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传统车企的电动化之路好不好走?

盖世汽车
2020-04-26 · 18:00
[ 亿欧导读 ] 传统车企转型很难像比亚迪一样从技术入手成为行业龙头,但可以学习北汽新能源、广汽新能源等车企,致力于研发并打造出王牌产品,才能真正的在市场上站住脚跟。
新能源,充电桩,电动化,补贴

文章来源于:盖世汽车,作者:贾新光,图片来自“123RF”

【编者按】环境利好并不代表传统车企转型之路好走。

本文转载自盖世汽车,原作者贾新光;由亿欧汽车整理转载,供行业内认识参考。


最近新能源车市多次迎来利好消息,从复工被重点关注、到补贴政策再延三年,我国新能源汽车未来发展依然大有可为,在新四化的大趋势下,也有越来越多车企投向电动化之路。

各车企在中国市场的表现怎么样了?

4月10日,中国汽车工业协会数据显示,3月,新能源汽车销售(不含特斯拉)完成5.3万辆,同比下降53.2%。

3月,比亚迪汽车销售新能源乘用车12256辆,同比减少59.2%。特斯拉中国月销量也突破万辆,销售10160辆。Model 3是国内销量最高的单款车型,销售10160辆。补贴后售价仅29万多的Model 3已经展现出了其强大的竞争力,特斯拉仅凭借Model 3一款车型就达到了销量破万的好成绩。

3月,广汽新能源销售3503辆,同比增长121%,此时距离广汽走上新能源之路不过三载时光。2017年4月27日,广汽智联新能源汽车产业园正式奠基;2019年4月27日,Aion系列首款车型Aion S正式上市;2020年4月27日,Aion系列全新车型将线上开始云预售。

Aion S是由广汽第二代纯电专属平台GEP全新研发而来,从设计到生产等一切流程,都是按照纯电动车的标准来执行。2020年1月至今,车市因疫情原因始终低迷,Aion S却在这样的大环境下实现了逆势上扬。

在造车新势力方面,3月蔚来汽车、理想汽车、威马汽车销量均突破千辆。根据蔚来汽车此前公布的最新交付数据显示,2020年3月蔚来品牌整体交付量为1533台,同比增长11.7%,环比上月增长116.8%,累计交付ES6车型1479辆、ES8车型54辆。理想汽车上险数1475辆;威马汽车销售1173辆。虽然风波始终不断,但从销量来看,蔚来汽车仍然是销量最高的造车新势力企业。可以说,其产品力和品牌口碑已经进入良性循环,拥有了抵抗风浪的生存能力。

3月,北汽EU系列、全新秦 EV分别销售4450辆、5066辆。

市场表现不理想的新能源汽车该何去何从?

吉利新能源车销量榜上有名,但来源于吉利GE平台的自主品牌几何市场表现并不算优秀。据资料显示,2020年3月,几何主打车型几何A销量为293辆;2020年1-3月,几何A的累计销量为674辆。

几何A基本可以说是由帝豪改进而来的电动升级版本,并不是重新开发的新款车型。但几何A的补贴后售价为15.00-19.00万,帝豪的售价仅为6.98-9.88万元。之后几何推出了帝豪纯电版,补贴之后的价格为13.58-15.98万元,与几何A价格基本重叠,且二者究其根本出自同一家车企,形成了同业竞争,这在一定程度上也影响了几何新能源车作为自主品牌的发展。帝豪EV的销量也并不乐观,3月销量仅有203辆,远远低于同级车销量均值2667辆。几何品牌未来想要塑造起自己的品牌力,还欠缺一款真正实力过得去的拳头产品。

日前,上汽大众代号为Lounge SUVe的纯电动中大型SUV已经在安亭新能源工厂下线。大众作为燃油车领域的“一方豪强”,在决定进军电动车领域之后也迅速推出了多款电动产品,比如朗逸、途岳。

朗逸纯电在推出之后也曾经有过销量小高潮,2019年10月朗逸纯电销量为417辆,11月销量为321辆,12月销量为3872辆。但到了2020年1月,朗逸纯电销量开始出现大幅下跌,固然有疫情影响,但远远低于同级车的市场表现并不乐观。

