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试驾丨2020款宝马530Le:全国销量第二的插混车,有哪些变化

陈宇洋
2020-04-01 · 15:33
[ 亿欧导读 ] 纯电续航里程从67km提升至95km;指导价保持不变;采用了iDrive7.0人机交互系统;可享受国家及地方多重新能源政策支持……去年全国销量第二的插电混动车型,这次更新了。
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作者:陈宇洋,图片来自“亿欧图库”

作者丨陈宇洋

编辑丨周到

『首席出行官观点』

相较于老款车型,新车换装了镍钴锰配比为8:1:1的三元锂电池,更高的电池容量进一步增强了纯电动工况的续航里程,这也使其拥有更为出色的经济型表现。同时,车辆售价保持不变。

加上其采用了宝马540的“底子”,保留了宝马5系质感扎实的悬架调校和驾驶质感。与此同时,19年的销量数据已经充分证明宝马530Le插电混动细分市场早已成为标杆产品。

所以首席出行官认为:里程升级版宝马530Le更长的纯电动续航里程加上燃油发动机的组合解决了纯电动汽车里程焦虑的问题。不论是日常代步还是家庭用车又或者是商务出行,这台车都能很好的兼顾。不过如果你要追求个性的话,那这辆车恐怕满足不了你的需求。

在豪华品牌的新能源赛场,宝马可谓是“独占鳌头”。归根结底,在于其品牌号召力,以及和燃油版5系几乎没有区别的价格和配置。

2019年的中国市场插电混动车型销量排行中,宝马5系PHEV一枝独秀,成为最畅销豪华品牌混动车型,位列总榜第二。其累计售出销量近2.6万辆(具体数据为25911辆),同比增长97.7%。而且,从售价来看,宝马530Le是榜单中平均售价最高的一款车型,价格高于帕萨特PHEV、比亚迪秦Pro DM等车型。

在和燃油版5系价格对比方面,配置相近的530Li行政型豪华套装的指导价为54.99万元,看起来相差并不多。可何况单从动力对比,530Le就略胜一筹。在加之其插电混动的身份可享受多重国家及地方限行政策支持,并且可全额免缴购置税,这也就不难理解为何其销量如此惊人。

而宝马530Le,这款率先帮助宝马在中国新能源领域破局的PHEV车型再度迎来了更新,推出了2020款里程升级版车型。相比老款车型,新车的纯电续航里程从67km提升至95km,指导价保持不变,仍为46.69-53.69万元,可谓是加量不加价。

不过除了续航里程得到了进一步的提升之外,驾驶质感是否有变化呢?带着这个疑问,首席出行官来到金港赛道,体验了全新的宝马530Le。

首先来聊聊这台车的动力参数。

宝马530Le试驾

宝马530Le的动力系统由代号为B48的2.0升涡轮增压发动机与电动机共同组成,系统最大输出功率185千瓦,综合输出扭矩420牛·米,0-100km/h的加速成绩为6.9秒。车辆传动系统仍采用采埃孚8速手自一体变速箱。

而续航里程升级版最大的亮点则在于其换装了镍钴锰配比为8:1:1的三元锂电池,更高的镍含量可以有效提升电池容量。在不改变在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下,530Le里程升级版将电能总容量提升了37%,由原来的13kWh升级到17.7kWh。

宝马530Le试驾

纯电输出下的续航里程由老款车型的67km增加到了95km。同时新车在NEDC测试标准下纯电模式驾驶百公里电耗为16kWh,进一步增强了纯电动工况下的续航里程,可以减少更多的燃油消耗。

与此同时,电池包较过去仅增重6.5kg,所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构,以进一步优化电池的安全性能。

聊完动力参数,我们接下来聊聊这台车的驾驶质感。

宝马530Le试驾

作为混合动力车型,530Le配备了eDRIVE系统,共有3种模式可供选择:AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL。

宝马530Le试驾

AUTO eDRIVE:车辆自动分配发动机和电动机的切换,在有电的情况下,中低速为纯电动行驶,随着油门的加深发动机将会进行介入。通俗的讲,系统会自动帮你控制用油还是用电。用电的时候,系统会计算最经济的模式来进行分配。比如,速度低的时候,它尽量用纯电,速度高的时候油就开始切入。同时,驾驶者的油门诉求多或者少,系统也会感知,然后让油和电来回混合。

宝马530Le试驾

MAX eDRIVE:车辆将完全采用纯电动行驶,虽然动力上有些疲软,但静谧性优势得以凸显。如果需要超车的话,只需将油门踩到底,激活“Kick down”(踩到底有一个开关,感觉“咔哒”一下,就激活了这项功能),发动机就会立即介入,帮助车辆加速。

宝马530Le试驾

BATTERY CONTROL:这是一个电量控制模式,当设置的目标电量高出目前的实际电量时,车辆将完全由发动机进行动力输出,并会在行驶途中为电池进行充电作业。

除此之外,宝马530Le还拥有4种驾驶模式:Sport、Comfort、Eco Pro和Adaptive。根据驾驶模式不同,车辆动力响应、悬架表现以及方向盘力度回馈等方面会有不同。

