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共享汽车带货,欧洲电动汽车市场走高

李媛媛
2020-03-13 · 19:00
[ 亿欧导读 ] 欧洲共享电动车市场受政策的影响,共享电动汽车市场获得快速增长,同时带动了纯电动车的销量。对于急于打开电动车市场的主机厂而言,共享电动车行业无疑成为了必争之地。
城市,新能源汽车,共享汽车,科技出行

文章来源于:李媛媛,图片来自“Unsplash”

【编者按】随着各大主机厂强势入局,共享电动车行业呈现激烈竞争状态。欧洲共享汽车行业的玩家同中国国内共享汽车玩家一样面临着盈利难的问题。虽然欧洲共享电动车市场受政策红利发展迅速,但在经济情况下行的宏观环境下,如何盈利就成为了能否企业活下去的核心因素。

本文转载自电动汽车观察,原作者李媛媛;由亿欧汽车整理转载,供行业内人士参考。


在欧洲,和电动汽车销量一同快速增长的,还有共享电动汽车。

electrive.com的统计数据显示,目前,欧洲的共享汽车运营商中,只运营纯电动汽车的比例达到45%,既运营纯电动,又运营燃油车的比例为20%,而共享电动汽车的运营商和汽车数量仍在继续增长。 

共享电动汽车发展加速,助推了欧洲电动汽车销量走高。2019年,欧洲新注册的电动乘用车(包括纯电动、插混、氢燃料车型)达到55.86万辆,同比增长45%。

彭博新能源财经(Bloomberg NEF)主编AngusMcCrone分析,2020年,欧洲电动汽车的销量有望超过80万辆。其中,共享电动汽车的作用不可或缺。

一方面,不少欧洲城市如巴黎、马德里、布拉格等均对共享电动汽车有政策优惠或资金鼓励,再加上欧洲碳排放标准趋严,为共享汽车电动化提供了有利的发展环境。

另一方面,除了本地运营商,欧洲车企如大众、宝马、斯柯达、雪铁龙和雷诺等纷纷加入共享电动汽车阵营,或扩大投放规模,为旗下小型电动车找到了用武之地。其中包括中国车企南京嘉远出口至布拉格的微型电动车等。 中国已经历过一轮的电动汽车共享热潮,正在欧洲兴起。 

 1“禁止油车进城区”

欧洲共享汽车电动化是各地政府和电动车企合力推动的结果。

欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等,都提出了禁售传统燃油车的时间表,部分城市开始划定燃油车的禁行区域。而这部分城市和区域人口密度大,出行需求高,恰恰是传统共享汽车的主要市场,运营商不得不考虑以电动汽车代替原有的燃油车。

以西班牙首都马德里为例。自2018年11月30日起,马德里中心城区限行计划正式实施,除中心区居民汽车、零排放汽车(CERO)、生态环保车辆(ECO)等车型,所有燃油车禁止在该区域行驶。 

同时,马德里政府宣布,2025年前,禁止传统燃油车进入市中心。对于共享汽车等运营商,车重3.5吨以下的,该计划要求其在2020年完成合规车型的替换工作,3.5吨以上的需要在2025年前完成。 

政府的“禁油”力度极大推动了当地电动汽车的发展,马德里也成为欧洲最主要的共享电动汽车市场之一。目前,该市主要的共享电动汽车运营商有3家:Zity有660辆,Emov和Share Now分别有600辆。 

类似的还有法国首都巴黎,该市是最早宣布禁售燃油车的欧洲城市之一。另外,对于每年充电金额达到120欧元的私人电动汽车用户和600欧元的运营企业,如共享电动车运营商,还可以享受充电优惠。 

因此,巴黎也是欧洲的共享电动车大户。目前,该市主要的运营商也有3家:Share Now有800辆,Moov’in Paris有520辆、Free2Move有500辆。

electrive.com的统计数据显示,目前,欧洲的共享汽车运营商中,45%只运营纯电动汽车;20%既有电动汽车,也有燃油车;另有35%只运营燃油车。

如果说政策倾斜是欧洲共享电动汽车快速发展的外部推力,车企电动化则提供了内在动力。随着更多玩家,尤其是电动汽车企业的加入,共享电动汽车的车型仍将继续增长。

 2大众、宝马、PSA、雷诺……入局 

欧洲传统的共享汽车市场以纯粹的运营商为主,但在如今的共享电动汽车领域,车企或有车企背景的运营企业,正在快速抢占市场。

以宝马和戴姆勒的合资公司Share Now为例,该企业是目前欧洲最大的共享电动汽车运营商,旗下3030辆电动汽车分布在15座欧洲城市(不包括伦敦)。Share Now还计划将欧洲的共享电动汽车数量增加到4000辆。

相比之下,ShareNow在欧洲外的共享汽车业务并不顺利。2019年12月,该企业宣布,因北美运输服务基础设施问题、市场环境不稳定、成本负担重等原因,退出美国和加拿大的共享汽车业务。 

