陈宇洋
亿欧 亿欧汽车作者

93

文章/篇

65.0万

阅读/次

拜访信息

为了给您提供更快更好的服务,在获取作者联系方式前,想对您有个简单了解. 邀请您填写如下信息

提交成功

非常感谢您的配合,我们的作者会尽快通过您的微信,
请耐心等待~

微信号

15701235851

试驾丨寻找快乐源泉:AMG GT C or 911 GTS?

陈宇洋
2020-05-23 · 13:45
[ 亿欧导读 ] 想要一台既能周末下赛道又能兼顾日常的驾驶机器?那么,AMG GT C您可以考虑一下。
AMG GT C,奔驰,试驾,AMG,AMG GT C

作者:陈宇洋,图片来自“亿欧网”

作者丨陈宇洋

编辑丨周到

设计丨付洪远

不言,而驭。

将时间线拨回至1960年附近。德国Grosaspach小镇的街头,两位原奔驰赛用发动机工程师(Aufrecht和Melcher)成立了一个全新的改装品牌——AMG。这一名称的由来也正是这两位德国人和那个小镇名字的首字母组成,任谁都不会想到如此“率性”的命名方式,居然成就了一个闻名于世的性能传奇。

AMG GT C

在AMG还是一个“改装小作坊”的时候,依靠着对奔驰发动机的独到了解,选择了一台奔驰300 SE进行改装并参加了当届欧洲房车锦标赛,初次参赛便取得了不错的成绩。而真正让AMG名气大振的是1971年的那场比利时斯帕24小时拉力赛,AMG以一台改装后的300SEL 6.8赛车取得耐久赛的同级冠军,总排名第二名。

至此,AMG这个曾经的改装小作坊正式走到了历史的舞台前。

再将时间线拨回到今天。现在的AMG在大多数人眼里可能只是奔驰的高性能产品序列,但实际我更乐意将AMG定义为奔驰品牌的“助燃剂”。尤其在赛场上,AMG三个字母的分量必然要比那个三叉标重得太多。这样的分量还体现在一款直接以AMG命名的车型上——AMG GT。

AMG GT C

从奔驰的产品战略上看,AMG GT可以看做是SLS AMG的直系晚辈,无论是底盘结构还是设计理念都明显的延续了前辈的风范。

的确,AMG GT在老玩家心中的名望和地位都远不及“大鸟“SLS AMG。但必须承认的是,AMG的确选择了将GT填充到了这个空缺的位置上,同时也接替了SLS在F1方程式赛车里面的安全导航车的地位。

至此,眼前的这台AMG传承已经聊完了,剩下的便是她在如今的“风韵”。

AMG GT C

哦,差点忘了介绍眼前这位“性感“的她。芳名AMG GT C中国特别版(也就是China Special Edition),并非家族中的最强,在她之上还有一位曾在纽博格林北环创下7分10秒92圈速的“绿色魔鬼”老大哥——AMG GT R。

所以,这位“二姐”也并非池中之物。

「驾驭大排量后驱车,需要你怀着一颗敬畏的心」

这台车的仪式感在于,想要驾驭她必须先“放下身段”。

弯腰、开门,把自己扔进去;关门、点火...动作连贯、一气呵成。一系列流畅张扬还带点绅士的动作之后,便准备好去享受V8引擎所特有的咆哮声浪。

这样的声浪,让你每天不点她三次就浑身难受。

AMG GT C

毕竟是经过AMG调校出的排气声浪,在经过钛合金材质的中尾段后所释放出来的声线饱满、厚实,似乎又在刻意压制着自己的狂躁。这样的感官刺激是普通GT车型不可能达到的,当然如果你乐意花30万去改装一套AK排气也不是没有可能。

握好方向盘,油门一脚到底!车身没有半点犹豫,瞬间冲了出去。便随着车尾略微的摆动,强大并且持续的推背感会让你的肾上腺素飙升,这就是V8带来的刺激和享受,那是V6远远达不到的。

AMG GT C

在她最爱的干燥的柏油路驾驶,模式切换到Sport+,排气阀门全开,接下来你需要做的时候就是enjoy这款落地200W的V8跑车带给你无与伦比的快感。

在这个模式下,你脚下的每个细微动作都会转化成整个车身的铿锵,伴随着V8发动机雄浑的嗓音,以及“噼里啪啦”的排气声,你除了会不自觉在脸上浮出笑意,更一定会不禁发出这样的感慨:有钱人的快乐,你想象不到!

