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下半年开始供货特斯拉,宁德时代业绩说明会释放七大信号

朴正浩
2020-05-12 · 18:57
[ 亿欧导读 ] ①下半年开始为特斯拉供应动力电池②公司正在研发无钴电池③科技降本,提升企业竞争力④2020年扩大产能22.2GWh⑤布局充电、换电及储能网络,打造业务闭环⑥公司技术储备达10年⑦推动电池产品平台化。
宁德时代,特斯拉,产能,产品平台化,无钴电池

作者:朴正浩,图片来自“特定授权”

作者丨朴正浩

编辑丨张宇喆

中国动力电池龙头老大又开始秀实力了。

5月11日,宁德时代召开了2019年度业绩说明会。会上,宁德时代董事长曾毓群、副董事长潘健、副总经理、董事会秘书蒋理、财务总监郑舒等高管就与特斯拉的合作情况、产品技术、市场竞争以及行业趋势等问题做出了回答,释放了一定的利好信号。

受此影响,宁德时代5月12日股价微涨上涨1%,涨幅创本月以来的新高。

信号一:下半年开始为特斯拉供货

2020年2月,特斯拉与宁德时代签署采购协议,顺利成为特斯拉供应链体系的一员。

针对这一合作,曾毓群表示,公司于今年下半年正式向特斯拉供应搭载最新技术的动力电池产品,其中包括但不限于磷酸铁锂和三元锂电池,具体供应情况视需求而定。同时,他还强调,双方的合作范围包括但不限于中国。

特斯拉计划布局动力电池生产业务,已经与韩国企业开始进行合作。针对这一情况,曾毓群表示, 特斯拉希望自己做电池,但其技术路线对宁德时代不会有冲击。“我们在共同探讨如何把电池做得更好,以服务新能源事业。”

真正的固态电池是需要用金属锂作负极,这样才能提高能量密度,目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池,我们希望他们更加努力,和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争。

信号二:无钴电池将是一款颠覆性产品

针对无钴电池概念,宁德时代称,其所研制的无钴电池,并不仅限于磷酸铁锂电池,而是一款全新的颠覆性产品。

据曾毓群介绍,目前无钴电池技术研发方面进展顺利,公司正在同步确保该技术的供应链情况。

信号三:科技降本,应对LG化学等对手挑战

韩国调研机构SNE Research于5月7日发布的最新报告显示,2020年第一季度,全球电动汽车动力电池的市场份额的头名易主。

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制表人/亿欧汽车分析员 丁唯一

LG化学成为特斯拉在华市场的供应商后,得益于Model 3销量亮眼表现,市场占有率相比去年同期增长超100%。连续三年排名行业第一的宁德时代在2020年一季度守擂失败。

近年来,宁德时代一直面临国内外厂围追堵截,包括松下、LG化学、比亚迪等。

曾毓群认为,在材料开发、电芯和系统设计上,宁德时代通过科技和创新实现降本的能力在全球具有明显优势。针对三元成本比松下贵 20%的传闻,他表示这“属于无稽之谈”。

蒋理同时表示,公司主要从提高产品性能和能量密度,优化产品设计,改进生产工艺、提高产品良率,实现更高效的自动化生产,与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。他认为,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了 15%-20%,电池包零部件数量减少 40%,生产效率提升了50%,电池包能量密度也显著提升,将有效降低动力电池的制造成本。 

在国内市场,比亚迪3月29日发布了刀片电池技术,该技术能够提高电池的安全性并通过结构的创新增加电池能量密度。曾毓群表示,刀片电池是宁德时代CTP 结构创新概念中的一种,而他们已经选择并量产 CTP 结构创新里最优的几种,在电芯级别、模组级别、系统级别都有领先的安全特性。

信号四:2020年产能再扩22.2GWh

宁德时代2019 年公司电池系统产能为 53.00GWh,在建产能 22.2GWh。

宁德时代表示,公司将根据市场需求规划产能建设。目前,在全球主要布局了五大生产基地(宁德、青海、江苏、四川、欧洲)。其中欧洲生产基地由于受疫情影响进度受阻,公司期望明年能够投入使用。欧洲生产基地供应体系初期将以中国供应商为主,后期将会逐渐转向以当地供应商为主的状态。

潘健表示,随着电动汽车市场的发展,会根据客户需求以及自身优势在全球其他地区建设工厂。

信号五:布局充电、换电及储能网络,打造闭环

宁德时代在2019年设立了一些新的子公司,建立了从矿产-原材料-电芯-电池包-回收利用的闭环产业链布局。

郑舒称,宁德时代在上游资源方面,通过股权投资、采购长单等方式在锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不断加大布局;中游材料方面,公司将通过宁德邦普及公司屏南工厂,增加在关键正极材料领域的投资建设,以保障原材料的供应和品质;电池应用方面,公司持续加大投入非动力市场,并成立了专项事业部开展业务。同时,公司将布局充电、换电、储能网络,并与车企合资建厂;电池回收方面,公司将通过加大国内回收能力建设,启动动力电池回收网点铺设,在海外投资设立回收利用基地,加速推进电池回收业务的布局。

信号六:技术储备达10年

从无钴电池到固态电池,宁德时代一直投入大量的时间和精力在产品研发上,技术上的创新也让宁德时代一路高歌猛进。

宁德时代独立董事蔡秀玲表示,不管是磷酸铁锂、811电池,还是将来开发的新体系,都可以在 CTP 上实现。能量密度是和汽车对电池包设计的需求相对应。“如果让我们自主设计电池包,我们电池包的能量密度完全可以做到 250Wh/kg 以上。”她说道。

电池技术的革新分为结构创新和电化学体系的创新。据曾毓群介绍,我们公司两方面都投入了巨大的力量和长时间的研发,根据我们的技术路线,目前的技术储备在 10 年左右。

信号七:推动产品平台化

宁德时代凭借自身技术创新,一步步成为动力电池行业的龙头企业。目前主流车企都是其合作伙伴,包括特斯拉、宝马等。由于各家产品需求不一,目前电池产品还是以定制为主,这也是动力电池降本的阻碍之一。宁德时代表示:“我们在与主机厂合作的过程中,一直致力于和客户在新平台设计上走向标准化,以达到节约开发成本和时间。”

对于5-10年动力电池产品趋势是标准品还是非标准品,宁德时代给出了自己看法。宁德时代副董事长潘建表示,动力电池未来走向将会在不同应用场景和定位上有不同的产品来满足需求。在运营用车场景下可能会出现统一产品标准,而私人用车不同主机厂商不太会统一标准产品。在同一主机厂商的电动车产品上出现平台化标准产品的趋势,在同一平台标准电池包上整车厂商开发多种车型,从而达成产品的规模效益。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:朴正浩。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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