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高精地图的潜力,占山为王的混战

科技出行自动驾驶
汽车公社
2020-03-27 · 10:20
[ 亿欧导读 ] 随着自动驾驶技术突飞猛进、越来越多的竞争者加入战局,高精地图赛道将会越发拥挤。
城市,房地产,建筑,发展,自动驾驶,高精地图,图商 图片来自“123RF”

【编者按】高精地图对于车辆实现自动驾驶上占据重要的地位。随着更多图商的加入,竞争加剧,高精地图市场也开始逐渐进入低价跑马圈地的阶段了。

本文转载自汽车公社,原作者杨晶;由亿欧汽车整理转载,供行业内人士参考。


自动驾驶业内有句话:关注自动驾驶的进展,就看高精地图的发展。

现如今,随着汽车向电动化、智能化转型加速,各大汽车厂商也都加大了自动驾驶技术的研发力度。在自动驾驶中,高精地图有着不可代替的作用,它是自动驾驶车辆的感官系统,通过道路信息收集,对车辆周边环境做出提前预判。

不同于传统地图为驾驶员提供导航,高精地图只为自动驾驶系统服务。高精地图可识别每条车道的坡度、曲率、航向,包括车道、车道边界、车道限制等大数据,所以在搭配摄像头、雷达等传感器后,为车辆提供更强的监测能力,让汽车做出正确决策。

无论从精度还是覆盖面和全方位协同上,自动驾驶所需的高精度地图与传统地图完全不同。自动驾驶车辆,或者说未来的智能汽车需要有高精地图来确保其安全行驶的达成,尤其是在5G条件下可能实现的无人驾驶等功能。也就是说,精度越高、更新越及时,自动驾驶汽车越安全,智能汽车的可靠性越强。

数据为王

资料显示,全球范围内自动驾驶产业发展进入加速发展阶段,从海外汽车厂商推进自动驾驶的时间节点看,2020年或是L3级别(有条件自动驾驶)量产的关键年份。宝马近期发布的i4支持L3级自动驾驶,同时具备L4级自动驾驶技术;奔驰宣布2020年将正式推出搭载L3级别自动驾驶辅助功能的S级轿车。

国内车厂紧随其后,广汽新能源发布消息称,Aion LX将搭载可交付应用的高精地图,从而实现更好的自动驾驶。3月10日,长安汽车开启了中国首个L3级自动驾驶量产体验,搭载L3级自动驾驶技术的长安UNI-T驶上了开放性道路。

这也就意味着,如果L3级能够大规模的量产应用,除了相关法规完善以外,就必须要求高精地图是否落地。据《中国智能网联汽车产业发展报告(2019)》的内容,国内三大图商四维图新、高德、百度,基本都完成了国内30多万公里高速公路和城市快速路的地图采集。

国外主要的高精地图有Here、TomTom、谷歌等老牌图商,但是在国内地图测绘属于战略性领域,尚未对外资开放。国外企业在中国开展自动驾驶业务,也必须要和四维图新、百度这些厂商合作。值得注意的是,国内的地图采集需要有地图测绘的资质,但并非任何企业都有这一资格。

国内从四维图新在2001年第一家拿到测绘资质到现在,也只有22家企业拿到了高精地图测绘资质。而从这些获得资质的企业里面,不只有传统图商,也能看到主机厂和科技公司的影子,同时也诞生了一大批初创型企业,如Momenta、宽凳、晶众等,甚至最新入局的还有华为、顺丰和京东物流等。

顺丰、京东物流的加入,说明它们的目的不仅限于自动驾驶。据京东物流表示,未来,将积极推进高精地图在智能城市、公安、房地产、交通运输、智能零售等众多领域的运用,构筑平台化生态,联合汽车厂商、机器人厂商等,利用物联网、AI、大数据技术共同推动智能时代的地图创新,建立统一的高精度地图数据安全体系和质量标准体系。

根据此前高盛对高精地图全球市场的判断,预计未来十年,高精度地图行业将迎来黄金发展期,到2020年高精度地图市场为21亿美元,2030年该市场将达到200亿美元。但是国内真正做高精度地图的企业都是近几年才开始,还没有明显的头部企业纵横。随着自动驾驶技术突飞猛进、越来越多的竞争者加入战局,高精地图赛道将会越发拥挤。

“烧钱”大战

由于高精度地图信息的收集相比于普通地图对信息的需求更大,行驶路段都需要配备激光雷达的数据采集车进行实测,所以高精地图的制作是一个繁复的过程,需要巨额的前期投入。尽管已经有22家图商获得了甲级资质,但实际上真正具备高精地图生产能力的并不多,而且高精地图的商业模式还在探索之中。再叠加车市下行和行业整合所带来的压力,图商也面临着极大挑战。

以四维图新为例,其主要客户是汽车厂商。也就是说只有在汽车被出售的时候,公司才能卖出产品。近两年国内汽车行业低迷,需求端下降严重,也影响着其收益。根据四维图新财报显示,2019年实现营业总收入23.10亿元,同比增长8.25%;实现归属于上市公司股东的净利润3.40亿元,同比下降28.97%。

其表示,报告期内,公司高级辅助驾驶及自动驾驶、位置大数据及商用车车联网业务的收入均有较大幅度增长,但同时投入规模也有较大增加,利润贡献较低;利润率较高的芯片业务受到乘用车销量下滑及行业竞争加剧的影响,收入利润均有所下降。

虽然四维图新已经拿到了世界首份L3以上自动驾驶车辆的高精度地图订单,但该款车在2021年夏天才会上市,销量无法预估。智能技术时代与导航地图时代不同,涉及到生态系统安全,门槛更高,主机厂会更严苛。

目前汽车行业在进行巨大变革的背景下,所以四维图新也处于转型期。转型也伴随着阵痛,传统赚钱的业务在逐渐萎缩,而新业务尚未跟上。如果不能满足主机厂对未来发展的需求,依然会淹没在竞争的车河里。

所以转型刺激了新技术的研发,而四维图新的历年研发投入占营收比重始终保持在40%以上,尤其是在加大了高精度地图和自动驾驶投入力度后,2018年研发投入加速上升至54.7%。2019年上半年,四维图新研发投入5.44亿元,营收占比高达50%,同比去年增加18.59%。

高精地图的测绘采集不是一蹴而就的,需要持续投入,长期更新。而且由于对精度和数据要素的更高要求,高精地图本身的采集设备投入以及人力成本都相对更高。再加上自动驾驶业务大规模落地尚需时日,这决定了高精地图是个需要持续“烧钱”的行业。

2020-2025年是全球范围L3级别自动驾驶汽车推向市场的关键时期,滴滴、美团等公司也在积极探索无人驾驶在网约车等领域的全新商业模式。但是为何四维图新境遇如此,依然还有众多企业争夺高精地图入场券?而且,同为图商,高德地图宣布了以100元的成本价向车企提供高精地图?

目前国内没有专门针对自动驾驶地图的统一标准,所以各类企业的入局需要自身掌握高精地图数据,并且力图将地图产品做成行业标准品。与公开电动技术或者自动驾驶技术内容一样,低价向车企提供高精地图,可以铺开大量的对应标准接口和标准协议,将合作伙伴捆绑在一起。同时,也加快了落地自动驾驶场景的步伐。

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