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上汽丢掉100亿,员工说要回家养猪

何奇
2020-04-25 · 09:46
[ 亿欧导读 ] 上汽的困境就是中国汽车产业的困境。
上汽集团,上汽集团,黑天鹅事件,利润下滑,销量

作者:何奇,图片来自“123RF”

文丨何奇

编辑丨郝秋慧/张嫣

 “很不满!” 上汽集团员工张钊谈到降薪一事,情绪有些激动。

由于上汽复工降薪,90后的张钊收入大幅减少,“现在蚂蚁花呗都得借钱来还”,郁闷的张钊动了回老家的想法,“我准备回家养猪,或者养虾,说不定能挣些钱。”

但张钊周围离职的人并不多,“至少我身边没有。”

同是上汽员工,赵威南有种佛系的乐观,“在互相比烂的时代,有口饭吃就不错了。做人不能挑挑拣拣,没工作才是最可怕的。”

虽然降薪动了全体员工的利益,但适逢行业寒冬,上汽降薪的背后尽是焦虑与无奈。

在2019年,作为国内第一大A股上市汽车集团,上汽跑丢了一百多亿元的利润。

据上汽集团发布的财报数据显示,公司实现营业总收入8433.2亿元,同比下降6.5%;实现归属于上市公司股东的净利润256亿元,同比下降28.9%。同其1月份发布的业绩预告相差无几。

与2018年的360.1亿元净利相比,上汽集团在2019年净利减少104亿元,“跑丢”超百亿利润到底去了哪里?

上汽集团2012-2019年营收及净利润情况

少卖了81.4万辆车

车市不振,困境立现。

受经济增速下行和行业政策因素的叠加影响,继2018年下半年以来,全球汽车行业延续低迷走势,整体跌幅进一步扩大,2019年中国整车销售同比下降8%。

上汽集团未能独善其身。2019年新车销量整体下降11.5%,同比少卖了近81.4万辆新车。在2019年中报中,上汽集团表示,基于对全年国内市场的预测,公司力争实现650万辆的全年目标,但未能兑现承诺。其主要整车业务,毛利率同比减少2.18%至9.27%。

作为上汽集团利润奶牛,旗下三大合资品牌未能承住压力,纷纷折戟。

上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱销量分别降低了3.1%、18.8%以及19.4%。从合资企业利润贡献来看,上汽大众依旧是上汽合资品牌一把手,但利润同比减少了近80亿元;上汽通用的利润也降低了近三成,上汽通用五菱的份额也缩减不少,利润暴跌59.4%。

三大合资品牌的综合利润同比减少了151.4亿元。

2018-2019年上汽大众、上汽通用及上汽通用五菱净利润情况

成也萧何败萧何,一直依靠合资创造利润的上汽集团,结束了十年的增势。合资品牌增长乏力,“三匹马车”难以拉动上汽“航母”整体向前。

2019年,上汽大众并不好过,市占率逐渐被一汽大众挤压。除了细分市场增量空间匮乏,上汽大众同样自身“疾病缠身”,单车毛利下跌,产能过剩,部分员工分流开网约车,甚至部分车主反映购买的上汽大众斯柯达汽车存在电路失灵、系统故障等一系列问题,后有媒体证实是上汽大众官方兜售“泡水车”,一度打击了消费者的信心。

处在产品调整期的上汽通用,多款产品都在2019年上半年开始切换,新旧产品交替势必会导致消费者持观望态度,新车销量自然大打折扣。

不过,将销量折损完全“甩锅”给产品切换的说服力不足,其大力推广的三缸机失利,以及过度依赖品牌力,新车换代升级慢,也许是导致上汽通用“大意失荆州”的主要原因。

手握“神车”五菱宏光和“黑马”宝骏,上汽通用五菱横扫中国低端车市场,过去一年,在面对自主品牌崛起,合资品牌价格下探,其核心竞争力逐步被削弱。上汽通用五菱依靠低价策略尝到一定的甜头,但面对中国车市整体下行,消费者消费升级,其必定碰到天花板,因此,上汽通用五菱出现下滑并不意外。

(大众汽车品牌首款纯电动SUV车型ID.4/大众官网)

合资利润骤减,包括上汽乘用车和上汽大通在内的自主品牌,即便实现全年82.6万辆的销量却也难以承压。

一位上汽内部人士告诉亿欧汽车,“集团也在调整转型中,合资企业大众还不错。其它企业也在调整提升。结合眼下疫情对整个行业的冲击,自主品牌肯定要更快地提升能力。”

148亿加注“新四化”

听说开享道出行很赚钱,张博去年便成了一名享道司机。

“本来一天跑8个小时的流水,现在要跑十几个小时才勉强达到。”张博向亿欧汽车感叹工作不易。

司机收入缩水,上汽在研发的投入上也少了11亿元。与2018年的159亿元相比,2019年,上汽集团在研发上投入近148亿元。

据其财报披露数据,上汽集团在电动化和海外市场的投入力度较大,也取得了可喜的回报。

在新能源补贴退坡的情况下,公司全年实现新能源车销售18.5万辆,同比增长30.4%。面对海外市场竞争压力,上汽集团实现整车出口及海外销售35万辆,同比增长26.5%。在全球贸易局势恶化、全国整车出口普遍下滑的背景下,其海外市占率达到了33%。