燃油版朗逸2019年全年销量高达526291辆,具有极高的群众认可度,但朗逸纯电却如此无人问津,其问题或许出在续航上。朗逸纯电搭载容量为38.1kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为278公里,冬日寒冷时期,这个续航数据甚至可能还要打个五折,这意味着这辆车只能在城市周边作为代步车使用,在换电、加电尚没有大规模普及的当下,十几万元购买一辆周边代步车显然有些鸡肋。

今年上汽大众还将推出途岳纯电版,目前会收获什么样的效果还不可知。据工信部信息披露,途岳纯电续航也仅为315公里,预售约为18.98-20.98万元。正如刚刚所说的朗逸纯电,300左右的续航里程与当下大多新能源车相比竞争力较为弱势,且上汽大众自从帕萨特在中保研取得较差的碰撞测试成绩之后,口碑和销量均受到了较大影响,途岳纯电目前展露出来的数据还不足以作为“王牌”产品来打破僵局,未来销量很难乐观。

日产的轩逸纯电版销量在2019年5月份也曾达到3300多辆,突围当月新能源乘用车销量排行榜前十,但其销量随后就出现断崖式下跌,直到3月份才略微回升。

4月22日,中国大陆首款悬挂丰田车标的纯电动汽车正式上市——广汽丰田C-HR EV,丰田的“E进擎”纯电家族自此有了第一个成员。“E进擎”是丰田的纯电动家族系列,之后丰田还将推出一汽丰田奕泽IZOA EV,丰田在中国的电气化布局也随之逐渐走上正轨。这两款车型均搭载了三元锂电池,续航在NEDC工况下为400km。两者还搭载了同样的的驱动电机,最大功率为150千瓦、扭矩为300牛米,最高车速可达160km/h。

此前丰田与比亚迪的合资也证明了丰田对中国市场的重视。2020年4月2日,丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。这是一家集合中日技术和经验的纯电动汽车技术研发的合资公司,将共同研发性能优异的纯电动汽车。

传统车企的电动化之路好不好走?

目前,北京市各类新能源汽车充电桩已达20.31万个。今年在先期计划建设1632个新能源汽车充电桩的基础上,国网北京电力公司将再增加1187个北京充电桩建设计划,共计实施2819个充电桩建设工程。可覆盖北京城市副中心、北京2022年冬奥会和冬残奥会赛事场馆周边、京礼高速服务区、大兴国际机场临空经济区等。

国网北京电力新闻发言人邱明泉表示,国网北京电力公司去年在大兴国际机场,建设了400个充电桩,今年将继续在大兴国际机场临空经济区加强充电网络的建设,与此同时,也将在一些居民小区建设288个智慧有序充电桩,同时在立体车库建立无线充电设备,充电桩的群充群控方面都将积极试点示范。

国内的新能源车基建设施正在逐步跟上,这也是新能源向上发展的必备土壤。其他城市目前还无法达到北京的基建水平,但新能源基建的发展已经可以预见到将成为大趋势。

除了必备土壤,国家还送上了一股东风。财政部官方网站4月23日发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》),《通知》中指出,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%,每年补贴规模上限约200万辆。

其中有一条规定我们需要重点注意:新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。

目前我国造车新势力和自主品牌大多售价不超过30万,蔚来作为高端豪华品牌,售价虽超过30万,却已经推行了换电模式,未来售价仍可以享受国家补贴。但特斯拉即将推出的Model Y和已推出的Model 3高配版均无法再享受此项福利政策,给了其他品牌更大的生存空间。

但环境利好并不代表传统车企转型之路好走,造车新势力已经在国内笼络到了大量的消费群体,头部造车新势力正在趋向成熟,传统品牌转型的路上面临着来自造车新势力的巨大竞争压力。再加上外来品牌特斯拉像巨鳄游进了猎物群,迅速“撕”走了大量的市场份额。虽然有成功者,但还有轩逸、朗逸等车型市场表现均不理想,吉利旗下的几何也没能扛起吉利麾下新能源自主品牌大旗。

传统车企转型很难像比亚迪一样从技术入手成为行业龙头,但可以学习北汽新能源、广汽新能源等车企,致力于研发并打造出王牌产品,才能真正的在市场上站住脚跟。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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