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宝马的新能源之路:始于Hydrogen 7,“终于”iNEXT丨亿欧解案例

首席出行官
亿欧
王新宇
2020-02-20 · 08:31
[ 亿欧导读 ] 纵观整个2019年,宝马在全球范围内的新能源汽车销量达到128883辆,排名全球第五,成绩远远超过了同为豪华品牌的奔驰和奥迪。
宝马,宝马,新能源,氢动力,宝马i3 图片来自“Unsplash”

作者丨王新宇

编辑丨周   到

宝马在豪华品牌新能源领域的“独占鳌头”并不意外。早在五年前,当奔驰和奥迪依旧埋头研发内燃机时,宝马便已经开始了对电动车的研发及量产,相当于提前了一整个车辆研发周期。

但有些令人遗憾的是,尽管宝马的i系列车型,尤其是i3获得了同行的认可与尊重,但真正支撑销量的却是基于旗下燃油车型开发的PHEV产品。

在新能源领域“屡败屡战”的汽车巨头

宝马在新能源领域的首次尝试是在1972年,一辆名为BMW 1602 Elektro的纯电车型在当年的慕尼黑奥运会上亮相。这是宝马历史上首次将纯电车型推到台前,虽然这款车并未实现量产,但也正式开启了宝马在新能源领域的探索。

宝马Hydrogen 7丨网络

宝马Hydrogen 7丨网络

而在1978年,宝马又立项了氢动力汽车。在2007年,该公司推出了一款基于第四代宝马7系的新产品——Hydrogen 7,这也是全球首款能够满足用户日常使用的氢动力汽车。但是,市场对此的糟糕反馈却似乎直接将这台车推到了“冰点”,也让宝马看到了氢能直接燃烧作为动力源的技术制约。

也正是这台Hydrogen 7的失败,让宝马在同年正式启动了命名为“Project i”的新能源项目。不久后,i系列新能源车型也由此走入了大部分消费者的视野。  

宝马i3丨官方素材

宝马i3丨官方素材

2013年,宝马的首款纯电车型i3正式上市。在接下来的2014-2016年,这款车在全球新能源销量榜中始终处于前三名的位置。但好景不长,i3本身作为一款电动车,表现相对羸弱的产品力和公司相继离开的研发团队,让宝马的新能源计划一度走到了受阻。同时,各家车企也开始纷纷在新能源领域发力,似乎让宝马在新能源领域曾经的优势所剩无几。用“起了大早却敢了个晚集”来形容宝马在新能源领域的形势,也许再恰当不过。

到了2019年,宝马研发总监克劳斯·弗劳利希(Klaus Froehlich)在慕尼黑接受采访时言之凿凿:“没有一个消费者对纯电动车有真正的需求,一个也没有。”由此也能看出,宝马集团高层似乎也对新能源汽车的产业趋势并不看好。

但是,紧随悲观情绪后的,或许就是“繁华”。

iNEXT:吹响宝马新能源时代的总攻号角

2019年,宝马在全球新能源领域的销量位居第五名。当然,想要在新能源领域长期发展,仅靠PHEV车型是远远不够的,纯电车型才是未来的主流。在当年,宝马集团宣布,“原定于2025年实现25款新能源车型的布局将提前至2023年”。

转折当真就在一瞬间。随着全新的新能源产品计划的发布,宝马也宣布正式杀入了战场。即便老对头奔驰、奥迪已经早早推出了EQC和e-tron,即便此时的新能源浪潮已经不再“波涛汹涌”。但宝马依旧拿出了应对新时代的“杀手锏”,便是2018年全新发布的iNEXT车型。

宝马iNEXT丨官方素材

宝马iNEXT丨官方素材

新车iNEXT基于最新的全面互联及完全自动驾驶理念打造,拥有全新开发的纯电平台,搭载宝马第五代电动化技术。根据介绍,iNEXT的电池将由宁德时代提供,百公里加速成绩小于4秒,续航里程将超过600km。

按照规划,iNEXT将于2021年上市。在此之前,宝马iX3则是真正面向消费市场的“攻城利器”。

宝马iX3基于X3打造,搭载第五代电动化技术,将与EQC、e-tron形成正面竞争之势。与对手一样,iX3作为宝马对抗奔驰和奥迪的首款纯电车型,也将采用“油改电”的技术逻辑。这一方面是为了在短时间内与EQC、e-tron抗衡,另一方面也是为了更多的收集第五代电动化技术的数据。这样来看,iX3在宝马新能源战略中扮演的角色,和两个对手没有本质区别。

宝马iX3丨官方素材

宝马iX3丨官方素材

在产品参数方面也是,iX3配备了一台最大功率200kW、峰值扭矩400Nm的电动机,电池组容量为74kWh,WLTP标准下续航里程为400km。新车将于2020年上市,由华晨宝马的沈阳工厂生产。

当然,宝马面对这场新能源汽车大战的兵力,并非只有这简单的两款车。此前,宝马宣布的2023年将推出12款纯电动车布局,才是其在新能源领域的野心所在。同时还有消息称,宝马已经完成i1到i9、iX1到iX9的商标注册,产品涵盖纯电动轿车和跨界车。可见,在“后新能源时代”不断蓄力的宝马,势要卫冕今天的成绩。

进军新能源时代,宝马在中国的布局与探索

2020年2月3日,宝马集团与中化国际开展进一步合作,在动力电池制造、储能系统研发及退役电池梯次利用等领域进行更深度的合作。而早在2017年,双方就基于宝马i3电池退役重置分选和梯次利用工作展开交流,对宝马汽车退役电池进行梯次利用,优化动力电池使用寿命。

2019年,双方建造的储充一体化能源站项目在青岛市黄岛区落成,是国内首个储充一体化综合能源站项目,有加油、加气和充电三种供能方式。其中,储能单元可以利用夜间低谷电价储蓄电能,日间为能源站设施和充电桩供电。

纯电动Mini.jpeg

纯电动版Mini丨官方素材

同样是2019年,宝马集团与长城汽车的合资项目光束汽车在张家港完成落地启动。未来该基地将用于纯电车型的研发及量产任务,宝马旗下的纯电版MINI便将在该工厂生产。

而在11月,宝马宣称已经和宁德时代以及三星SDI签署了价值超过780亿的两份动力电池采购合同,其中对宁德时代的订单由311亿元增加到了569亿元。同时,华晨宝马动力电池中心二期项目也计划于2020年启动生产。

宁德时代丨网络素材

宁德时代丨网络素材

如今对于宝马来说,不论是在2019年优秀新能源汽车销量,还是即将在2023前完成布局的“车海战术”,都应该让该公司获得了足够的自信。但首席出行官看来,宝马在新能源领域的未来还充满了挑战。毕竟不论是“迟到”1年的iX3,还是包括特斯拉在内的一众新能源品牌的竞争,都让这块还称不上成熟的新能源汽车市场处处“暗藏杀机”。

因此,宝马若要在这块必争之地实现王者归来,还需要拿出真正的标杆产品,只有这样才能在“杀机”中夺下一席生存之地。

编辑:周到

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