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对标Model S,小鹏P7到底能不能打?

陈宇洋
2020-04-21 · 10:00
[ 亿欧导读 ] 相比较来说,特斯拉“自带”的品牌力也是小鹏无法比拟的,而这势必会分流一部分用户。所以,如何从特斯拉手里“抢”用户才是小鹏汽车当下面临的最大挑战。
小鹏P7,上市,新能源汽车,小鹏汽车,小鹏P7

作者:陈宇洋,图片来自“特定授权”

作者丨陈宇洋

编辑丨周到

“如7而智”。

从这个标题我们可以品出两个知识点。

其一,作为小鹏汽车旗下的第二款产品,定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7将于4月27日正式上市。这款预热将近一年的产品终要上市,首席出行官也是相当期待。

其二,706km的NEDC续航里程、80.9kWh的电池、0.236的风阻系数、具备L3级别自动驾驶功能和接近5米的车长……上述数据全都是这款车的亮点,但是“智能”才是小鹏P7想强调的身份。

诚然,当把这些“亮点”和“重点”全部叠加在一起时,究竟是什么样的产品让何小鹏有如此自信?面对来势汹汹的特斯拉Model S乃至Model 3,小鹏P7又给自己找了哪些“杀手锏”呢?

外观:“大”就完事儿了?

小鹏P7

从整体的外观来看,小鹏P7还是较为“吸睛”的。整体采用了“星际“的设计语言,宽扁的车头打造出了一个相对“低趴”的车身姿态。封闭式的中网除了显示其简洁的前脸设计,还凸显了其新能源汽车的属性。分体式前灯组与无格栅造型设计,同时还在车头上方加入了具有流动点亮效果的LED光带,不仅起到日间行车灯的作用,还能根据不同闪烁方式和人、车进行互动。

小鹏P7

据称,灯带的灵感来源于《未来战警》,灯带下方的多边形灯组才是真正的头灯,并且内部采用了熏黑设计,更显精致。

小鹏P7

车身侧面,采用隐藏式门把手设计,并通过更大倾角和溜背式车位来营造运动感。初品,像极了特斯拉Model S。但是细品,你会发现与Model S相比P7缺少了明显的腰线,缺少了些许凌厉之感。

小鹏P7

尾部造型与前脸设计相呼应,同样采用了分体式设计。也就是贯穿式灯组为行车灯,在其下方才是刹车灯组。

于笔者个人而言,小鹏P7的设计总体来说不错。运动和科技并存,虽然“体态”像极了特斯拉Model S,但是其“颜值”还是在线的。毕竟,外观这个事儿,乃是众说纷纭莫衷一是,仁者见仁智者见智。

说到车身尺寸,小鹏P7的车身长度为4900mm,轴距达到3000mm。毕竟,对于中国消费者来说,空间大一点不仅有“面子”,而且更舒适。一句话总结,“大”就完事儿了。

内饰 :花小钱,办大事?

典型的新能源汽车内饰设计,也就是做“减法”。方向盘加大尺寸中控屏打造出简约但不简陋的设计风格。

小鹏P7

中控部分由一块10.25英寸的全液晶智能仪表和一块14.97英寸的触控屏组成,实体按键几乎都集成到了方向盘两侧,用以操控多媒体系统。

虽然没有试驾到实际车辆,但根据静态展示的展车首席出行官可以感受到,P7的中控台用料、门板上的木纹装饰以及扬声器上的金属网都比较考究。毕竟,营造豪华感是造车新势力的“基本操作”。

广大造车新势力用大量的真皮材料包裹住驾驶员肉眼可见的每一寸面积,然后把那些在BBA车型上动辄上百万才能享受到的配置放进一辆不到30万的车里。虽然简单粗暴,但性价比超高。想必,没有消费者会拒接“花小钱办大事”这个永恒的真理。

小鹏P7

值得一体的是,音响也是小鹏P7的重要亮点之一。带独立功放的丹拿音响加上全车18个扬声器的配置,总功率高达600瓦,真可谓是高音准,中音甜,低音劲,总之就是,通透。更重要的是,小鹏P7这套丹拿音响在车辆通电后会自动升起,仪式感十足。

