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透露理想ONE保有量破4000,李想呼吁相关部门重新思考增程电动

杨雅茹
2020-04-06 · 08:01
[ 亿欧导读 ] 考验难度升级
理想汽车,理想ONE,李想,新造车,理想

作者:杨雅茹,图片来自“特定授权”

4月5日,理想汽车CEO李想在微博公开了理想ONE的保有量和使用率。据李想透露,截至3月,目前理想ONE保有量已超过4000辆。在行驶里程上,其表示目前理想ONE用户57.2%以纯电行驶,市区纯电总里程超过70%。

而在充电上,根据李想公开的数据,目前理想ONE车主使用公共快充的使用率远超家用充电桩的安装比率。其肯定了公共快充的便利性,并算了一笔账,“在北京现在的温度下,以理想ONE 2.3吨5米长的四驱6座大型SUV为例,一公里燃油成本为0.4元至0.5元,公共快充桩则为0.2元至0.3元一公里,使用家用充电桩则低于0.1元钱一公里。”

李想微博截图

所以,其呼吁相关部门和研究机构应该重新分析增程电动发展路线。李想写道:“纯电动要付出2-2.5万的国家补贴,市区纯电里程超过70%的增程式只有0.8万元的补贴,这个账很容易算的。”

事实上,增程式电动路线一直是李想所坚持的,这也使得理想汽车打出了“城市用电,长途用油”的定位。在微博上,他表明此前的定位目标基本实现。同时表示,过去插电式混合动力都当燃油车在用的结论,在理想ONE上完全不成立。

而在车型选择上,早在3月16日,李想透露,理想汽车未来的产品计划中不会涉及MPV车型。主要原因在于无论增程式还是纯电动MPV车型,如果底盘被铺上电池组,那么MPV此前的上下车便利性和空间优势将会被牺牲,并且MPV的高风阻系数也会增加电驱动系统的能耗,弱化产品的续航表现。

说回理想汽车今年的表现,1月份,李想在官方App 上发文表示,理想ONE 在2019 年12 月共生产了1530 台,其中交付量超过了1000 台。在1月的上牌数据中,理想ONE杀入新造车势力前三甲之中,打破了蔚来、威马、小鹏汽车的三强稳固的地位,紧随蔚来之后,夺得第二名席位。

但随着疫情发展,2月3日,理想汽车在官方APP等多个平台发布公告,表示受大环境影响,原计划预计交付时间为2、3月份的理想ONE用户将受到延迟,但争取将延期交付时间控制在一个月以内。

同时其坦言,此次未能按照计划进行交付,主要由于新冠肺炎导致汽车行业各零部件供应商的生产均受到影响,进而让理想汽车的生产工厂无法正常开工生产,导致,理想ONE的生产及交付工作也将产生一定延后。这也使得李想此前透露的将在2020年达成10万销量目标化为泡影。

所以,当下的理想不只面临着疫情影响。而随着新车交付,理想车辆此前暴露出的小问题将会被放大,同时其他问题也或将出现,真正的考验才真正开始。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:杨雅茹。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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