童济仁汽车评论
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汽车钥匙该何去何从?

童济仁汽车评论
2020-04-18 · 11:36
[ 亿欧导读 ] 彻底干掉汽车钥匙的方法,就是实体钥匙变成云钥匙。
车钥匙,车钥匙,智能座舱,云钥匙

文章来源于:童济仁汽车评论,图片来自“Unsplash”

【编者按】汽车钥匙承载的功能终究是有限的。随着智能座舱相关技术的成熟,汽车钥匙将会最终消失。

本文转自童济仁汽车评论 ,原作者徐业成,辰巳;由亿欧汽车整理转载,供行业内人士参考。


无钥匙进入与启动,早已不是什么遥不可及的高级技术。国内在售的1220款乘用车型中,配备无钥匙进入与启动的车型达到799款,占比达到65%,相比2017年的44%有了大幅提升。

如果仅以解锁和发动车辆的功能而言,当下的技术已足以让汽车钥匙失去存在感。此时,车钥匙最主要的功能,反而已变成了社交,比如出现在酒吧桌上的法拉利钥匙。

然而,技术的发展可能会剥夺车钥匙这最后一个核心功能——当智能座舱的相关技术继续成熟与完善,车钥匙将彻底被丢进历史的垃圾桶。过去厂家在车钥匙上锁追求的功能丰富、设计精美且极具辨识度,也将被全盘清空。

而在这件事情发生之前,我们不妨来梳理一下,汽车钥匙究竟是如何从无到有,又从有到无的。

用车钥匙炫技曾风靡一时

马车是不需要车钥匙的,到了汽车则开始需要了。

顾名思义,汽车钥匙最初的核心功能,是解锁和发动车辆。所以如果你愿意,摇动拖拉机发动机启动的要把,也可以称之为车钥匙的一种形态。

而在那个汽车并不普及,或者可以称之为奢侈品的年代,汽车钥匙同样也是彰显身份的重要标志。

想让车钥匙这样的小物件变得与众不同,最简单直接的方法莫过于更好的用料。塑料、金属、皮革,当这些已经无法满足豪华的需求与想象时,豪华品牌们开始追求更加独特与高档的材质。比如,一提到水晶车钥匙,大家不由自主地会想起阿斯顿·马丁。即使是对汽车毫无认知的人看到车钥匙底部镶嵌的水晶,也会很自然地感觉这是一台价值连城车的专享。

除了用料可以彰显身份,通过给车钥匙赋予额外的功能也可以让消费者更自豪地掏出车钥匙。比如,曾经最会玩车钥匙的本土品牌比亚迪,在2012年就推出了可以让驾驶员在车外进行遥控车辆泊车的滑盖车钥匙,对于一辆售价不超过10万元的速锐,这项功能的出现,足以让用户放弃对品牌的偏见而将车钥匙摆在台面上。

随着触屏交互的不断普及,也有汽车厂商开始尝试对汽车钥匙的形态做出新的调整,以增加更多的功能。在2015年的CES展会上,宝马首次推出了带有触摸屏的汽车钥匙,并率先搭载于混合动力超跑i8。在随后推出的7系、5系等一众宝马新车上,这款带有触摸屏的钥匙也成为了不少车主的心头好。

然而,这种在手机通讯技术不发达年代下曲线救国的产物,终究在新鲜劲过去之后,会充分下显现出功能的局限性。同时,卡顿的操作、蹩脚的显示,让钥匙上那块触屏根本无法与智能手机屏幕相比。反而是体积重量方面的妥协和繁琐的充电,让这款钥匙注定只能是一个“方向错了”的花瓶。

但也正是通过这款钥匙让我们认识到,一把汽车钥匙所能承载的功能终究是有限的,通讯技术、云计算技术的快速发展,让智能手机成为了汽车钥匙新的载体。

智能手机为何能取代车钥匙?