在这四种驾驶模式下,搭配三种不同的eDRIVE模式,这就让全新530Le拥有12种不同的动力模式。

宝马530Le试驾

当车辆处于Comfort+AUTO eDRIVE时,动力输出平和,非常适合日常的城市驾驶。切换到MAX eDRIVE,就和一辆纯电动车无异。加速顺滑、安静,也是日常代步模式的首选。

宝马530Le试驾

而当你切换的Sport+AUTO eDRIVE时,530Le就会展示其最运动的一面。这时,发动机一直处于较高转速区间,油门响应迅速、直接。同时方向盘转向力度变重,变速箱换挡逻辑变得更为激进,这也是笔者最为喜欢的驾驶模式。

宝马530Le试驾

值得一提的是Adaptive模式,在这个模式下车辆会学习驾驶者的驾驶风格,根据工况自动在以上三种驾驶模式中切换。

宝马530Le试驾

在悬架调教部分,宝马从不会让人失望。这辆宝马530Le采用了540的“底子”,配备了舒适型自适应悬架系统,包括动态减震控制系统和后桥空气悬挂(可以根据不同的驾驶模式来调整阻尼)。得益于此,在运动模式下,悬架依然保留了较强的滤震性能力并且拥有足够的支撑,让530Le保留了宝马原汁原味的驾驶质感。

最后说下外观内饰。

宝马530Le试驾

单从外观设计来看,新款与现款530Le并无明显差别。从细节上来看,新款530Le取消了格栅内部的蓝色装饰条、C柱位置的eDrive标识,整体弱化了新能源属性。如果不看车尾的530Le标识和左侧翼子板的充电口,你很难通过外观来辨别它的车辆属性。

宝马530Le试驾

前脸依旧采用了宝马全新的家族化设计语言。头灯组依旧延续5系上的“开眼角”大灯。同时,新车采用了主动式进气格栅,可根据车辆的冷却需求自动控制格栅开闭(冷车启动关格栅,帮发动机升温;行驶过程中关格栅,降低风阻)。

宝马530Le试驾

来到车身侧面,新车与现款530Le的车身尺寸完全相同,长宽高分别为5087/1868/1490mm,轴距为3108mm。

宝马530Le试驾

霍式弯角和平直的高腰线设计,进一步强化了车侧在视觉上的硬朗气场,也增强了车辆的运动属性。

宝马530Le试驾

左前翼子板上的慢充口。

宝马530Le试驾

来到车身尾部,新款与现款车型保持一致。

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在细节上,530Le的尾部标识凸显了车辆的插混特性。并且,依然保留了双边双出的排气设计,进一步增加车辆的运动气息。

宝马530Le试驾

拉开车门,新车内饰完全延用了现款车型的设计。

宝马530Le试驾

真皮包裹的方向盘手感一流。

宝马530Le试驾

12.3英寸全液晶数字仪表盘带来全新的体验,车辆信息、驾驶模式、导航信息以及路标等信息布局更加清晰合理。同时,会根据驾驶模式选择的不同而切换仪表样式。

宝马530Le试驾

10.25英寸可触摸中控屏,搭载了宝马最新的iDrive7.0系统。新的显示界面进行了布局优化,更加简洁、直观。驾驶员可以根据自己的喜好进行个性化菜单编辑,自定义功能模块。(下拉菜单,就可以对主界面进行调整,添加自己想要的组件)

新车还配备语音识别功能,说出“Hi BMW”即可唤醒车辆,并通过语音来实现对车辆的控制,如设定导航、切换环境氛围灯等。

宝马530Le试驾

除此之外,新车还搭载了手势控制功能,可以通过不同的手势变换来控制多媒体系统的音量大小、曲目切换、播放及暂停等功能。整体识别率较高,体验出色。

宝马530Le试驾

传动系统采用采埃孚8速手自一体变速箱。

宝马530Le试驾

全系车型在杯架前方配备了无线充电平板,可对手机和钥匙进行充电。

宝马530Le试驾

前后排座椅填充物厚实,皮质柔软,整体乘坐十分舒适。并且前排座椅支持腿托、腰部支撑和头枕等多项电动调节。

宝马530Le试驾

可控制多媒体系统的平板。

宝马530Le试驾

全系标配智能触控钥匙,可通过钥匙实现查看车辆续航里程和远程开启空调等功能。

宝马530Le试驾

在主动安全配置及智能辅助驾驶功能方面,宝马530Le里程升级版配有增强型驾驶辅助功能,可实现自动跟随前车巡航、自动车道保持、车道偏离警示等多项L2级辅助驾驶功能。

宝马530Le试驾

回到产品本身,虽然宝马530Le是插电混动车型,但是其整体的驾驶质感与燃油版车型毫无二致。甚至,在动力表现方面还略胜一筹。同时,它还有着混动车型独有的静谧性和燃油经济性。所以首席出行官认为:里程升级版宝马530Le更长的纯电动续航里程加上燃油发动机的组合解决了纯电动汽车里程焦虑的问题。不论是日常代步还是家庭用车又或者是商务出行,这台车都能很好的兼顾,适合心性成熟且已经成家的消费者考虑。

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