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疫情下的中国车市“众生相”

汽车K线
2020-04-22 · 17:40
[ 亿欧导读 ] 虚无就虚无,过眼就过眼,人生本就像攥在手里的水似的,一直流逝,没什么千秋万载的说法。对汽车产业来讲,亦是如此。
汽车,豪华品牌,疫情,报复性消费

文章来源于:汽车K线,原标题《疫情下的中国车市“众生相” | K·Focus》,作者:尚武,图片来自“Unsplash”

【编者按】欧美疫情如果继续快速蔓延,进口车可能会成为冷淡车市下的奇景。

本文转载自汽车K线,原作者尚武;由亿欧汽车整理转载,供行业内认识参考。


1.

东风雷诺的悄然倒下,成为2020年中国汽车市场爆掉的第一颗雷。这个有棱角的法国汽车品牌,没有熬过七年之痒,甚至来不及眷恋。

市场日趋疲弱,让本就积累了很久的慢性“疾病”,在过去两年,不断困扰着中国成千上万个汽车产业链内的有机体。

2019年,我们见证了“半价”购豪车、新车“买一送一”、你买不了吃亏,也买不了上当;2019年我们目睹了汽车企业排着队下调销量目标,KPI指标不断变化;2019年,我们还亲历了贸易摩擦、关税大棒、出售禁令等手段成为家常便饭……

可是这一切在2020年伊始,都变得那么渺小,新冠肺炎疫情的夺命飞刀,让人防不胜防。仿佛连续12年成为全球最大新车单一销售市场的中国,突然陷入了迷途,不知如何返回原定轨道。

各大企业裁员与降薪齐飞,亏损与破产一色,每家企业面对目标,从迷茫变成了接受现实,活下去,哪里还有什么目标可言;各国因这旷世魔王——新冠肺炎疫情降临,陆续关闭国门,全球遭遇强烈的逆全球化。

连吉利董事长李书福也无奈笑道,不知道这种情况将持续多久,何时才能出现新的平衡。零部件短缺,已影响到企业正常生产,全球化的结果却已经是你中有我,我中有你。

为求生存,那些复工的汽车企业,将营销从线下转到线上,罗永浩、李佳琪之流,成为汽车营销团队的猎物和座上宾。

直播卖车一时之间,成为所有汽车销售老总都不得不get的技能;汽车经销商则在空旷的店里,架起手机和设备,迷茫地对着镜头YY。在线观看的却是,店里十几个无所事事的同僚。

有些店总对此更是感到无奈,做了没用,不做主机厂那边在身后盯着,有种前怕狼后怕虎的无力感。

这就是真实的市场现状,哪里有什么迷茫可言?

2.

从中国汽车工业协会公布的最新数据来看,一季度中国乘用车销量仅为287.7万辆,同比减少45.4%。前两个月,我国重点汽车企业营业收入和利税总额同比分别下滑32.8%与65.1%。这组降幅数据,是过去几十年都从未有过的,哪怕是12年前的全球经济危机时期。

一季度,全国工业产能利用率为67.3%,比上年同期下降8.6个百分点。其中,汽车制造业为56.9%,在所有行业中产能利用率最低。不过随着汽车企业陆续复工复产,情况或有所好转,但由于零部件供应问题,挑战依然存在。

4月16日,北京汽车公布2020年一季度业绩预告称,其预期归属于上市公司权益持有人的净利润较2019年同期下滑约95%。

4月14日,长安汽车发布一季度业绩预告显示,归属于上市公司股东的净利润同比增长123.85% - 135.78%,盈利5亿~7.5亿元;上年同期则为亏损21亿元。业绩扭亏主要是因为预计增加当期非经常性损益22亿元左右。这意味着,如果扣非,长安汽车仍然面临超过10亿元的巨额亏损。

4月13日,比亚迪发布一季度业绩预告,预计归属于上市公司股东的净利润同比下降79.99%~93.33%,预计盈利5000万~15,000 万元。

4月9日,宁德时代发布一季度业绩预告,预计归属于上市公司股东的净利润,同比下降20%~30%,预计盈利7.33亿~8.38亿元。

不难发现,汽车K线列举的上述车企业绩,涉及中国汽车市场的典型板块:拥有超级赚钱机器——北京奔驰的大型汽车集团;自主品牌龙头长安汽车;新能源整车龙头比亚迪;以及新能源动力电池老大宁德时代。

而从汽车K线统计的各大汽车企业一季度销量业绩来看,情况基本上都好不到哪去,腰斩都算是正常水平。当然也有像东风雷诺这样3个月只生产14辆汽车,一季度销量不到四位数的。

对于汽车上市公司,已经没有什么迷途,剩下的尽是真实,降低成本、熬过寒冬,静待拐点。

3.