彻底干掉汽车钥匙的方法,就是实体钥匙变成云钥匙

也许很多用户认为,汽车没有了实体钥匙,会变得不安全,但事实恰恰相反。回想上世纪90年代,采用机械锁且没有发动机电子防盗的面包车,通过一根铁丝就能将车门打开,再找到火线零线,搭上便可启动发动机。而到了电子时代,如果再想用这种方法,车载网关识别出异常会立刻锁闭车辆并发出报警。

而当车辆具备联网能力,只存在于车辆本地的报警能力,会升级为通过互联网将信息传给该传达的地方,比如车主的移动终端、监管系统的服务器,甚至直接关联警务系统。

与此同时,云钥匙让不同人可以共享“车钥匙”,并根据需要的使用权限设置车辆使用规则,包括速度限制、使用时间、地理锁定、仅允许访问后备厢或者手套箱、车内乘客人数等,从而定制驾驶服务。

所以,如果智能手机能够替代车钥匙,那么相应这台车型也一定拥有车联网功能。用户在使用过程中,会有如下应用场景:

  • 在近车端通过蓝牙无线载波唤醒车辆,在远车端通过移动互联网在app上唤醒车辆;

  • 出借车辆,只需要借车者同时下载app,并有出借者按照一定的权限边界授权使用,所有的操作都在云端进行;

  • 他人临时取物或放置物品,用户通过app将后备厢或者手套箱远程打开,同时监控取物置物全过程;

  • 当汽车监测到车联网遭遇黑客攻击时,向用户或相关部门发送报警,同时将车辆置于“冻结”模式;

  • 当汽车网络信号中断时,用户通过传统机械的方式打开汽车。

这其中最大的难题,就是车辆的网络安全如何保证。

目前CCC(The Car Connectivity Consortium)车联网联盟已经推出了Digital Key 1.0版本数字密钥规范,2.0版本也正在紧锣密鼓的研制中。该联盟中的手机厂商包括苹果、三星、小米、华为等等,基本上占据了全球智能手机市场份额的60%以上。

就在去年8月,比亚迪正式宣布和华为联手推出遵循CCC规范的手机NFC车钥匙功能。用户可以在比亚迪云服务app上关联华为钱包激活车钥匙功能,该功能将密钥和算法逻辑保存在手机芯片中,不会被任何第三方应用访问,无需担心被复制或暴力破解。同时,由于NFC功能不受手机电量的限制,不需要通过手机app和蓝牙,即使在手机息屏、电量少、没电、甚至关机24小时内的状态下,也可实现解锁、上锁的操作。

另一方面,作为智能手机界的巨头——苹果,也在最新推出的iOS 13.4系统中加入了CarKey功能,用户可以通过iPhone或者Apple Watch来取代车钥匙。在基于NFC通信的基础上,苹果还充分发挥了iPhone 11上的U1芯片,即通过UWB(UltraWide Band)超宽频技术,可以实现更为精确、安全、实时的定位功能,更有利于车辆的防盗。这也帮助未来iPhone可以与汽车之间创造更多协同工作的可能性。

云钥匙如何影响汽车产业链?

往大了看,云钥匙是汽车智能座舱的组成部分,也是域控制器技术与人机交互技术具体的呈现之一。在传统汽车领域,由于整车厂强大的把控能力,产生了层级式、线型的产业链结构。但是当智能座舱相关技术发展,大量电子信息技术的应用、软件收益占比的提升、新开放合作平台的诞生,层级式的供应链体系已经不适合当前的市场竞争。

这也就是为什么,当云钥匙取代传统钥匙时,互联网科技企业会深度介入。不仅是云钥匙,在智能座舱快速发展的背景下,整车厂与供应商也会逐渐演变为共生的关系,通过共产产业平台的形式共同扩大市场规模,降低产品成本,是当下智能座舱领域的重要发展形式之一。

此时,汽车产业各方的合作模式,正在加速从传统的链式结构转变为网状结构,也是互联网科技企业突破产业传统供应链壁垒,进入甚至成为智能座舱某个领域主导者的巨大机会。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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