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避免高速抛锚,春节回家该选哪些电动车?

首席出行官
亿欧
王新宇
2020-01-20 · 19:20
[ 亿欧导读 ] 春节将至,当代人类一年中规模规模的迁徙活动又将再度上演。而今年春节,如何选择一辆回家路上不会没点抛锚的新能源汽车,成为了各位在外打拼人们心头中非常大的烦恼。
充电桩,春节,智能汽车,蔚来ES6,特斯拉Model 3,理想ONE 图片来自“特定授权”

作者丨王新宇

编辑丨周   到

春节,是中国最传统也是最重要的节日。即便远隔万里,也要赶在大年三十夜与家人吃上一顿团圆饭。可团圆饭纵然美满幸福,但回家路上的艰辛却只有经历过的人才懂得。对于开着新能源汽车回家的人来说,尤其如此。

2020年的1月19日,清远交警官微发布:“徐广高速清远段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚,导致路面拥堵的情况。”正所谓,是官方吐槽最为致命。随着近年来我国内政策对新能源汽车的大力推广,路上的电动车明显多了。但受到车辆续航表现差,补能速度慢以及充电设施不完善等种种原因的制约,目前仍有很大一部分消费者对新能源车表现出抗拒的情绪。而这次多起电动车高速公路电量不足抛锚的案例,更是令一切更是雪上加霜。

来自清远交警官微截图

来自清远交警官微截图

的确,目前我国的新能源车型在续航里程和充电方面,仍存在的许多不足。但这其中也不乏优秀产品的出现,在春节期间自驾一台新能源车回家并非不可能。所以,首席出行官将在这传统佳节时刻为大家推荐几款可以“安全到家”的新能源车型。

嗯,起码是大概率能够安全到家。

无惧高速续航的电动车:特斯拉Model 3

春节长途自驾除了续航问题,驾驶疲劳同样不能忽视。动辄近千公里的连续驾驶,即便是铁人也难以坚持。据不完全统计,因疲劳驾驶造成的交通事故占总数的21%以上。解决疲劳驾驶的唯一办法就是在长时间驾驶后,保证足够时间的休息。不过,优秀的智能驾驶功能,一样能够大幅缓解车主的疲劳,这也是首席出行官力荐特斯拉的原因之一。

特斯拉自动驾驶演示图丨官方

特斯拉自动驾驶演示图丨官方

众所周知,“自动驾驶”能力是特斯拉的拿手好戏之一。当然,现阶段我们更应该称其为高级别智能驾驶辅助功能。以特斯拉Model 3为例,其Autopilot功能可以实现ACC自适应巡航+车道保持,也就是我们常规理解的L2级智能驾驶辅助。而在选装了FSD完全自动驾驶能力后,还可以实现自动辅助变道以及自动辅助导航驾驶功能。

此前网上有爆出视频,一辆特斯拉Model 3在行驶中且未开启Autopilot的情况下,系统在检测到前方道路中有障碍物时,这台Model 3依旧选择直接向左变道,并超过了慢车。整个过程,驾驶员都未参与任何操作。当然,首席出行官仍不建议驾驶员100%的信任辅助驾驶功能,即便是特斯拉。

特斯拉Model 3 | 官方

特斯拉Model 3 | 官方

除了能减轻驾驶疲劳,特斯拉Model 3的续航能力,尤其是高速续航也远超一众新能源车型。以长续航版本为例,特斯拉Model 3长续航版的NEDC续航里程达到了590km,而以平均110km/h的车速进行高速实测,其成绩也达到了400km左右。这样的成绩已经逐渐接近燃油车的水平了。

特斯拉Model 3 | 官方

特斯拉Model 3 | 官方

而面对电动车补能速度问题,特斯拉自建的超级充电桩平均可以实现平均120kW的充电速度,实测从10%充至90%大约耗时在1小时左右。要知道一般新能源车在国家电网的平均充电功率多在40kW左右。

除此之外,特斯拉还在全国各大主要城市布设了超级充电网络,车机也有目的地充电功能的设定。也就是说,在出发前规划好每一段路的充电安排,开特斯拉回家过春节绝非难事。

另一种解题思路,能换电的蔚来ES6

作为新势力造车品牌的蔚来,在品牌成立之初便创造出了电动车的车电分离以及换电的概念。这意味着当电动车电量耗尽时,可以直接选择在蔚来换电站换一块足够电量的电池。理论上,换电的效率和速度并不会比燃油车加油速度慢。

蔚来换电站丨官方

蔚来换电站丨官方

根据首席出行官的实际体验来看,蔚来换电站的实际单次换电时间大概在15-20分钟左右,补能速度还是没有问题。但目前主要的不足在于换电站在高速上的布局还不够广泛,同时每个换电站最高只能容纳5块电池。一旦需求量增加,就意味着换电效率的下降。