那些还陷在“期待报复性消费”不能自拔的汽车厂商,基本上可以从迷途中归来。从中短期来看,“报复性消费”几乎不可能。

恒大集团首席经济学家任泽平就提出,当前社会的一个主要矛盾就是,人民群众疫情后日益强烈的报复性消费需求,和口袋里没钱之间的矛盾。

4月17日,汽车K线「Autoskline」从国家统计局获悉,3月份,中国社会消费品零售总额26450亿元,同比下降15.8%(扣除价格因素实际下降18.1%,以下除特殊说明外均为名义增长),降幅比1~2月份收窄4.7个百分点。

其中,除汽车以外的消费品零售额23841亿元,下降15.6%,汽车类消费品零售额下降18.1%。1~3月,中国社会消费品零售总额78580亿元,同比名义下降19%。其中,除汽车以外的消费品零售额72254亿元,下降17.7%,汽车类下降30.3%。汽车类消费总额拖累了总体表现。

所以,一季度汽车业上市公司的季度报告里,变卖资产成为扭亏不得不出现的style。

相反,在疫情中,私人汽车成为人们出行的首选,在北京曾经摩肩接踵的大公交车,如今甚至能看到有空座的情况。原因很简单,新冠疫情持续,让人们趋向独立出行,购车需求或许将随着疫情防控,逐渐显露。在武汉,一位杨女士在城市解封后,近期打算选择再购买一辆小型车,作为代步使用,因为担心公共交通出行会造成潜在风险;在北京,汽车4S店客流量也在恢复,有不少人买车的目的与杨女士相同。

由于北京购车摇号遥遥无期,刘先生已经出资4万元,租了一个车牌3年使用权,然后打算购买一辆15万元以内的轿车或者SUV……

这样的情况,也许正发生在魔都上海、冰城哈尔滨、羊城广州、车城十堰……

与其相信期待报复性消费,汽车厂商倒不如好好思考,如何合情合理地引导这部分需求。

换句话说,从广袤的乡村到繁华的城市,这成千上万的需求,不可小觑。

4.

面对前所未有的压力,从中央到地方,促进汽车消费措施层出不穷,诸如:促进新能源汽车消费、降低二手车经销增值税税率、支持淘汰老旧柴油货车等政策措施。

截至一季度末,汽车K线统计发现,已经有多省市陆续出台具体促进措施,包括:北京、广州、杭州等一线城市,也有湖南、江西、吉林省的各级城市。

汽车K线认为,从汇总的表格来看,此次汽车消费促进措施涵盖地域广、措施及时,且具有一定持续性,但城市数量并不算多,可能会有新的城市进一步加入。

最近,深圳则新增了1万个购车指标,进一步释放当地汽车消费需求。一连串的措施,似乎也在让汽车市场有所起色。

根据汽车K线从机构得到的最新调研结果来看,上海、郑州和长沙等地经销商们,终端反馈对4月销售有较强信心。

具体反映在,4月以来到店客流量环比明显改善,由于疫情期间积累需求逐步释放,部分经销商到店客流量已经接近或超过去年同期,尤其是宝马、雷克萨斯等豪华品牌客流量已恢复正常水平,但中高端合资企业和自主品牌反映同比仍有差距。即便实际成交量分品牌之间存在较大分化,但绝大多数经销商表示已接近去年水平。

另一方面,自主品牌与合资车型折扣力度普遍较大,且为现金折扣;反之豪华品牌尤其是进口车折扣比较稳定,库存因海外新冠疫情造成停产比较低,一些车型交付时间加长,折扣收窄。

豪华品牌迅速回暖似乎与人们想象的不同。分析人士认为,这主要是因为豪华品牌整体受到疫情影响较小,购买人群可支配收入预期变动较小。

或许,欧美疫情如果继续快速蔓延,进口车可能会成为冷淡车市下的奇景——人们排队哄抢价格不菲的进口车,这是多么真实和讽刺。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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