操控与续航:706km

因为没有拿到实际的车辆去试乘试驾,首席出行官在此也无法做出更多有关于操控方面的描写。但是基于现有的数据来进行分析,在动力方面,小鹏P7将搭载电机、电控、减速器三合一的电驱动系统,其中后驱长续航版车型与后驱超长续航版车型后轴搭载一台永磁同步电机,最大功率196kW(267Ps),最大扭矩390N·m;四驱高性能版车型在此基础上在前轴还搭载了一台最大功率120kW(163Ps),最大扭矩265N·m的前电机,系统综合最大功率316kW(430Ps),最大扭矩660N·m,官方公布的0-100km/h加速时间为4.3s,而两台后驱版本 0-100km/h加速时间为6.7s。

悬架方面,小鹏P7采用了前双叉臂后多连杆的悬架组合,并且搭载了主动连续减振控制系统(CDC),以提升车辆的稳定性和操控感。所以首席出行官猜测,P7的整体调教应该以舒适为主。

续航方面,对于电动车而言,由于电机动力输出特性、无复杂变速箱等结构特点,风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键。以小鹏P7为例,根据官方数据:其风阻系数每降低0.01,NEDC综合续航里程将增加约8km。

我们知道,风阻是车辆行驶时来自空气的阻力,数值越大阻力越大。并且空气阻力的增长速率与车速平方成正比,根据实测数据,当车速达到90km/h时,气动阻力与滚动阻力基本持平;当车速达到120km/h ,气动阻力占比已经超过了总阻力的60%,并随车速增加占比进一步增加,风阻系数对于传统汽车燃油经济性的重要意义不言而喻。

而得益于其极低的风阻系数,再搭配上来自宁德时代的NCM811电芯。小鹏P7三种车型的续航分别为552km(四驱高性能版)、568km(后驱长续航版)以及706km(后驱超长续航版),其中706km更是目前国内续航最长的纯电车型,较好地解决了出行续航焦虑的痛点。

自动驾驶辅助:具备L3级别自动驾驶功能?

在自动驾驶方面,小鹏P7一直强调“本土化”。因为中国的道路复杂程度要远远高于欧美等国,所以,此次小鹏P7搭载的是为适应中国国情和目前企业研发实力的辅助驾驶功能。

细化来看,小鹏P7的智能互联芯片和自动驾驶芯片分别来自两家不同供应商——高通和英伟达(NVIDIA)。高通820A车规级芯片可以流畅支撑各种Andriod应用生态,为小鹏汽车自主研发的 Xmart OS 提供硬件支持。而NVIDIA DRIVE Xavier则是可以提供L4级自动驾驶运算能力,每秒30万亿次运算,功耗仅为30瓦,能效是上一代架构的15倍。

小鹏P7

在视觉感知方面,小鹏P7全车一共分布了13个视觉传感器、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,并且基于Xavier平台的算力支持,小鹏P7的XPILOT 3.0系统可以实现“接近于L3级自动驾驶的场景表达,可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道,可自动通过高速公路枢纽。”(官网描述)

对比L2级别来说,L3需要做“决策”。单单看到有行人、车辆还不够,需要感知范围之外的信息(例如需要通过身边车辆的转向灯来分析车辆的意图,或者通过路牌、信号灯等做综合分析)而这个信息需要从高精度地图里面得到,所以高精度地图的管理和融合也就变得极为重要。

首席出行官认为,理论上XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统的体验相较之前将有较大提升。但是,具体实际操作和体验,还需等车辆正式上市后实际体验加测评之后再为大家归纳总结。

写在最后

整体而言,小鹏P7还是一款相当值得期待的车型。不管是其高达706km的续航里程还是较为新颖的外观设计都给首席出行官留下了深刻的印象,整体市场表现还是值得期待的。首先,其轿跑车型的定位巧妙的避开了国内新能源汽车市场SUV车型之间的竞争。其次,P7填补了国内新能源市场智能化轿跑车型的空白,整体而言市场潜力较大。

不过对于小鹏汽车P7来说,在性价比上打败特斯拉Model S已经不成悬念。但面对来势汹汹的国产Model 3,两者长续航版本的价格已经相对接近。尽管尺寸不在一个级别,但相比较来说,特斯拉“自带”的品牌力也是小鹏无法比拟的,而这势必会分流一部分用户。所以,如何从特斯拉手里“抢”用户才是小鹏汽车当下面临的最大挑战。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:陈宇洋。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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