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中国车市1月召回12.5万辆,“德系品牌”成重灾区丨亿欧数说

何奇
2020-02-04 · 17:20
[ 亿欧导读 ] 此刻,车企唯有练内功、补短板,才能共克时艰。
汽车出行,东风汽车,雪铁龙,PSA,标致雪铁龙

作者:何奇,图片来自“亿欧图库”

作者丨何奇

编辑丨郝秋慧

2020年1月销量成绩还未公布,不过乘用车的召回已公之于众。

鼠年到来,车市开局不利,在冠状病毒疫情的阴影笼罩下,A股汽车行业哀鸿遍野,一经开盘,十几家整车企业跌停。目前,车企纷纷响应政府号召,推迟开工,将直接折损新车销量。

在新车市场的相对面,乘用车的召回公告也有所减少。

据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心今年1月份数据显示,共计发出了9起召回公告,整体召回了12.5万辆新车,对于丰田此前全球召回340万辆的数量级,仅是九牛一毛。

不过从具体召回情况来看,依旧突显出不少问题:神龙“雪上加霜”、德系品牌数量占据半壁江山等。

2020年1月中国乘用车市场召回情况

德系品牌频繁被召回

在1月份发布召回召回公告的8家车企品牌中,德系新车数量大多,但车企品牌量位居高位,包括保时捷、奔驰、宝马三家豪华车品牌,其中宝马发出了两次召回公告。

2019年,德系豪华车品牌在华销量持续走高。根据宝马集团官方发中国销量数据显示,2019年全年,宝马集团共销售出72.36万辆BMW品牌和MINI品牌汽车,同比增长13.1%,创下自1994年进入中国市场以来最好的销售记录。

2015-2019年宝马集团在华销量情况

被宝马赶超的奔驰,2019年在华销量则为70.2万辆。而保时捷在华销量虽不及宝马、奔驰,但同样销售新车86752辆,实现8%同比增长率。近年来,中国车市整体下行,也不乏一些自主品牌开始突围。随着高端品牌价格下探,大众消费力释放,成就了豪华车在华销量。

然而,德系品牌品牌也不是永不衰落的“神话”,近年来,质量问题频频发生,德系车“皮实”、“耐用”、“可靠”的光环还能撑多久。2019年,宝马召回汽车共计117.9万辆,位居召回榜榜首,奔驰共计101.0万辆,紧随其后,这两家德系车企的召回数量占总召回量的33.5%。

2019年2月,大众汽车首次以回购方式进行召回并予以报废处理,开创了中国汽车召回史上回购报废的先例。不过,2019年底,上汽大众帕萨特“碰撞门”,让其一夜之间从“神车”沦为“死亡之车”。

 质量无法保重,在如今下行的环境中,市场也会用口碑和销量反馈。

“神龙”再奏一曲悲歌

神龙汽车的遭遇用“屋漏偏逢连夜雨”再应景不过了。

在1月份的召回榜中,神龙汽车因为装配1.2T发动机,正时皮带损坏 ,大规模召回东风标致2008、308S、新308、新408,东风雪铁龙 C3-XR、C4L、C4世嘉汽车,共计89898辆车。而神龙汽车2019年的累计销量才113579辆,同比下滑了55.3%,创造近十年来在华销量的历史最低水平。

2009-2019年神龙公司销量情况

本就入不敷出的神龙汽车可谓是雪上加霜,旗下东风标致、雪铁龙近乎沦为边缘品牌,如果质量再不过关,离退出中国市场就不远了。

2019年12月,据彭博社消息,东风拟出售部分PSA股份,以促进后者与FCA的合并,行业就不断猜想神龙汽车或将走到尽头。而更早前,为应对中国市场持续的销量下滑,PSA和东风汽车将关闭合资公司——神龙公司旗下的两家工厂,计划大幅裁员以降低成本,在未来三年内员工从8000人降至4000人,这意味着旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙公司或将“断尾”。

在亿欧汽车看来,产品质量问题是神龙汽车销量重创的主要原因之一,以东风标致为例,发动机、变速箱、轮胎等问题不断暴露,“法系女神”竟自甘堕落。

2020年,中国车市在疫情肆虐下,销量按下了暂停键。而此刻,车企唯有练内功、补短板,才能共克时艰,在疫情解决后,迎来销量增长的春天。

编辑:郝秋慧

本文来源于亿欧,原创文章,作者:何奇。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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