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中了戈恩的魔咒?日产裁员、关厂降产背后丨亿欧解案例

杨雅茹
2020-02-11 · 10:09
[ 亿欧导读 ] 缩减规模,只为断臂求生。
日产汽车,日产,联盟,戈恩

作者:杨雅茹,图片来自“特定授权”

作者丨杨雅茹

编辑丨张嫣 

“情况很糟糕,这是生死抉择。” 一位与日产高层关系密切的人士如是说。

据路透社报告显示,日产汽车或将迎来十年以来最差的季度业绩表现,这家日本汽车制造商2020年第一季度利润或暴跌90%。

报道援引消息人士表述,为提振业绩,日产正在积极推进成本削减计划。在去年5月裁员4800人的基础上,总裁员人数将超过1万人,美国和欧洲总部将成为裁员重灾区。此外,日产计划在全球范围内减少广告和营销支出,并关闭两座工厂。

此前,被迫离任的前CEO卡洛斯·戈恩曾说道:“日产将在2年内破产。”意指离开了他之后,日产寸步难行。自戈恩被捕后,尽管日产一直极力让企业走向正轨,但面对全球市场的萧条,它仍未走出阴影。

日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩

日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩/日产官方

联盟内部错综复杂的关系、内部管理的混乱,也让这家本就处于煎熬中的企业蒙上了一层灰尘。

01 

销量下滑

日产早已酝酿裁员。

2019年11月,就有消息显示,日产正在实施一项全球业务复苏计划。其中不只涉及到裁员,还包括市场、组织结构的调整。该公司预计在2023年前,削减10%产能,用以控制成本。

日产此前披露的2019年第二季度财报数据中,全球销量达127万辆,同比下滑7.5%,同期营业利润仅为300亿日元(约合19亿人民币)。而上一年同期营业利润为1012亿日元,同比下滑70%,大幅低于市场预期。

不久前,日产将2019财年营业利润预期下调3成,至1500亿日元(约合人民币96亿元),创下近11年来最低水平。

日产汽车销量

制表人/亿欧汽车分析员 杨雅茹

在销量方面,日产的表现也不容乐观。2019年,其全球销量为517.6万辆,连续两年负增长,较同期相比下降8.4%。

在欧美市场的表现则尤其不尽如人意。2018财年,日产在美国和欧洲市场销量分别下滑9.3%、17.8%。2019年依然未扭转颓势,在美国销量进一步下降10%至134.57万辆。在欧洲市场,日产总销量则跌破40万辆,连跌四年,表现甚至不及2013年。

日产汽车财务数据

制表人/亿欧汽车分析员 杨雅茹

尽管自身发展疲软,日产也正着手应对欧洲市场上的种种变化。

如果英国脱欧导致汽车出口关税上调,日产将规划退出欧洲市场;此外,其位于巴塞罗那的货车工厂也将关闭,在法国的生产也将停止。但日产将保留英国桑德兰工厂,并计划在英国进行翻倍投资——据外媒报道,日产认为能够获得英国五分之一的市场份额。

但分析人士认为,如果英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)无法与欧盟达成协议,桑德兰工厂可能被迫关闭。

日产一度将公司糟糕的表现归结于日元坚挺、全球经济前景的不确定性以及整个汽车行业陷入停滞。但不能回避的是,铁腕掌门者戈恩离任后,日产的混乱局面已暴露无疑。

02

调整布局

此次日产裁员不只发生在欧美。新计划中,中国市场的人员也被纳入了改组范畴。

而日产在中国市场的表现算得上一枝独秀。2019年,日产在中国共销售117万辆新车,是日系车企中唯一一个破百万的车企。其中轩逸组合全年共售出46.57万辆,贡献了近40%的份额,奇骏和天籁共卖出近30万台,前者共售出21.26万辆,天籁则卖出了8.6万辆。

轩逸

轩逸/东风日产官网

外界猜测,新调整的框架与现任日产汽车CEO内田诚(Makoto Uchida)有很大关系。2019年12月上任后,内田诚开始对日产三大支柱业务进行改革,包括:重建美国业务实力、提高运营效率和投资,以及通过导入新产品、新技术和“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”促进稳定增长。

对中国市场,内田诚似乎有着特殊的感情。此前,他曾在中国市场任职十个月。2018年4月,内田诚出任东风有限总裁一职,开始在中国地区开展相关业务。此后,他升任为日产中国管理委员会主席。

日产汽车在中国区销量的稳定,让他看到了希望。

2019年9月10日,日产汽车在北京正式发布“日产中国可持续发展规划2022”,以此指导日产汽车在华业务可持续发展的经营与管理,并积极导入日产智行(Nissan Intelligent Mobility)科技。

同大众、宝马一样,在电动化布局上,日产也早已有所行动,日产中国预计到2022年,在产品及技术研发方面,将导入更多电动化车型,其中包括纯电及搭载e-POWER智充电动技术的车型。

日产希望通过中国市场挽救颓势。

但不容乐观的是,近期的疫情让所有车企都备受压力。日产汽车中国区宣布由于受到多方影响,其1月销量为11.8万台,同比下降11.8%。

03

日产及联盟能否过关?

除了“日产2年内破产”的“魔咒”,戈恩还曾说:“雷诺-日产-三菱联盟已没有未来。”如今,这个曾经稳固的铁三角关系虽不似当年牢固,但正试图做出改变。

数据显示,法国汽车巨头雷诺、日产汽车与三菱汽车的企业联盟在2019年总计售出1015.52万辆,较上年下滑5.6%,由全球第二跌至第三。

日产联盟销量

制表人/亿欧汽车分析员 曾乐

其中,日产全球销量同比下滑8.4%,至517.62万辆;雷诺销量下滑3.4%,为375.37万辆;三菱汽车销量同比上涨0.5%,达122.53万辆。

深知戈恩被捕将会直接影响联盟关系,2019年3月,雷诺、日产和三菱三方达成协议,将以联盟经营为核心,成立新的联盟运营委员会。

近期,雷诺-日产-三菱在日本横滨进行了一次运营委员会,随后发布了全新框架协议,联盟关系有了新的进展。看起来,这似乎是一次进行“意识统一”的会议。 联盟表示:新框架协议将利用各自优势为成员公司创造更多价值,并形成战略互补。此外,三家公司“再次重申了联盟在各自战略及竞争力加强上的重要意义”。

根据规划,雷诺-日产-三菱联盟将对全球市场进行地域划分,确立“标杆公司”。其中,日产汽车为三角联盟在中国市场的标杆公司;雷诺集团、三菱汽车则分别是联盟在欧洲市场、东南亚市场的标杆公司。

有分析认为,此次会议的目的是为了协商联盟下一步权益分配问题。毕竟,联盟没有了戈恩就失去主心骨,很难再现昨日辉煌。

但想要挽救颓势是三家车企的终极目标。

没有戈恩操盘的日产及联盟,是否会走向没落?答案还不得而知。但可以肯定的是:无论是日产还是联盟,都需要经历很长的阵痛期。即使新CEO上台后,日产与联盟还都需要时间。缩减规模,只为断臂求生。

编辑:张嫣

本文来源于亿欧,原创文章,作者:杨雅茹。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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