蔚来ES6丨官方

蔚来ES6丨官方

除了换电技术在一定程度上解决了补能不便的情况外,推荐蔚来的另一主要原因是SUV车型更宽敞的空间表现以及长途驾驶的舒适性,此外还有就是蔚来的智能网联系统。尤其在中控台上Nomi小机器人,以一种物理实体交互的形态,在一定程度解决了单人长途自驾的孤单感。

蔚来ES6丨官方

蔚来ES6丨官方

另外在智能驾驶方面,蔚来ES6目前已经实现了L2级智能辅助驾驶功能,可以完成主动变道功能。虽然其在实际表现中逊色于特斯拉车型,但整体表现也可以减轻长途驾驶时,驾驶员的疲劳度。

蔚来ES6丨官方

蔚来ES6丨官方

至于续航表现方面,蔚来的新版本大电池方案也较此前有所进步。不过作为一台中型SUV车型,由于车辆本身重量和造型带来的风阻是无法与轿车相比的。在高速巡航时,电耗的增加是必然的。有媒体实测,蔚来ES6 430km续航版本的实际高速行驶里程为350km,510km续航版本的实际高速行驶里程在440km左右。

不过,ES6的实际续航表现虽然要逊色于特斯拉,但对于车主来说,无非是路上多加入几个补能点的问题。这方面,蔚来APP的充电地图能够为大家做好规划。如果沿途有换电站的布设,那蔚来ES6的长途行驶能力还是可以放心的。

前提是,跟你同路的蔚来汽车,别太多。

续航里程焦虑症的终结者——理想ONE

理想ONE属于近期热度颇高的车型,其采用增程式的动力解决方案也的确规避了续航焦虑的问题。因为加入了燃油增程器,所以理想ONE可以跟燃油车一样直接加油行驶。所以在今天的三款车型中,理想ONE是最不怕长时间高速续航的车型。根据其他媒体的测试结果来看,理想ONE的高速综合油耗表现8.7L/100km。

理想ONE丨官方

理想ONE丨官方

作为一款新能源车型来看,有人会认为理想ONE 8.7L的成绩并不优秀。实则不然,一方面理想ONE作为一台中大型SUV,拥有超过5米的车身长度。在这样的尺寸下,8.7L的油耗表现已经是可圈可点。另一方面,理想ONE是采用了增程式动力解决方案,燃油发动机等于一台发电机。其并不能直接介入动力输出,而是输出电能驱动车辆行驶。

不过电机在高速时的工作效率是比较低的,所以理想ONE能够在高速续航测试中交出8.7L的油耗表现是值得肯定的。高速动力效率低是避免不了的劣势,但是城市驾驶中,电动车零动力延迟的驾驶表现却是其他任何燃油动力车型所无法比拟的。所以这也算是有得有失。

理想ONE六座版丨官方

理想ONE六座版丨官方

推荐理想ONE的另一方面原因一个是其中大型的车辆定位。尤其选择2+2+2的六座版车型,第二排两个独立座椅所带来的舒适性是其他任何同级车型都无法提供的。对于大包小裹回家过年的各位来说,这确实是个好选择。

理想ONE内饰丨官方

理想ONE内饰丨官方

还有,理想ONE在前排采用了“四屏”设计,为了副驾驶提供了一块单独内嵌娱乐系统的专属屏幕,这对于一家人长途出行带来的娱乐表现绝对是绝无仅有,简直是对付吵闹孩子的利器。而在辅助驾驶功能层面,理想ONE同样提供了L2级智能辅助驾驶功能。虽然并没有太多增量功能的存在,但基础的ACC自适应巡航和车道保持功能同样可以在一定程度上减轻长途驾驶的疲劳度。

最后

当然,首席出行官也承认现阶段用新能源车跑长途并非是一件100%靠谱的事情,但特斯拉的续航能力、超充速度以及蔚来的换电技术的确让电动车跑长途成为了可能。可能有人会说,“为啥要这么费劲,直接买一台燃油车不就解决了吗”。话虽没错,但在对于一些限牌城市的车主来说,新能源汽车是其唯一一辆汽车,这篇文章也是专门为这部分人群所准备的。

至于理想ONE的出现也并没有太复杂的理由,因为它拥有着电动车的驾驶品质,还是可以通过加油来满足续航需求。最重要的是,增程式汽车这种产品在北京之外的其他限购城市也都能获得牌照。对于这些城市有意买车的乡亲们来说,理想ONE才是现阶段最具综合能力的选择。

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