?
奔驰/腾势X冰雪试驾丨官方,冰雪试驾,奔驰,腾势,腾势X,奔驰AMG 图片来自“亿欧网”

作者丨王新宇

编辑丨周   到

设计丨付洪远

-30℃是一个怎么样的概念?可能对于大部分人来说,这样的温度仅仅是停留在抖音中对冰雪大世界的描述。就我个人来说,我的确对-30℃的概念充满了好奇,但我却并不想去实际体验一下,因为我怕冷。

可人生总归是调皮的,当收到奔驰腾势冰雪试驾那一刻,我看到了一个与-30℃直接对应的地名——海拉尔。在那一刻,惶恐和期待两种情绪在脑海中开始疯狂的纠缠...最终,奔驰全系车型的诱惑还是打败了我对严寒的抗拒。

就这样,2020年首席出行官的“首飞”献给了距北京千里之外的海拉尔,献给了奔驰全系车型和全新的腾势X

属于奔驰的冰雪嘉年华

对于汽车媒体人来说,海拉尔的名字并不陌生,这里是各大车企举办冰雪试驾活动的必选之地。但同时,海拉尔还关联着真正的速度与激情。在这里,漂移才是一台车最正确的行驶状态。

其实对于汽车媒体来说,每年冬季的冰雪试驾都只有几个汽车品牌真正值得期待,奔驰自然是其中之一,今年也是奔驰走进“冰雪”的第八个年头。从本质来看,每年的冰雪基本上都是“换汤不换药”,但奔驰AMG的这道“汤”却比“药”更有疗效。

奔驰/腾势X冰雪试驾丨官方

奔驰/腾势X冰雪试驾丨官方

奔驰/腾势X冰雪试驾丨官方

奔驰/腾势X冰雪试驾丨官方

奔驰的AMG家族自然是这寒冬的最有效的“热身剂”。马力和扭矩在肆意迸发,每一条弯道都需要反打方向“横着”滑过去,这也是漂移最大的乐趣所在,车辆需要你熟练地在失控和控制之间掌握那一点平衡。即便这些车辆都已经换上冰面专用的钉胎,但AMG的大马力和ESP SPORT模式都能在你稍不留意间就冲出赛道。

享受完速度和横向G值的刺激后,奔驰的SUV家族又开始了野外穿越之路。

奔驰/腾势X冰雪试驾丨官方

奔驰/腾势X冰雪试驾丨官方

奔驰/腾势X冰雪试驾丨官方

全天的冰雪试驾其实并不能让我们去感受到奔驰车的一向擅长的舒适性,而是让我们体验到了在冰雪路面的极限表现。当然,冰雪试驾的另一层意义就是教会你在冰雪路面遇到失控状态时,应该如何“救车”让车辆恢复到可控的状态。

在这里,首席出行官还是建议各位:冰雪天气还是不要开车的好,如果非要开车也一定要减速慢行。毕竟安全永远是最重要的。

奔驰+比亚迪=腾势X?

2010年,戴姆勒在与深圳比亚迪签署合同,正式挂牌“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”,并于两年后推出新能源品牌“腾势(DENZA)”。但在2021年,腾势车型正式上市时,虽然续航能力曾一骑绝尘。但却由于外观严重偏离大众审美,遭到媒体以及消费者的一致吐槽。

随后,腾势产品的更新就陷入了停滞。直到2019年,戴姆勒集团和比亚迪联手公布了腾势最新的概念车型Concept X,也就是即将看到的腾势X。

奔驰/腾势X冰雪试驾丨官方

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奔驰/腾势X冰雪试驾丨官方

显然,零下三十摄氏度的海拉尔并没能把我怎么样。甚至在速度和激情的陪伴下,首席出行官俨然已经忘记了严寒。直到凌晨落地北京的那一刻,我发现原来北京零下5摄氏度的气温是如此的“温暖宜人”。

腾势和奔驰同时办冰雪试驾活动着实是首次,这也从侧面看出了奔驰对于腾势品牌的重视程度。而这样的重视还体现在销售渠道的统一,以及在广州车展上,腾势X的展车出现在奔驰的站台。虽然两天分别试驾了奔驰AMG车型和腾势X PHEV车型在主观感受上小有落差,但这也可能也是奔驰的不得已而为之。 

毕竟,在新能源时代中,即便奔驰这种百年豪华车企也不得不去迎合趋势的变化。

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