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优信二手车金融业务卖给58后,“近一半员工流失”

一本财经
2020-05-13 · 09:45
[ 亿欧导读 ] 动荡之中,平安成为了最大赢家。
汽车金融,汽车金融,优信二手车,平安汽车金融

文章来源于:一本财经,作者:欧拉/木一,图片来自“123RF”

文 | 欧拉 木一

去年开始,二车手金融领域发生了翻天覆地的变化。

2019年7月,优信旗下的二手车金融业务线,被卖给了58集团控股的汽车金融相关企业Golden Pacer。

知情人士透露:“58并未完全接住优信二手车金融的业务,两个团队磨合有问题,走了可能有一半的人。”

2019年11月,美利金融的创始人被调查,连带美利金融上市搁浅,业务暂停。

二手车金融的两大玩家,皆遭遇挫折,而吐出来的市场份额,“正在被另一个巨头——平安收割”。

金融科技等创新公司在二手车金融市场鏖战三年,最终却是为传统金融做了嫁衣?

01 平安收割

二手车金融市场有三大巨头:平安、优信金融和美利金融。

“三者的市场份额大概是这样的,平安占15%,优信金融和美利金融大概占10%到15%。”汽车金融行业资深人士张帆称,“这三者约占了市场40%的份额。”

而另外一些市场份额,被工行、地方系等零星分割。

但这种微妙的平衡,却在去年下半年被彻底打破。

2019年7月,优信金融将二手车金融业务卖给了58集团控股的汽车金融相关企业Golden Pacer,以换取1亿美元的现金和一定数量的Golden Pacer股份。

“这是优信不错的一步棋。”张帆认为。

“优信的二手车金融业务,是管理团队、业务和资产负债一起卖的,实际上,加上逾期和资产的整体价值,可能整个资产包是负的。”张帆称,优信试图据此缓解“艰难的现金流问题”。

另一方面,剥离了金融属性的优信,“也许能得到资本市场更多的认可,因为过去优信的金融业务太重,估值一直上不去”。

获得现金流,轻装上阵,优信也许还能和瓜子二手车一战。

“但被卖掉的优信二手车金融业务,Golden Pacer却并未完全接住。”张帆称,“业务接过去之后,很快就掉下来。”

一些曾就职于优信二手车金融的Golden Pacer员工透露,今年年初,Golden Pacer开始撤掉一些城市的网点,并优化员工。

优信二手车金融在被出售后,发展不算顺利,而美利金融则更凄惨。

2019年11月,美利金融的创始人被调查,连带美利金融上市搁浅,业务暂停。

“这相当于优信和美利的业务均遭到了打击,现在它们的大部分市场份额被平安吃掉了。”张帆表示,平安成为了最大的赢家,“现在已经占了整个二手车金融市场30%左右的份额”。

从去年开始,对于汽车金融,平安确实就在全面发力。

2019年7月,就在优信二手车金融忙着出售自己的时候,平安银行拿到了首张汽车金融专营牌照。

除此之外,平安融资租赁业务线,也在大规模开展汽车金融业务。

双线并行,火力全开。

招聘网站显示,平安正在三十多个城市招聘二手车金融客户经理,以及销售人员。

而经历过市场洗礼的二手车市场,也开始倾向于和“正规大玩家”合作。

“之前,经销商为了利益,可能选择与金融科技公司合作。但现在他们更愿意与平安这种规模大的公司合作。”一位平安汽车金融的员工称,平安据此开疆拓土,圈下了很大一片市场。