另外一家在欧洲兴起不久的共享电动汽车运营商是WeShare。 

WeShare是大众和斯柯达成立的合资公司。2019年6月,WeShare的共享电动车在德国首都柏林投入运营。目前,WeShare在柏林一地就有1500辆e-Golf运营,是柏林最大的共享电动汽车运营商。 

2020年,WeShare将把共享电动汽车业务扩展至巴黎、马德里、德国慕尼黑、意大利米兰和匈牙利首都布达佩斯等城市,车辆总数达到8400辆。

除了直接成立运营企业,有的车企选择与运营商共同入场共享电动汽车业务。比如,巴黎的Moov’in Paris就是雷诺集团和Rousselet集团子公司,当地汽车租赁市场主流企业ADA联合推出的出行平台。

有车企背景的共享电动汽车平台当然选择自家的电动汽车,独立的第三方平台呢? 

有可能运营的是进口的电动汽车,比如捷克首都布拉格的运营商Re.volt,旗下共享电动汽车正是来自中国的微型电动汽车。 

3偏爱微型车 

欧洲电动汽车的共享化和小型化相伴相随。

除了上文提到的大众e-Golf和雷诺Zoe外,宝马i3、Smart Fortwo和雪铁龙C-Zero等较小车型也是最常见的共享电动车型。

在部分区域市场,运营商还倾向于使用微型纯电动,甚至类似中国的低速电动车。比如,以上提到的布拉格运营商Re.volt,采用的就是中国微型纯电动。

2020年1月,就职于大众集团的出行专家Augustin Friedel发布了一份题为《当前发展和未来趋势》(Current Developments and FutureTrends,Free Floating Car Sharing Report,下称共享电动汽车报告)的共享汽车报告,分析了欧洲共享汽车的现状。 

该报告提到,Re.volt运营的是南京嘉远生产的微型电动汽车。 

2018年7月, prague.tv发布了嘉远电动车在布拉格试运营的报道,称这款“产自中国”的两座电动汽车最高时速78公里/小时,最大续航里程144公里。如果先期20辆试运营成功,到2020年,还将再进口220辆,并在其他城市投放。 

该报道还表示,这是布拉格首次尝试共享微型电动汽车,该模式缓解了当地的交通和停车压力,获得布拉格议会的支持。因此,议会允许Re.volt的共享电动车停放在居民的停车位。 

另外,在意大利、瑞士、荷兰等地,微型电动车作为共享车型的例子也有很多。比如,SHARE`Ngo(小灵狗)曾在意大利米兰、罗马、佛罗伦萨等城市运营;Enuu在瑞士运营;Birò的Lev在荷兰鹿特丹运营。

 4竞争加剧 

电动化搅动了欧洲共享汽车的原有格局,车企大玩家的加入则让竞争愈加激烈。

作为共享汽车市场的新来者,以大众、宝马、雷诺等为代表的新运营商正在快速抢占市场——首先是车辆密度的巨大优势。

共享电动汽车报告的统计数据显示,规模较大的运营商,如Share Now和WeShare,每平方公里的车辆超过10辆,远高于小规模运营商5-7辆的水平。尤其是在人口密度较大的城市如柏林,Share Now的车辆密度达到14辆/平方公里,这是小运营商无法匹敌的。

其次是注册用户数量。共享电动汽车报告称,Share Now等大运营商的单车用户注册数多于200人,而小运营商的单车注册用户仅为75-80人。 有了车辆密度和注册用户后,如何最终获取用户?打价格牌仍是最立竿见影的手段之一。 

共享电动汽车报告称,2019年夏天,德国的共享汽车行业曾掀起一场价格战。在柏林、慕尼黑和汉堡,德国知名租车平台SiXT将租车价格降至0.09欧元/分钟,这一价格甚至低于共享单车的价格,是Share Now同级别车型价格的1/4。 

不久之后,新上线的We Share也打出0.19欧元/分钟的低价服务,而且免除了用户的接送机费用。此后,We Share一直保持0.19欧元/分钟的偏低费用,并且推出每天不超过39欧元的e-Golf租赁套餐服务。 

在巨头缠斗于价格战中时,小规模运营商只能在夹缝中求生,寻找更加细分的市场——比如共享电动摩托车和踏板车,或者小型物流企业和快递行业的B2B市场。 

欧洲共享电动汽车的争夺战已经开启。大众、宝马、戴姆勒、雷诺等一众传统车企试图后发制人,在企业电动化加速推进的同时,抢占可观的共享汽车增量市场。

不过,前期砸钱易,后期盈利难。如何盈利,尽快收回前期的巨大投入,避免Share Now从北美撤退的覆辙,将是这些巨头们的巨大挑战。

不论是车企参与方式,车型选择,还是价格大战,欧洲的共享电动汽车现状都很像中国刚刚经历过的共享风潮。可惜的是,中国同行没有摸索出可以持续盈利的模式,不少运营商最终无奈倒下。 欧洲版的共享电动汽车行业,能走出盈利的路子,持续下去吗?

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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