AMG GT C

而得益于高效的车身稳定控制系统,GTC在湿滑路面上并没有预想中那般难以驾驭,只要检测到后轮打滑,车身稳定控制系统就会立刻介入,不给你任何“放肆”的机会。当然了,对待大马力后驱车,在任何时候你都要怀有敬畏之心。GTC这台车,只要你不作,它绝对稳。

GTC的转向非常直接,尤其是车头的指向性极为精准。而后轮随动转向系统对它弯道性能的提高更是功不可没。在车速低于100km/h时,后轮转动方向跟前轮相反;而在车速超过100km/h时,后轮转动方向跟前轮相同,从而提升操控稳定性。低速更灵活,高速更稳定。

AMG GT C

激情过后,总还是要回归日常。驾驶模式切换到Comfort,也就是“贤者模式”。悬架调教变软,动力输出变得非常温柔。C模式下,变速箱基本在1500rmp左右就会升档,可谓是相当“佛系”了。这是,GTC带给你感觉就像是一个相当听话的“小动物”,一头被驯服的只是偶尔“乖巧”的猛兽。

GTC配备的是可调节软硬的电磁减振器,并采用前后双叉臂独立悬架。在悬架最硬状态下,车轮和车架之间就好似刚性连接般,整车会一直处于紧绷的状态,任何路面上细小的振动感会清晰地传进车厢。而在面对过弯或者山路时,你根本就不会再想到“侧倾”这个关键词。你需要做的就是克服强大的离心力以及足够的勇气。

AMG GT C

直线快,弯道稳,排气浪,再辅以感官上的冲击感。开着它,你会发现,脸上不自觉的微笑会一直伴随到最后,这正是GTC的魅力所在。

「精致的外表下,隐藏着“狂躁”的心」

AMG GT C

打开引擎盖,千万不要被机舱的发动机罩蒙蔽了双眼,其发动机真实位置是位于其后方的位置。

这款车的“心脏”为代号M178的4.0升双涡轮增压引擎,替代了曾经SLS上6.2升V8自然吸气引擎。官方宣称其百公里成绩为加速3.7秒,发动机最大功率557马力(410千瓦),最大扭矩为680牛·米,与老大哥GTR相比也只少了28马力,20牛·米而已。

AMG GT C

之所以奔驰陆陆续续把曾经的V8引擎换为这颗M178主要原因在于,这颗引擎上独特的黑科技。

其中,这两个双歧管的涡轮增压器,被放置在了整个引擎缸体“V-Bank”的内部,这样设计的好处有如下几方面:第一,整个引擎变轻了、体积变小了。第二,涡轮的响应延迟要比原来小很多。搭配上奔驰全新AMG SpeedShift7速双离合变速箱。

机舱盖上方专门设计了通风管道,以便为两颗涡轮散热。

AMG GT C

虽然整个引擎是装在车辆前部的,但是其整个重心是在车辆的前凸轮轴后边的,所以严格意义上来讲,这款车是一个“前中置”的引擎。而变速箱在后面,两者之间是通过一个碳纤维的传动轴相连接。

AMG GT C

排气系统和GTR保持一致,采用钛合金材质中尾段,只是在布局和设计上有所不同,相比较于普通版的GT或者GTS轻6KG。

底盘方面,AMG GT C配备的是可调节软硬的电磁减振器,并且采用前后双叉臂独立悬架。不仅如此,这款车还装备了电控限滑差速器和后轮随动转向功能,帮助车辆拥有更好的弯道性能。在底盘中尾段,GTC配有碳纤维车身加强组件,可进一步强化车身抗扭度,提升约7.5%的车身刚性。