“平安成为最终的收割者,这个结果对一些二手车金融市场的从业者来说,还是有些打击的。”张帆称。

金融科技创业者拼死拼活打下天下,教育了市场,最终却等于给传统金融机构做了嫁衣。

而这样的案例,不止在二手车金融市场发生。

校园贷、现金贷、场景分期,曾经都上演了传统金融机构、持牌系进场,收割市场的故事。

02 改革变动

回过头来,再来看看优信二手车金融在出售后,到底发生了怎样的故事。

实际上,58集团似乎对于二手车市场一直心心念念。

2015年11月,58旗下的项目“赶集好车”拆分出了瓜子二手车直卖网。

除了瓜子二手车直卖网之外,58在二手车领域还有更多的布局,也一直在做二手车金融业务。

“业务模式和优信二手车金融类似,但业务规模一直没起来。”张帆称。

于是,从去年开始,58就一直在寻找标的,准备收购一些二手车金融业务。

“58不只和优信二手车金融聊过,也和美利金融聊过,前者想卖,后者不想卖,所以58最终锁定了前者。”张帆透露。

去年7月,58集团控股的汽车金融相关企业Golden Pacer正式收购优信二手车金融。

优信金融相关业务和团队,开始被交接给对方。

“在优信二手车金融业务出售之前,公司内部正在经历一次大改革。”曾在优信二手车金融和Golden Pacer就职的贺明透露。

整个二手车金融在早期的发展中,确实存在很多不够规范的地方。去年,这些不规范之处被媒体大量曝光。

比如,媒体报道,在用户贷款的时候,利息中会被加入各种隐含的费用,比如服务费、GPS费用等。

这导致用户实际贷款的金额,可能会比合同里写得要多。

优信二手车金融用户陈磊称,自己曾在宁波购买了一辆宝马。

“当时销售和我说,付完首付之后,贷款金额是24万,我也一直以为自己贷了24万。”结果,在去年11月底接到提示还款的短信时,他才发现,自己的贷款金额,居然是30万。

“改革开始后,公司要求将这些费用透明化,并且写进电子合同,在客户面签时让他们读出来,拍照上传系统。”贺明称。

但就在改革的关键节点,优信二手车金融业务被出售给Golden Pacer,改革加上变动,加剧了动荡不安。

“改革变得混乱,费用看似收得比其他同行高出了三成左右,很多客户看完后就直接放弃了贷款。”贺明称,对于这种突然打破常规的改革尝试,市场的接受度并不高。

这也直接影响到了业务员的成单量,有些业务员的薪资下降了一半多。

贺明称,在优信二手车金融时,他每月工资在8000元左右,到了Golden Pacer后,只有3000-4000元。

同时,新团队还进行了第二大改革,就是减少车商的返点。

“给车商的返点,至少比同行少三成。”Golden Pacer员工肖扬称。

收费比同行高,客户不乐意;给车商的返点低,车商也不乐意了。

“车商都不会首推Golden Pacer了,只有别家贷款被拒绝了,车商才会推荐我们。”肖扬称,这导致的,就是逆向选择——客户都是别人挑剩下的,不是最佳客户。

多位员工透露,这一系列的改革操作,结果就是“产品越改越差,业务量流失了不少”。 

同时,优信想借出售金融业务获得现金流,缓解现实压力的计划,进展也不顺利。

优信二手车金融和Golden Pacer合并后,在资金交割上并不彻底。

“58并没有把1亿美金全部支付给优信。58在早期支付了一定比例的钱,后面的尾款,到现在都没结算。”知情人士透露。

而这个消息,得到了多位员工的证实。

“优信本来试图依靠出售金融业务,缓解现金流压力,现在看起来,帮助有限。”张帆称。

03 人员流动

两个团队的合并,历来需要一个艰难的磨合过程,鲜少有完全成功的案例。

“基本业务量没有接住。”张帆认为,从业务上看,这是并不成功的合并。

而团队的磨合,也不算顺利。

优信二手车金融的员工们,基本都跟着业务一起加入了Golden Pacer。

“公司并未进行流程培训,我们甚至连报销流程都不懂。”肖扬称,在新的团队里,他们有很多不适应。

从去年年底到今年,人员流动频繁。

“走了可能有一半的人。”张帆多位好友都随着优信团队加入了Golden Pacer,“但后来都选择了离开,还有一些是先离职Golden Pacer,又转头加入了优信”。

而管理层的流动也很大。

“年前,优信二手车金融中负责代销、销售运营的负责人,带着一些中层干部离开了。”一位知情人透露。

年后赶上疫情,业务量锐减,Golden Pacer也开始裁员。

“2月中旬,领导通知我们网点要关停,所有员工办理离职,没有任何赔偿。”Golden Pacer江苏盐城网点的一位员工称。

“解除劳动合同的理由是我累计旷工达到三次,但对方又没有提交旷工的证据。” 这位员工对此并不认可,“据我所知,还有很多城市都关停了网点,或者降薪。”

3月中旬,正准备开工的贺明,也接到了公司徐州区域负责人的电话。对方称他的业绩不达标,要被优化。

最终,Golden Pacer徐州区域员工从以前的二十多个,“裁得只剩三个”。

“领导层的人拿到赔偿跳槽了,有些业务层的员工还没有拿到。”贺明称。

业务不顺,人员流动,2019年二手车金融领域最大的收购案,难道以失败告终了吗?

二手车金融市场三分天下的格局,在2020年完全瓦解。平安可能会一家独大,成为最终的赢家。

“格局基本已经稳定,但这个结局,却让人唏嘘。”张帆感慨。

*文中受访者为化名。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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