通过“新能源+海外”组合套装,上汽集团新能源汽车得以逆势增长。

旗下纯电动SUV名爵EZS在2019年下半年登陆英国、荷兰和挪威市场,在短短几个月内,这款车的出口量超过1万辆。这也是国内新能源汽车出口的新纪录。

持续的研发投入,企业才能利用新技术驱动市场。

2019年,在“三电”系统的自主核心能力上,上汽集团的第二代EDU电驱变速箱成功批产上市,EDU G2 Plus、电轴、HairPin电机、专属电动车架构、全新一代电子电器架构等技术和产品的自主开发工作持续推进。在燃料电池领域,上汽集团花了大力气启动400型燃料电池电堆和系统的开发。

(荣威RX5 eMAX/上汽集团)

值得注意的是,投资近82亿元的上汽大众MEB新能源工厂已正式落成。数据显示,上汽在报告期内已经投资了近32亿元。按照其规划产能30万台,预计2020年建成投产。

上汽集团表示,上汽大众MEB、上汽通用BEV3等重点电动车平台亦在同步开发,将肩负起两家合资企业未来大规模开发和生产纯电动车的重任。

智能网联和共享出行属于持续投资项目,短期盈利难。

上汽集团在面向未来的电子电器架构、新一代智能座舱等自主开发工作上加快推进,并围绕智能驾驶产业链,在域控制器、智能网关、智驾底盘、ADAS系统等领域,加快产品开发和能力布局。

享道出行旗下面向企业的租车服务品牌“享道租车”,已成功实现扭亏为盈。不过在网约车业务上,面对滴滴、美团阻击,享道出行不得不两面补贴司机和用户,即便日均订单稳定在10万单以上,还是难以避免“烧钱大战”,摆脱集团输血。

面对特斯拉在华市场的疯狂进军,“敌人”都打到了家门口,上汽集团只有通过加快能力布局和技术突破,才能把产业链上的技术优势转化为市场竞争优势。

(来源/pexels)

600万目标道阻且长

“现在更紧张,加班更多,时间更不够用了。”身处一线的上汽员工能直接能够感受到集团的“焦虑”。

经历了2019年的下降颓势,在被寄予厚望的2020年,汽车产业开局便被一场疫情黑天鹅“浇了一盆冷水”。

据中汽协最新数据显示,今年一季度,汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%。中汽协方面预计,今年二季度,中国汽车市场会有较大的复苏,但难以恢复到去年同期水平。

屋漏偏逢连夜雨。2020年上汽集团开局不利,第一季销量惨淡,新车销售累计下滑55.7%,旗下三大合资品牌:上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱第一度销量平均降幅达到60%。同样,自主品牌也折损了33.7%。

上汽集团2019-2020年1-3月销量

受新冠疫情影响,全球车市充满不确定性,我国宏观经济和汽车市场都将面临阶段性的严峻考验。上汽集团制定了相较保守的600万辆的全年整车销售目标,以及预计7800亿元的营业收入和6786亿元的营业成本。

随着经济下行和市场增量逐步放缓,放低姿态后的上汽集团想要完成2020年目标并不简单。

为了抵御寒冬,降薪成了上汽集团不得不采取的降本举措之一。

2020年3月5日,上汽大通内部流出一份2020年薪酬及福利调整说明,其年休假补贴、技术中心服装费等取消。一线全勤奖转为生产奋斗奖,根据产销量安排适时发放。除此之外,上汽汇众、上汽乘用车、上汽通用泛亚均被爆出采取降薪措施。

(车市寒冬/pexels)

一位业内人士告诉亿欧汽车,上汽集团在今年6月份将有一波大裁员。

即便疫情逐步缓解消退,阶段性被抑制的汽车消费需求将出现回补。为对冲疫情的影响,国家也会进一步加大基建投资、稳定就业、促进消费的力度,上汽集团“危中有机”,依旧面临市场的不确定性,其挖掘“存量”和开拓“增量”两个市场的困难不言而喻。

从当前的行业格局看,市场的集中度在不断提高,弱势品牌面临淘汰出局。车企在“新四化”领域 的投入大幅增加,也让盈利增长面临更大挑战。此外,新对手不断跨界进入,与传统车同台竞技,原有市场不断被蚕食,保住市占率愈发艰难。

2019年,上汽集团想的是如何守住市占率;2020年,其考虑的将是如何绝境求生。

本次疫情对汽车行业短期影响远大于2003年的“非典”,中国汽车产业格局将面临结构调整,上汽集团转型或许会更痛。

(亿欧汽车商业分析员王瑞对本文亦有贡献)

本文来源于亿欧,原创文章,作者:何奇。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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