「有多精致?」

首先我们聊聊这辆车的外观设计。

AMG GT C

不用过多语言的修饰,这辆落地200W的高性能跑车,在三里屯呼啸而过时所收获的注目礼绝对不比什么牛啊、马啊的差。

乍一看GTC大体的外观轮廓跟AMG GT其他车型差不多,但是细品后有许多细节处都有所不同。所以,从外观来说GTC相较于GT和GTS来说还是有较大区别的。

首先,AMG GTC拥有着和AMG GTR同样的车身宽体数据。

如果拿GT车型和911车型做对比的话,GT和GTS就像是卡雷拉(Carrera)和Carrera S;GTC和GTR就好像Turbo和Turbo S。(为什么这么说,是因为Turbo和TurboS车型拥有比卡雷拉更宽的车身数据)。

AMG GT C

AMG GT C

AMG GT C

GT C的前脸可以说是融合GTS和GTR之后的产物。LED头灯组加上内藏主动式进气格栅的直瀑式中网设计,与老大哥GTR如出一辙。并且,在前脸部位,GTC同样采用了主动式空气学隔板(Air Panel):前杠下半段的进气格栅会根据工况的不同主动进行开合或关闭。(在RACE模式下,当时速达到80km/h以上,会下降40mm;在C/S/S+模式下,当时速达到120km/h以上,会下降40mm)

AMG GT C

车身侧面独特的车身比例引人注目。与SLS AMG一样,由于采用了前中置布局,所以车头几乎占据了整个车身长度的一半,也就是我们现在看到的长鼻子、短尾巴的造型设计。车身尺寸方面,GTC的长宽高分别为4551/1939/1288mm,轴距为2630mm。

与同系的GT与GTS做对比,GTC不仅在动力上有所升级,轮毂尺寸也有所变化,从前19后19改为了前19后20。

AMG GT C

细化来看,AMG GTC车型的轮毂细节也很特别,其原厂黑色镀铬接近电镀钨钢的质感,也是笔者个人认为最好看的AMG原厂轮毂。当然了,GTC的原厂轮毂为锻造轮毂。

刹车方面,如果我们在一台没有任何改装的原厂AMG车型上看到了金色涂装的制动卡钳,那不用多想,这台车原厂就自带碳陶瓷强化复合刹车盘。而在GT车型全系里,也只有老大哥GTR原厂标配金色卡钳。

当然,后续选配的话,C63s需花费6w9,GT63s需花费11w2,存在价差的原因是在GT63s/E63s/GT R车型上,采用的是前后碳陶瓷刹车盘,而C63s和GLC63s上选配的只是前碳陶瓷刹车盘,后面还是普通制动复合盘。

这里需提一句的是,在目前AMG的在售车型中,只有AMG GTR Pro采用的是黑色卡钳涂装,它和金色制动系统最大的区别是更大直径的碳陶瓷刹车盘体,也就是有更极致的制动性能。

那么,这辆GT C上我们看到的是红色的刹车卡钳,并没有选装碳陶刹车。所以其采用的是普通的金属刹车为前六后单活塞浮动卡钳。

如果想快速区分一台GTC车型,那么只需来到车身尾部。

AMG GT C

AMG GT C

AMG GT C

首先,GTC拥有标配的固定式尾翼,但是在目前中期改款后的GTS上面也标配了GTC同款的小尾翼。除此之外,我们还可以从车后部可以明显发现GTC和GTR明显宽于GT和GTS,同时后保险杠上多放置了三个用于导流的出风口(分别于左侧、中间处、右侧),用于梳理车尾的气流。

AMG GT C

这里需要多说一句,与GTR不同的是,GTC的尾翼角度是不可调整的(尾翼的作用主要是在车辆高速行驶时可提供下压力,增加轮胎抓地力)。从车身宽度上来说,GTC于GTR相同,相较于GT和GTS宽了57mm。

