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5年15万亿的新风口下,C-V2X机遇与挑战并存

盖世汽车智能网联
2020-04-25 · 14:13
[ 亿欧导读 ] 对于C-V2X来说,5G新基建能够提供基本的硬件条件,为V2I、V2N中的应用提供帮助,在这一风口下,C-V2X迎来发展机遇,但挑战犹在。
自动驾驶公司的 4 个“鬼门关”,智能汽车,智能网联,V2X

文章来源于:盖世汽车智能网联,作者:王浠源,图片来自“特定授权”

【编者按】随着5G的发展,C-V2X的标准发布将会涉及到很多无法避开的专利,尤其是在应用到自动驾驶和车联网上。

本文转载自盖世汽车智能网联,原作者王浠源;由亿欧汽车整理转载,供行业内人士参考。


近日,政策释放利好消息,未来5年将投资15万亿用于5G新基建建设。这对于C-V2X的落地有着重要意义。

对于C-V2X来说,5G新基建能够提供基本的硬件条件,为V2I、V2N中的应用提供帮助。在这一风口下,为C-V2X带来了发展机遇,不仅有政策支持,还有巨大的市场空间。但是挑战也是并存的。

巨大的市场空间

未来,世界将会出现这样一种场景。白天,无人驾驶的汽车穿梭于城市里的大街小巷搭载乘客,到了目的地后放下乘客,接着去往下一个地点,周而复始。到了晚上,汽车自动开往郊区进行充电,能够有效避免在城市扩建停车场、充电站等基础设施给交通带来的影响。

这样绿色、高效的交通运行场景,将因为5G技术的成熟而加速到来,其背后,是车联网关键技术C-V2X提供支持。

C-V2X是基于蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术,支持汽车与汽车、行人、道路、云端等进行信息交互与互联互通。随着5G的发展,C-V2X将再次迎来新风口,其市场将会伴随车联网以及无人驾驶的市场规模发展而有巨大的想象空间。

据中国联通预计,2020年全球联网汽车总量将达2.2亿辆,国内市场车联网用户将超4000万,渗透率将由2017年的8.3%提至2020年的约22%,市场规模超过2000亿元人民币。

作为车联网核心通信技术,C-V2X技术实现了车辆与其他实体之间的信息互换及连接需求。随着车联网市场的的发展,C-V2X也有巨大的市场空间。

同时,C-V2X技术还可以作为自动驾驶的另一种意义上的传感器。

目前自动驾驶解决方案主要是通过雷达、摄像头等感知周边环境,可能会受到天气、距离等因素影响。C-V2X则提供了另一个获取周边环境信息的交互渠道。随着5G的发展,其将为车内信息娱乐和车载信息处理提供更大的数据容量,C-V2X将成为汽车的“超视距传感器”,能够对雷达等现有传感器进行补充。

此外,现在LTE-V网络的时延还在20毫秒,因此无法满足L4级以上的自动驾驶要求,所以最终完全支持自动驾驶要上5G V2X以及后续的网络,才能满足自动驾驶的要求。

根据麦肯锡预测,到2030年,基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到约2600亿美元,到2040年将达到约9400亿美元。也就是说,要满足自动驾驶的市场需求,C-V2X技术会有巨大的市场空间。

政策大力支持

除了有广阔的市场空间,国家在政策上也给予C-V2X大量支持。

智能汽车创新发展战略》指出,要推进智能化道路基础设施规划建设,制定智能交通发展规划,建设智慧道路及新一代国家交通控制网,分阶段、分区域推进 道路基础设施的信息化、智能化和标准化建设,结合 5G 商用部署, 推动 5G 与车联网协同建设。

根据政策指导,目前国内各区均加快部署C-V2X网络环境。北京、长沙、上海、无锡、重庆等地建成了超过30个示范区,覆盖测试园区、开放道路、高速公路等多种测试环境。

2018年5月,首个C-V2X车联网城市级示范区在无锡开放。无锡示范区覆盖无锡市主城区、新城主要道路240个信号灯控路口,共170平方公里的规模。项目以“人-车-路-云”系统协同为基础,开放40余项交通管控信息,实现V2I/V2V/V2P信息服务,覆盖车速引导、救护车优先通行提醒、道路事件情况提醒、潮汐车道、电单车出没预警等27个典型应用场景。

上海示范区累计开放测试道路37.2公里,部署25个C-V2X智能路侧终端,计划于2019年底部署300套以上的路侧智能终端,参与示范车辆达1万辆以上,其中200余辆安装C-V2X直连通信车载单元。

天津示范区是首个应用5G网络的C-V2X示范区,试点路段总长5km,共设置12个测试项目和7个障碍点,无人驾驶车辆时速可达120km/h,旨在打造国内车辆最高速、测试最全面的智能网联无人驾驶示范区。

挑战不容忽视

示范,是推动C-V2X落地的关键第一步,按照国家政策的引导,近两年应该会有越来越多的示范区向先导区转型,主要在规模化程度上有所提升。

但据业内人士透露,覆盖全省范围的大规模试点应该暂时不会出现,毕竟主要城市区域还未实现覆盖,但是多数试点项目都是在省和国家层面进行推动的。

尽管有如此之多的示范区,但是C-V2X的落地应用还很少,如何实现商业化是要面临的挑战之一。

V2X产品市场价格目前还不是很透明,因为整个行业还没到大规模应用阶段,因此很多试点示范项目中将前期研发成本都考虑在内,非量产产品的价格还不能作为未来量产价格的参考。

另外两个阻碍实现商业化的问题是汽车智能化的渗透率,普及率不够根本不能形成真正的网络效益。还有一个是道路智能化的覆盖率,如何从测试场、示范区、先导区进行普及,这是关键性的问题。

以上还只是技术性的问题,在这个过程中,如何实现用户、决策者和技术提供方三者的协同成为更加重要的问题。也就是说,C-V2X是一个整合社会各方信息与资源的一个平台,最后技术提供方所提供的技术能否符合法律法规的要求,到最后能否为社会公众所接受,都是商业化路上需要迈过的坎。

而在产业层面,V2X产业链条较长,包括从芯片、模组、终端、平台、测试验证、网络安全、到系统集成的各个方面,目前竞争格局未定。

从示范到量产,除了技术成熟度、成本之外,还有非常重要的环节就是标准、测试及验证。这些工作并不只是决策者的,技术提供方在做设计的时候就要将如何符合规范考虑进去,但是其他服务的干扰、测试系统的复杂性、诸多安全影响因素的干扰都给测试工作带去了困扰。

有业内人士认为,随着5G的发展,C-V2X的标准发布将会涉及到很多无法避开的专利,尤其是在应用到自动驾驶和车联网上。而目前也已经有一些公司开始申请专利保护来保证研发投入和实现可持续性收入。

但是这也意味着掌握关键专利的公司掌握着绝对的话语权,特别是拥有5G专利的通讯公司,会对C-V2X的竞争格局产生影响,从而会影响C-V2X技术的开源性以及发展的多元性。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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