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V2G“淘金热”,车企如何分食能源市场?

新能源主机厂
亿欧
王瑞
2020-03-27 · 14:51
[ 亿欧导读 ] V2G“削峰填谷”的能力,或将帮助车企抢占能源领域的市场。
电动化,大众,能源,电动化,V2G

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

在实现电动化转型的同时,车企开始试图撬动能源市场。

近日,大众首席战略家迈克尔·乔斯特(Michael Jost)表示,伴随着电动汽车的扩张,大众将在能源存储与管理业务上开辟商机。

“公共事业和能源公司主导的业务将被蚕食。”乔斯特对此自信满满。

大众的想法是,当电动汽车不使用时,车载电池的电能销售给电网系统;如果车载电池需要充电,电流则由电网流向车辆。这种在电动汽车与电网间形成动态联系的技术,有一个专业的名词:V2G(Vehicle to Grid)

据乔斯特估算,2025年前,大众电动车队将拥有350吉瓦时(GWh)储能能力;2025年至2030年间,车队储能能力将增加至1太瓦时(TWh),这个数字将超过世界上所有水力发电站产生的电力。“存储和管理能源将成为一个新的业务领域。”

V2G能为大众提供新的增长点么?

2019年大众电动化布局

V2G“一石二鸟”?

V2G并非新鲜事物。早在1995年,美国落基山研究所首席科学家艾默里·洛文斯(Amory Lovins)就曾提出V2G概念原型,特拉华大学教授威廉·肯普顿(William Kempton)就此开展进一步探索。

随着电动汽车越来越普及,部分车企已经嗅到了V2G的商机。2014年,宝马为特拉华大学提供了15辆MINI-E定制车,以供其研究V2G技术。其成果是:将15辆MINI-E顺利并入美国电网运营商PJM Interconnection电网。

威廉·肯普顿表示,车队成功实现向PJM Interconnection输送稳定的电流,“实验室已经可以赚一些零花钱”。同时,PJM Interconnection高级副总裁Michael Kormos认为:“这对电力公司是双赢之举”。

V2G技术瞄准的是电力公司囿于电网波动这一痛点。

对电力公司而言,虽然电价是长期稳定的,但发电成本却是边际递增的,电力公司希望电网没有波动,可现实很“残酷”。一方面,受人类生活作息的影响,社会用电天然存在波动,电网输出端不可控,电力公司只能将电网置于“随发随用”的状态,根据用电量实时调整发电量,发电成本不可避免地升高。

此外,风力发电、光伏发电等可再生能源受制于间歇性特点,容易对电网造成瞬时冲击,导致电网输入端不可控,出于趋利避害的立场,电力公司只能对风电“敬而远之”,大量可再生能源被白白浪费。

大众汽车前脸

V2G技术拥有“一石二鸟”的潜力。通过将动力电池组视为超大型储能设备,V2G可以凭借毫秒级调节响应速度“削峰填谷”,最大程度控制电网波动。

挣脱“枷锁”的电力公司,既不用实时调整发电量,也能“肆无忌惮”引入风电等可再生能源,在V2G这门生意上只赚不亏。

识别出电力公司痛点的大众,正在有条不紊的推进该计划。

根据大众此前的规划,其将在2020年至2024年间为纯电动车投入330亿欧元,预计2029年前推出75款纯电动车,累计销量达2600万辆。大众计划在抢占电动车市场的同时,顺手借V2G切一块能源市场的蛋糕。

噱头还是利刃?

不过,大众的计划可能要落空。一位国内的业内人士直言不讳:“我认为V2G目前是个噱头。”

他告诉亿欧汽车,V2G技术壁垒不高,特来电等充电基础设施企业与吉利等头部车企也做过相关尝试,“仅仅是将储能偷换概念而已,可行性很低”。V2G这柄刀似乎不够“锋利”。

不过,另一位业内人士对大众与V2G表示支持:“需要给新生事物一些成长的时间”。他认为,V2G对电网稳定性和电能质量提出挑战,但可以在特殊场景进行尝试后,再进行推广,“这是个长期的技术发展路线”。

发展V2G的一大难点在于:车企与电力公司之间需要通力合作。“V2G属于基础设施范畴,需要跨行业推动。”清华大学动力工程及工程热物理学博士张抗抗告诉亿欧汽车,在行业推动力尚未形成的前提下,车企押注V2G的收益前景并不明朗。

虽然V2G在短期内很难获得大面积推广,大众也仅仅处于“放出风声”的阶段,但其进军能源领域的野心已暴露无疑。大众正在向电动车巨头特斯拉看齐。

特斯拉太阳能屋顶

在能源领域,特斯拉才是老手。

自创立之初,特斯拉便自诩为汽车与能源企业,并制定零排放发电计划,先后推出Solar Roof、Powerwall等业务,意欲借助光伏发电业务,成为可再生能源领域的龙头。

2019年,特斯拉储能发电业务板块营业收入为15.3亿美元(约106.1亿元人民币),占特斯拉总营收的6.2%,成为其商业版图中不可小觑的一部分。

不久前,特斯拉决定将第三代Solar Roof引入中国,据悉其中国团队正在进行人员招聘,在华业务开展在即。

正与特斯拉在电动车领域短兵相接的大众,并不想将能源蛋糕拱手相让,发展V2G将与特斯拉形成错位竞争。大众推进V2G与特斯拉发展太阳能,均证明汽车革命与能源革命正在发生不可逆的交融。

被轻视的电动化?

能源危机曾是汽车电动化的根源。

一方面,化石燃料开始“见底”,截至2019年初,全球探明石油储量为1.7万亿桶,预计2070年左右,人类将陷入无油可用的困境;另一方面,化石燃料“贻害无穷”,2019年底,《自然》就曾发出警告:全球变暖等气候变化对人类的威胁越来越大。烧油排气的传统汽车无疑背负着原罪。

在政策与市场的双重引导下,各国车企开始“抛弃”燃油车电动化转型,即使电动车无利可盈。

2019年,特斯拉交付量达到创纪录的36.8万辆,却承受着高达8.6亿美元的巨额亏损。全球电动车“销冠”尚且如此,电动车盈利之难可见一斑。

2019年Q1-Q4特斯拉营收与净利润情况

不过,由能源革命引发的汽车革命,逐渐呈现出反作用的趋势:V2G是汽车电动化的产物,其优化的对象却是能源领域的电网波动与可再生能源浪费问题;特斯拉是一家电动车企,但其终极发展目标却是利用太阳能颠覆传统能源行业。

汽车革命与能源革命之间开始交叉融合,很难进行因果之分,这无疑将两大行业引向复杂的局面。

亿欧汽车认为,大众对V2G的高度关注已经释放出明显信号:全球汽车巨头正在积极探寻汽车以外的增量业务。

未来,汽车革命与能源革命之间的融合或将加深,行业间的交流激荡将创造新机遇,发展V2G或许仅是“淘金热"的起点。

这对中国车企是个好消息。“在汽车电动化方面,自主品牌比大众更有优势。”一位业内人士告诉亿欧汽车,中国在电动化领域有数十年历史,“每一个元器件都能在中国找到供应商”。

不过,“说实话,很多中国车企对电动化仍然不屑一顾。”他坦言,部分车企的思维停留在十年前,那个“汽车等于机械、电动化不靠谱”的时代。

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