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首发丨唯捷城配完成亿元B+轮战略融资,华润润湘联和基金战略领投

餐饮供应链
亿欧
杨良
2020-03-24 · 13:00
[ 亿欧导读 ] 据悉,新一轮融资唯捷将用于全国仓配网络的拓展完善和智能运营平台的持续升级。
唯捷城配,融资并购,商超,餐饮+ 图片来自“特定授权”

亿欧获悉,唯捷城配(以下简称唯捷)3月24日宣布完成1亿元B+轮融资,由华润润湘联和基金战略领投、现有股东猎鹰资本继续跟投。据悉,新一轮融资唯捷将用于全国仓配网络的拓展完善和智能运营平台的持续升级。

唯捷城配融资历程

成立于2014年的唯捷主要为连锁餐饮、连锁零售等消费类企业提供多温区仓配一体化服务。唯捷目前服务了超过400家的企业级客户,包括钱大妈、合力超市、百果园、苏宁、阿里巴巴、呷哺呷哺、西贝莜面村等。

聚焦于供应链运营服务

在物流服务中,城配行业的标准化、集约化程度远远弱于快递快运行业。这主要是由于城配服务具有两大特点:一是流程复杂、环节众多;二是多角色参与,一次出车过程中的参与者包括,物流主管、仓管、现场运作、司机等等。

因此自唯捷成立之初起,就在信息化系统建设方面不遗余力。

2017年唯捷正式对外发布了“天穹”系统,主要包含了WMS、OMS及TMS三大模块,通过SaaS模式进行云端部署。据唯捷创始人王琦介绍,唯捷已经形成了以天穹为核心,天眼监控中心、天枢调度系统、天宝司机APP为辅助的系统群。

系统运营可以将复杂的运营流程分为各个运营节点,在每个节点确保服务的落地,这也保证了唯捷可以提供优质的物流服务。王琦表示:“唯捷从货物出仓到用户签收的所有动作都是通过系统的指引进行操作,这反过来也提升了唯捷整体的运营效率。”

另一方面,当前B2C的交易端已经形成了良好的数字化能力,包括场景的数字化、交易流程的数字化等,这主要是由于C端需求倒逼B端变革,但在B2B的交易中,仍然是以传统模式为主。

因此唯捷希望帮助客户进行数字化管理,已经有很多客户通过唯捷的系统梳理自己的运营情况,比如有客户上周有一千个订单,为了完成这些订单,他用了多少台车,跑了多少公里,花了多长时间,去了多少门店,每家门店停了多久?订单的准时率怎么样?

据王琦介绍,某客户在跟唯捷合作之前的库存周转天数是29.4天,唯捷花了三个月时间,将这个客户的库存周转天数降低到了9.7天,整整提高了三倍。

从城配视角看餐饮与零售 

疫情加快了餐饮商户拥抱零售业的进程,海底捞上线方便菜肴、眉州东坡开设线下菜站等都是这一趋势下的动作。

若从城配视角对比餐饮与零售,也会发现它们有很多相似性。 

一方面,餐饮和商超有着大量重合的商品品类,很多商品都是小包装进入商超渠道,大包装进入餐饮渠道,因此定位于这两个行业并不会加大仓配环节的难度,同时餐饮的配送多集中于晚上,而商超的配送大多数在白天,这对物流企业而言也可以实现效率最大化。 

另一方面,两者对于供应链的要求也很接近,都是同样向着标准化、工业化和信息化的方向发展。近年来,餐饮商家料理包化、半成品食材加工前置比例的越来越高,餐厅厨房的部分功能转移到前端,整个供应链体系向着标准化、工业化和信息化的方向发展。 

这也是作为服务商的唯捷,在过去几年服务众多客户过程中的体会和感知。

物流结合商流或是未来机会 

对于城配企业而言,物流结合商流或许是未来新的突破路径,毕竟一旦第三方物流企业具备销售能力,那就无疑获得了极强的用户黏性,同时也帮助其构建了相当深的护城河。 

引入华润作为战略投资者,则无疑为这种可能性插上了翅膀。华润旗下拥有的庞大消费产业体系,将给唯捷带来相当丰富的产业资源,助推唯捷的发展。 

华润润湘联和基金投资总监何坚表示: “为满足消费者的需求变化,我国消费行业的供应链体系正在经历快速变革,而与商流相对应的2B端物流体系也将迎来结构性调整,特别是在零售和餐饮的末端配送领域。唯捷城配作为以仓为核心节点发展,能提供全国性、数字化的仓配一体化的末端配送网络平台,将有望成为消费供应链领域的末端毛细血管,拥有极大的价值和极高的竞争门槛。” 

王琦也表示:“随着新消费供应链层级不断压缩、配送不断提升、数字化要求不断提高等趋势,服务全链路、全渠道的全国型仓配网络平台迎来重大的战略窗口期,唯捷城配经过几年的积累和沉淀,将进一步加大仓配物流网络和智能系统网络建设,加快实现全网服务、全链路、全渠道的协同。”

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