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AlixPartners:中国或将成为未来自动驾驶发展中心

杨雅茹
2020-02-03 · 11:32
[ 亿欧导读 ] 消费者对“双手可脱离方向盘”的高级别自动驾驶汽车的购买意愿似乎并不强烈。
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作者:杨雅茹

2017年开始,全球各大汽车厂商、互联网公司相继推出自动驾驶汽车计划,高度自动驾驶的车辆有望于2020年开始逐步商用。但在自动驾驶发展进入快车道时,行业参与者可能高估了消费者对“双手可脱离方向盘”的高级别自动驾驶汽车的购买意愿

2月3日,全球咨询公司AlixPartners对外发布的《自动驾驶全球消费者调研报告》显示,针对全球六个主要汽车市场的消费者信心调研和分析调查,AlixPartners认为,行业参与者可能高估了消费者对“双手可脱离方向盘”的高级别自动驾驶汽车的购买意愿,并且对消费者可接受的溢价幅度过于乐观。

消费者接受溢价幅度普遍偏低

目前,自动驾驶等级划分主要有两类标准,一项是由美国的NHSTA(国家高速路安全管理局)所制定的从L0-L4一共五个等级,另一项则是由SAE International(国际汽车工程师协会)所制定的从L0-L5一共六个等级,SAE成为国际上比较主流的划分方式。该报告显示,当下,消费者对不同自动化水平有了一定的认知。他们认为自动驾驶汽车更多是为了方便,而不是为了节省成本和提高生产率。

在现有L2级别自动驾驶汽车(车道保持系统、自动制动等)的基础上,消费者仅愿意为“双手可脱离方向盘”的L4级别自动驾驶汽车多支付8%到24%的费用。

消费者接受溢价程度

具体到调研的全球消费者中,中国消费者愿意承受的溢价幅度最低,仅为8%;即中国消费者愿为L2级别自动驾驶汽车多支付2178美金,为L4级别自动驾驶汽车多支付2343美金,费用仅小幅上升。值得注意的是,在所有对比中,中国消费者愿意为自动驾驶多支付的整体费用为全球最高。相比之下,德国消费者愿意为L4级别自动驾驶汽车承受的溢价幅度最高,占比达到24%。溢价由1488美金(L2 级别)上升到1844美金(L4级别)。

中国消费者对自动驾驶网约车表现出了浓厚的兴趣,占比高达84%

此外,调研结果还显示传统车企在自动驾驶领域还面临着一项挑战。随着共享出行市场发展,网约车为人们出行提供了更多选择。当被问及是否愿意乘坐自动驾驶网约车还是选择自己购买一辆自动驾驶汽车时,在自动驾驶网约车月均成本比购买自动驾驶汽车月均成本低40%甚至高20%的情况下,全球有44%到84%的受访消费者愿意放弃购买自动驾驶汽车,他们更愿意接受自动驾驶网约车服务(即“robotaxis”)。在这一比例中,中国消费者更是表现出了浓厚的兴趣,占比高达84%。

自动驾驶安全系数仍存疑,中国或将成为自动驾驶发展中心

但对于自动驾驶的安全系数,广大消费者也似乎存在很大疑问。

调研显示,大部分考虑购买高级别自动驾驶汽车的潜在消费者表示,他们希望在自动驾驶汽车广泛普及后继续等待五年或更长时间再进行购买。中国消费者在全球消费者中采纳态度最为积极,而英国消费者和美国消费者似乎更为谨慎,他们宁愿等待五年或更长时间。58%的中国消费者表示对高级别自动驾驶汽车的安全行驶性能有信心,而其它五个调研国家中这一比例仅为18%到36%。在美国,仅有27%的消费者表示他们对安全性有信心。

让人颇感意外的是,不论是消费者对自动驾驶网约车的浓厚兴趣还是对自动驾驶安全性能的乐观态度,中国都领先于其它国家,这表明中国可能成为未来自动驾驶发展的中心。

而麦肯锡也曾预测过,在中国,到2030年,自动驾驶将占到乘客总里程(PKMT)的约13%,到2040年将达到约66%;自动驾驶乘用车将达到约800万辆,到2040年,将达到约1350万辆;截止2030年,自动驾驶汽车总销售额将达到约2300亿美元,到2040年将达到约3600亿美元;基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到约2600亿美元,到2040年将达到约9400亿美元。

目前,国内大量企业正如火如荼开发自动驾驶技术架构的核心构成要素,包括激光雷达、摄像头、处理器、软件和地图/基于位置的服务等。但究竟什么样的公司能够成为最终赢家,还不得而知,不确定因素较大。

与此同时,中国市场的规模之大也将给全球行业参与者带来巨大压力,竞争格局将逐渐形成,AlixPartners董事总经理、大中华区负责人Shiv Shivaraman对冒险进入这一领域的传统车企和新入场者进行了警示,提醒他们应该重新审视各自发展路径,寻求切实可行的商业模式,其中也包括与其它行业参与者合作,分担布局自动驾驶汽车的风险。

同时,这也需要中国市场及时应对,提前做好规划布局,把握住关键时机。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:杨雅茹。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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