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业务、财务双承压,2020大众集团如何“出牌”?

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亿欧
何奇
2020-03-20 · 11:19
[ 亿欧导读 ] 2020年对任何一家企业都是非常艰难的一年,“巨头”大众也不例外。
大众,大众汽车,电动化,ID.3 图片来自“亿欧网”

作者丨何奇

编辑丨郝秋慧 

疫情正蔓延成一场世界危机。北京时间3月17日下午,大众财报发布。这一次,台下没有观众——大众的财报发布会首次以网上直播的形式呈现,全球各地的媒体通过网络进行提问。一帘素幕,高管悉数到场。

 在这个发布会上,“疫情”不出意外地成为了关键词。大众如何应对这样无法避免的危机,对于跨国车企、甚至所有国际化企业而言都有参考意义。 

“2020年将是非常艰难的一年”,大众集团掌舵人迪斯坦陈。 

受新冠疫情影响,欧洲已是重灾区,大众汽车集团管理董事会主席迪斯坦言:“新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战,其对经济的持续性影响也令人担忧。” 

2019年,全球汽车销量已连续第二年下降,同比跌幅达3%,但大众汽车集团取得了小幅增长,以1097万辆站稳全球第一汽车集团的位置。 

但在新冠肺炎的影响下,即使是大众集团,依旧开局不利。 

据大众集团官方公布的销量数据,2020年2月,其销量为54.6万辆,同比下滑约24.6%,1-2月累计销量为138万辆,同比下滑14%。;其中在中国市场,大众集团2月销量为6.1万辆,同比下滑74%。

大众汽车集团2015-2019财年财务情况

当下,中国的疫情正在大幅度缓解。但在世界范围内,危机还在延续甚至愈演愈烈。在人类漫长的历史上,安稳是短暂的,巨大的不确定性与动荡才是常态。

位居世界第一大车企,大众手里仍有很多“牌”——比如108亿欧元的净现金流,一干即将投放的产品,在四化上的布局。在接下来的风雨中,大众如何打出这些牌?

“家门口的危机”

“现阶段对欧洲进行预测,还是为时尚早的。”迪斯显然对欧洲市场并不乐观。

面对未知,大众集团在欧洲市场将继续承压。

大众集团一直深陷“柴油门”事件影响,虽然大众集团管理董事会成员、财务与IT负责人维特将大众汽车2019年利润大涨的部分原因归功于“柴油门”造成的“特殊项目支出”由32亿欧元减少至23亿欧元。但是大众集团依旧要为这项丑闻持续埋单。

2015年9月,美国环保部指控大众在美销售的柴油车涉嫌排放造假,从而被顶上了舆论的风口浪尖之上,高管相继离职,巨额的罚款,大众集团爆发史上最为严重的危机。

直到2020年2月28日,大众集团发布声明称,与VZBV正式达成和解协议,和解金额为8.3亿欧元。4年多的时间,大众集团已为柴油车排放作弊丑闻支付了313亿欧元的罚款和和解金,预计到2021年成本还将再增加41亿欧元。

在充满挑战的市场环境下,大众集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致。市场挑战将主要来自于经济环境的波动、不断加剧的竞争、商品和外汇市场汇率的震荡以及更加严格的碳排放标准。迪斯表示,2020年,集团预计销售收入将同比增长4%。

2020年和2021年对于大众集团而言,将是转型的关键时刻,一方面要遵守欧洲二氧化碳排放限值,另一方面,新冠状病毒肺炎,原材料的流动性,汇率的变动以及政治因素都会带来挑战。

值得注意的是,迪斯在特意表扬了保时捷和宾利的表现,奥迪则略显落寞。受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响,奥迪的2019年营收从2018财年的592亿欧元降至557亿欧元,跌幅达6%。因此,为了进一步加强奥迪品牌的战略地位,大众集团表示正计划根据“德国股份公司法”收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份,实现100%控股。

早前,在财报发出当日,大众集团便宣布,奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼将负责大众汽车集团研发工作。迪斯表示,“展望未来,马库斯·杜兹曼将接管并引领大众汽车集团的研发工作,力求迅速占据技术领先地位。”

“第二个家园”