AMG GT C

拉开车门,首先引入眼帘的就是硕大的AMG铭牌,表明其尊贵的身份象征。

AMG GT C

坐进车内,一眼望去GT C与GT车型几乎没有任何区别。整体布局大气、奢华并且采用即为耐看的灰黑双色的Nappa皮革包裹,符合奔驰一贯的调性。

AMG GT C

AMG Speedshift MCT 7速双离合变速箱,拥有M纯手动模式,并支持弹射起步。一场小巧的挡把极具AMG辨识度,但是必须吐槽的一点是挡把的位置太过靠后,换挡时需要挪动身躯往后够一够。当然,切换到纯手动模式后,只能通过方向盘背后的换挡拨片来执行操作。

挡把左侧,从上至下依次是:驾驶模式切换(C、S、S+、Race、I*)、启动按键、ESC开关、悬架软硬调节(两挡)。

挡把右侧,从上至下依次是:多媒体音量调节、纯手动挡M模式切换、自动启停、排期阀门开关。

「一句话总结」

这台AMG GTC能满足你的任何需求,当然了,想要真正驾驭她,你需要始终怀着一颗敬畏之心。

AMG GT C

AMG GT C

End

本文来源于亿欧,原创文章,作者:陈宇洋。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

各工作岗位将被AI取代的概率

选择岗位,查看结果

制图员和摄影师

87.9%

打赏支持

5
5
10
20
50
80
100
其它金额
任意赏:

参与评论

最新文章

1、 若贵平台是网站或者APP,在进行单篇原创文章转载时,需在文章标题或者导语下方,注明文章来源以及作者名称;若寻求5篇及以上的长期内容合作,需与亿欧公司内容运营部门取得联系,并签订转载合作协议。

【若贵司平台转载亿欧公司原创文章已经超过5篇,请及时与我们联系补签转载合作协议,计算时间以2019年2月10日之后为准】

2、 若贵平台是微信公众号,在进行单篇原创文章转载时,请联系亿欧公司内容运营人员进行单篇文章的白名单开通,同样需要注明文章来源及作者名称;若寻求2篇及以上的长期内容合作,需与亿欧公司内容运营部门取得联系,并签订转载合作协议。可将公司全称(简称)、公司网址、微信公众号、微信或者电话等信息发送至hezuo@iyiou.com,会有工作人员与您取得联系。

关闭

快来扫描二维码,参与话题讨论吧!

快捷登录 密码登录
获取验证码

新用户登录后自动创建账号

登录表示你已阅读并同意《亿欧用户协议》

快捷登录 密码登录

账号为用户名/邮箱的用户 选择人工找回

关联已有账户

新用户或忘记密码请选择,快捷绑定

账号为用户名/邮箱的用户 选择人工找回

快速注册

获取验证码

创建关联新账户

发送验证码

找回密码

获取验证码
账号为用户名 / 邮箱的用户 选择人工找回

未完成注册的用户需设置密码

如果你遇到下面的问题

我在注册/找回密码的过程中无法收到手机短信消

我先前用E-mail注册过亿欧网但是现在没有办法通过它登录,我想找回账号

其他问题导致我无法成功的登录/注册

请发送邮箱到service@iyiou.com,说明自己在登录过程中遇到的问题,工作人员将会第一时间为您提供帮助

账号密码登录

乐乐呵呵@微信昵称

该亿欧账号尚未关联亿欧网账户

关联已有账户

曾经使用手机注册过亿欧网账户的用户

创建并关联新账户

曾用微信登录亿欧网但没有用手机注册过亿欧的用户

没有注册过亿欧网的新用户

先前使用邮箱注册亿欧网的老用户,请点击这里进入特别通道
意见反馈
意见反馈
亿欧公众号 亿欧公众号
小程序-亿欧plus 小程序-亿欧plus
返回顶部