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政策将电动车市场推向何处?| 亿欧全球视角

成畅
2020-05-05 · 09:55
[ 亿欧导读 ] 观全球新能源汽车政策,更大市场会在哪?
现代汽车后引擎,新能源,新能源汽车,新能源补贴

作者:成畅

作者丨成畅

编辑丨郝秋慧

新能源汽车在中国市场的扎根发展,最大的功臣是补贴政策。

2020年,中国新能源汽车行业再遭重创,第一季度销量仅为11.4万辆,同比下降56.4%。救星再次降临。

4月22日,财政部、税务总局和工信部联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》,根据公告内容,自2021年1月1日至2022年12月31日,对消费者购置的新能源汽车免征车辆购置税。

出台的一系列政策宛如及时雨,成为中国新能源汽车产业的一根“救命稻草”。

除了中国以外,靠政策哺育的新能源汽车,还有哪些国家和地区呢?

当前,全球汽车产业正面临结构化调整,车企"all in电动化"成了主流发展趋势。新能源汽车销量占比也连年上升。

世界新能源汽车销量2015-2018.png.png

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

据亿欧汽车统计,除中国外,欧洲、北美、南美等部分国家和地区均对新能源汽车给予相应优惠政策。亚洲、欧洲、北美、埃及、墨西哥等地,本身存在一定规模电动汽车市场,同时政策驱动力度明显。

世界新能源汽车销量.png.png

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

电动车政策,花落何处?

新能源汽车产业在全球市场的发展,离不开政策驱动。

世界各洲新能源汽车政策2020年四月.png.png

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

亚洲

世界第一大电动车市场中国坐落于亚洲,中国能获得如此大的市场,政策功不可没

2014年起,中国政府不光对电动车免购置税,还提供补贴。原本计划于2020年取消免购置税的政策,但近期发布公告,将其延续到2022年。

过去几年,虽然有补贴撑腰,但中国靠新能源车盈利的自主车企少之甚少,进一步的补贴下调无疑给了企业增加压力新能源汽车企业摆脱政策的依赖,将是自强自立的必由之路

日本自1996年开始对零排放汽车提供补贴,政策初期最高提供总价50%的补贴。

2016年,日本在公布的补贴政策中表示,所有电池电动车(PEV)车主在购买后可以获得一次性的补贴,其最高补贴约为7700美元,取决于所购汽车的续航里程。除此之外,日本政府还减免了多项税收。

欧洲

欧洲国家对电动车均有减税以及补贴。

在法国,碳排放量在0-20g的个人纯电汽车可获得6000欧元的补贴(最高原车价的27%),排碳量在120g/km的新能源汽车需要交登记税,碳排量越高,税也越高。在法国,新能源汽车还获得道路税减免,地方政府也有不同补贴,如在部分政府建筑免费停车。

电动汽车在挪威拥有长期、稳定的政策支持。挪威从1990年开始对电动汽车提供补贴,对零排放的汽车有额外补贴。挪威对纯电动车的补贴大于混合动力车,这导致了挪威的纯电动车价格总体低于混合动力汽车。挪威地方政府对电动汽车有过路费免去、免费停车等优惠,也可使用公交车车道、建设充电站等。

德国对购买电动车十年内的个人提供免流通税的政策。在德国,若个人购买总价6万欧元以上的新能源汽车,纯电车将享有有4000欧元的补贴,混合动力车享有3000欧元的补贴。

其次,德国政府在2017年投入3亿欧元,用于建立一万个普通充电站以及五千个快充站。对于个人建立的充电站,其将享有3000欧元到50000的补贴。部分地方政府向纯电动车提供免费停车、停车位保留、公交车车道使用权。

自2011年起,英国对超低排放汽车发放补贴。在2011年到2018年间,英国政府对16万辆低排放车发了超过5亿欧元的补贴

2018年10月,英国政府取消了对混合动力汽车的补贴,并宣布对于纯电动车的补贴将延续到至少2020年,补助金额从原来的5080欧元减少到了3950欧元。地方政府也有免过路费、免费停车等不同政策。英国消费者购买电动汽车后可得到相应补贴,用于安装充电站,最多可达安装充电站总金额的75%。

可以看出,欧洲国家对电动汽车的补贴在逐年减少,对于纯电动车的补贴幅度大于混合动力车,该趋势与亚洲相差无几。补贴退坡、持续对纯电进行补贴,将是电动车补贴政策的全球趋势

欧洲相关国家规定,2015年到2019年间所有汽车企业的平均碳排放量需要控制在130g/km以下,在2021年必须在95g/km,否则将面临严重罚款。

按照目前的趋势,2021年,大众在欧洲很有可能面临20.8亿美元的巨额罚款,菲亚特克莱斯勒可能受到8.1亿美元的处罚。据JATO的数据,欧洲车企在2021年可能面临总额达363.6亿美元的罚款。

欧洲对燃油车处以如此严苛的罚款,可见欧洲推行新能源汽车的决心。

北美

美洲整体对于新能源汽车的补贴,虽不如亚洲以及欧洲,但依然可以看出政府对新能源车的关注

美国新能源政策.png.png

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

美国政府只在上世纪90年代对汽车企业提供过补贴,对消费者的单车购买只提供过减税,并无补贴。

不同于亚洲、欧洲的是,美国电动汽车产业并没有出生在补贴的“呵护”下,但其销量依旧位居世界第二。

美国作为“车轮上的国家”,福特、克莱斯勒、吉普、悍马等传统大马力燃油机汽车一直在美国大受欢迎。燃油机在美国文化中有相当重要的地位,新能源车在美国普及流行仍需时日。

加拿大对于新能源汽车的补助政策更为明显,购买电动车或混合动力车将享有2500到5000加币的补贴,魁北克和哥伦比亚区会有额外的补贴。如果该补贴力度延续,加拿大电动车市场也有望快速增长。

其他地区

埃及官方表明,免去电动汽车的注册税,对政府过于昂贵,难以实行,但为推动电动车发展,其对进口的纯电动车免去原为40%的关税。就此政策,埃及有可能拥有较大的进口电动车市场。

墨西哥对电动车有多项补贴以及减税,最多达到单车总价的25%。墨西哥计划在2024年将总排放量控制在2000年的65%。

就过往来看,电动汽车的发展离不开政策,短期看来大致如此。除了推动新能源车之外,不少国家还计划在将来禁止出售燃油车。

俄罗斯对电动车没有推动政策,但对压缩天然气以及液化天然气的汽车基建提供补贴。

巴西对使用乙醇为燃料的汽车减税,但对于电动车没有类似政策。

南非政府将电动汽车产业视为促进国家环境的政策,表示在将来会推出刺激电动车消费的政策,但当前并没有较大推动国内新能源汽车消费的政策。

澳大利亚的电动车型数量在日本、英国、新西兰、澳大利亚四个右侧驾驶舱国家中最为落后。在澳大利亚的8个区域中,3个区域政府对电动汽车减免注册税,6个区域投资建设充电基建,4个区域提供补贴,4个区域建立电动车委员会。

结语

政府是否施行新能源汽车的政策,取决于新能源汽车能否为该国家带来收益,该收益大多体现在环境、经济两个方面

欧洲、美国对环保尤为关心,推动电动车的发展能够有效地减少碳排放,为其带来环保收益。

东亚石油匮乏,常年依赖于进口石油,石油价格在一定程度上控制着这些国家的经济,其将汽车能源从燃油转换成电可大大提升经济能源独立性。

就目前政策来看,新能源汽车将来会在亚洲、美洲、欧洲等地迎来更大市场

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