“中国是大众的第二个家园”。维特表示。

 过去一年,中国市场为整个集团贡献了40%的销售量,市场占有率增加到19.8%。中国已是大众汽车集团不可或缺板块之一。为这一支柱型市场不受冲击,大众格外谨慎。 

原本计划今年进入中国市场的西雅特品牌已被推迟。 

大众集团注意到小众品牌在中国市场遇到的挑战,现在进入中国市场不合时宜。迪斯表示,通过对2019年中国市场的观察,小品牌受到比较大的打击,比如斯柯达,在2019年就面临了非常具有挑战性的市场环境。 

“今年西雅特没有进入中国市场是比较合理的,如果要进入,需要做大量的投资,而且要在中国实现量产,时间已经来不及了。”迪斯如是说。

大众挥之不去的还有自身的品牌危机。2019年底,在中保研25%正面偏置碰撞测试中,上汽大众帕萨特2019款280TSI 商务版(最低配)刷新该项目评分最低记录。此次测试让大众汽车“颜面尽失”。

在“碰撞门”过去近3个月后,针对车主的投诉,上汽大众才首度回复:所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发,针对此次某细分项评测成绩不佳,已第一时间开展技术分析。

但受多重因素影响,迪斯预测,2020年大众汽车在中国的销量可能会下滑3%。

此刻,欧洲地区疫情肆虐,直接导致的经济重创,让一直观望中国疫情的大众集团始料未及。迪斯表示,集团目前正面临销售显著下降,工厂零部件供应存在不确定性,各个品牌的工厂即将停产。

在先后暂停了位于斯洛伐克、西班牙、意大利等多座工厂生产之后,迪斯狠下决定,将德国和欧洲的其它多数工厂将在下周一开始停产2-3周。据悉,其全球员工中已有25人感染新冠病毒。

中国则是另一番景象。随着疫情的控制,大众的中国的工厂逐渐复产。迪斯如今很欣赏中国在疫情期间的应对措施,他表示,大众会像中国学习,员工之间保持距离,尽量召开视频会议,限制出差,在家办公,食堂以外卖形式提供餐食等。“如果欧洲能够像中国迅速控制疫情,那么市场的快速的复苏是可以预期的,但疫情的影响将在欧洲持续多久目前仍不可知。”

2019年大众汽车各品牌经营情况

“巨象的转身”

“我们已经在电动汽车上进行了大量的投资。”迪斯说。

大众“巨象转身”的方向很清晰——电动化与数字化。麦肯锡发布《2020电动汽车指数》报告指出,德国或将在2021年就以超过170万辆的电动汽车年产量成为全球最大的电动汽车生产国,未来欧洲将成为电动汽车发展的主要地区之一。德国将成为电动汽车竞争的重要赛场之一。

在全球市场,电动汽车销量第一不是凭借1097万辆销量夺冠的大众汽车,而是搅局者特斯拉,2019年以36万辆的成绩,成为全球销量最高的车企。而大众集团的纯电动汽车产品矩阵保时捷Taycan、奥迪e-tron和大众ID.3中,仅奥迪e-tron在“拼命”打江山。

对手都“打”到了自己的家门口,大众集团自然不会被动,针对电动汽车的销量计划已经进行了调整,将到2025年销售100万辆的计划目标提升到了150万辆,到2020-2021年,其将推出15款全新电动车及18款插电混合动力车型,在2028年之前推出70款全新电动汽车,加速电动化进程。

受到软件缺陷桎梏,被大众集团寄予厚望的ID.3量产交付却不如预期,已经从2020年春季推迟到夏季。可喜的是,基于模块化电驱动(MEB)平台开发的第二款车型,也是大众汽车品牌首款纯电动SUV车型ID.4以及新的SUV车型可能在2020和2021年推出,将进一步丰富其新能源产品矩阵。

在构建软件开发能力上,大众集团试图加大人力和财力解决困局,计划投入70亿欧元,在数字化领域的工作重心将聚焦于提升软件开发、云计算、互联互通等核心能力。

2020年1月1日起,旗下软件部门Car.Software正式投入运营,目前该部门拥有3000多位IT专家,迪斯表示,人员还会不断扩充,到2025年,将被提升至1万人。公司内部软件开发的比例将增长到至少60%,但是目前,这一比例还不到10%。

目前,新能源车的订单已经可以保证集团到年中的经营。疫情不会影响大众集团既定的电气化战略,迪斯表示,集团将全力保障电池供应和新车投放。“我们在电动车型上正朝着利好方向发展。”迪斯表示。

疫情会结束,但想要在未来依旧保持领先,只能在当下全力以赴。

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