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车主又成“韭菜”?特斯拉确认申报磷酸铁锂版Model 3

程天琦
2020-05-15 · 16:52
[ 亿欧导读 ] 特斯拉在试图通过“价格战“来抵御市场竞争“外患”的同时,或许先应将解决自身“内患”。
特斯拉Model 3,Model 3,三元锂电池,磷酸铁锂电池,减配门,电机门

作者:程天琦,图片来自“特定授权”

作者丨程天琦

编辑丨何奇

磷酸铁锂电池版的国产Model 3要来了。

近日,工信部第 333 批新车申报目录发布,采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3正式进行申报。消息出来后,锂电池板块走强,截止到5月15日下午4点,宁德时代大涨近7.3%。

2020年2月,特斯拉与宁德时代签署了从7月开始的为期两年的供货协议,后者自2018年开始加大磷酸铁锂电池储能业务的布局。

此前Model 3的电池一直为三元锂电池,和这次申报的磷酸铁锂电池最大的区别是后者价格更低。有消息称,特斯拉从宁德时代购入磷酸铁锂电池的价格有望降低20%。

据了解,动力电池组是当前电动汽车最大的成本组成,约占整车硬件总成本的40%。三元锂电池的主要元素为镍、钴、锰,钴元素的高成本一直是导致电池成本居高不下的主因。

“降钴”便成了电动汽车厂商“降本”之路上无法回避的关卡。

无需使用钴元素的磷酸铁锂在这一问题上自然占据优势,然而其体积大、容量低,因此其早期的能量密度不符合国家的补贴要求。

宁德时代的CTP无模组动力电池包技术攻克了这一难题。电芯可以不用先组装成模组,而是直接将电芯集成至电池包,该技术可以有效提升电池包的能量密度。根据《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》中对于能量密度的要求, 160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。宁德时代为大众e-Delivery系列车型提供的CTP磷酸铁锂电池的电池包,其能量密度已达160Wh/kg。

宁德时代在磷酸铁锂电池的研发步履不停。2019年7月2日,宁德时代董事长曾毓群表示,2025年系统能量密度可以达到250Wh/kg,价格可以低至100美元。鉴于此,这次装载宁德时代电池的Model 3的能量密度值得拭目以俟。

既然成本问题得到有效解决,Model 3的未来价格再次成为关注焦点,此前Model 3价格可谓是“过山车”式。

以标准续航升级版的Model 3为例,2019年4月的售价为37万元,国产后骤降至32万元,随后又经历了33万元、29万元、30万元的波动。5月1日,该款车型的补贴后售价为27.1万元左右。

今年前四月,国产Model 3的销量已近2万辆。根据2-3个月的申报到交付周期,磷酸铁锂电池版Model 3或许最早于8月就能交付。随着成本的下探,届时Model 3销量或将迎来新的突破。

除了低成本,磷酸铁锂电池还有高温性能好、安全性能高、循环次数高的特点,因此,在安全性能上,搭载了磷酸铁锂电池的Model 3对消费者来说是件好事。

但特斯拉对消费者似乎还需更上心。

车主成“韭菜”?

3月,特斯拉被爆出“减配门”。

有一名2月28日提车的国产Model 3车主发现车辆控制器为2.5的老版本,而非随车环保清单上的3.0版。老款在性能上明显劣于新款:例如在美国,搭载新版本芯片的特斯拉汽车已可识别红绿灯、地面标线、甚至垃圾桶。虽然特斯拉解释此举是由于疫情期间供应链紧张,为尽快交付产品而做出的“无奈之举”。

假使特斯拉真是如此“善解人意”,绝不可能在不告知消费者的前提下,擅自使用成本更低的老款芯片“浑水摸鱼”。

一“门”未平,一“门”又起。

5月1日,特斯拉又陷入“电机门”。有车主在行驶国产Model 3时,车辆突然响起警报,同时失去了动力,而这款车交付还未满2个月。特斯拉服务中心对此故障解释为电机原因。和“减配门”不同,进口特斯拉车型也难逃“电机”魔爪,甚至连售价超百万的Model X也发生过电机故障问题。

控制成本固然重要,但特斯拉在试图通过“价格战”来抵御市场竞争“外患”的同时,或许先应解决自身“内患”。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:程天琦。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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