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宝马戴姆勒合资打车业务被曝重组,未来或通过裁员削减成本

曾乐
2020-04-17 · 20:22
[ 亿欧导读 ] 无论是疫情下维持企业的良性运营发展,还是面对Uber等巨头对于网约车市场份额的抢占,对于Free Now而言,依然任重而道远。
汽车,优步,戴姆勒,宝马,网约车

作者:曾乐,图片来自“特定授权”

作者丨曾   乐

编辑丨杨雅茹

车企巨头强强联合的背后,也会陷入不小的困境。

4月17日,据外媒报道,戴姆勒宝马合资运营的打车出行公司Free Now将进行重组,或将通过裁员从而削减公司成本。对此,该公司在一份声明中表示,通过重组实现降低成本,从而抵消新型冠状病毒疫情对其业务发展的冲击。

除Free Now外,戴姆勒与宝马的合作还包括:共享出行Reach Now、充电服务Charge Now、停车服务Park Now以及共享汽车Share Now等。

事实上,Free Now的诞生源于2014年。起初,戴姆勒收购了一家德国名为MyTaxi的叫车软件。两年后,MyTaxi与英国叫车软件Hailo合并。去年,戴姆勒宣布与竞对宝马强强联合,共同投资10亿美元,将该公司重组为一家新的合资公司。自从被打上了“戴姆勒、宝马旗下网约车合资公司”的烙印后,Free Now便不断聚焦于“闪光灯”之下。

目前,Free Now主要提供出租车、私人司机和电动滑板车服务,并在欧洲、南美地区开展服务。资料显示,其业务布局目前已开展至超过100座城市、拥有超10万名司机、9000万位用户。作为一匹新黑马,Free Now首席执行官马克·博格已表露出对于争夺网约车市场的野心。

此外,去年12月,据欧洲汽车新闻网报道,Free Now CEO马尔科·博格表示,公司2019年营收预计达24亿欧元(约合人民币184亿元)。“我们希望明年的营收能再度翻一番。”他补充说道。

此外,博格曾表示,“鉴于每个城市的法规存在差异,网约车实际上是一项地区性业务,而我们的重心是与当地政府建立持续的合作。”

不过,从Free Now今年的表现来看,博格要想实现这一愿景,或许存有不小难度。放眼网约车市场,Uber等巨头仍处于持续亏损的状态,而疫情“黑天鹅”影响下,全球网约车市场都受到了不小冲击。无论是疫情下维持企业的良性运营发展,还是面对Uber等巨头对于市场份额的抢占,对于Free Now而言,依然任重而道远。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:曾乐。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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