云访谈系列第10期丨批量可产品化才是雷达产业核心竞争力

苏磊张乐
2020-05-23 · 19:27
[ 亿欧导读 ] 伴随着车联网技术的普及推广,为了促进车与车之间、车与路之间数据的共享,进而实现协同,毫米波雷达作为主要的数据采集端,不但会在车上普及,更会布上路端,为车辆提供全局的数据。
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作者:苏磊张乐

近几年,智能网联汽车发展的热潮渐起,尤其是国家发改委、科技部、工信部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》,将智能汽车提高到国家“汽车强国”的战略高度,再加上未来国产乘用车雷达千亿级别的市场空间。张我弓博士于2018年初,组建团队回国创办楚航科技,致力于研发和生产基于77GHz-79GHz毫米波雷达的高级辅助驾驶(ADAS)和自动驾驶系统

楚航科技联合创始人兼CTO张我弓留德十五年,斯图加特大学半导体工程博士,在毫米波太赫兹领域有着深厚积淀与专业知识,深谙微电子机械结构,半导体工艺及器件。

在接受亿欧访谈时,楚航科技CTO张我弓博士也坦率的讲到,“当初去德国留学,以学习先进技术为主,‘师夷长技以制夷’的前提是首先能融入,这个用了5年的时间。“术业有专攻”的前提是能静下心来“十年磨一剑”。十五年出关带着技术和行业人脉,相信能为祖国77/79GHz毫米波雷达的工业领域贡献自己的力量。

楚航科技是国内少数掌握车载雷达核心技术,并有能力实现量产的企业。经过两年多的高速发展,公司已成为集研发、销售、生产和服务于一体的高科技创新型合资企业。目前总部位于南京,在德国斯图加特、上海、合肥设有子公司以及在安徽安庆拥有年产能达数十万只雷达的生产基地。

复合场景度:提炼高精度与高分辨

楚航科技核心团队具有十年以上完整的车规级产品经验,具备基于77GHz及更高频段的毫米波雷达的核心研发技术并有能力开发及生产智能驾驶系统。在张我弓看来,楚航科技作为德国创业团队,重心一定要放在把合乎车规的产品先做出来,一个产品从0到100分,经历研发验证和生产质量管控的淬炼才能面市。好的产品永远是一个高端制造业企业最核心的竞争力和风险规避的最有效手段。

同时,在访谈时张我弓向亿欧表述,楚航科技的相对优势不仅是在于毫米波射频前端的深厚积淀,还有对车规级的准确理解和如何尽快找准自身雷达模组研发及生产角色的定位,最大程度利用市场已有的车规级芯片组,不踩坑,不试坑,准确地估计研发周期和生产的难度,从而保证研发资金都能准确流入每一次迭代的研发样件上,不受不成熟的上游供应商牵制,而且能更好的按照公司既定的发展战略和节奏,循序渐进。也为将来时机成熟自己开发射频芯片打好坚实基础。

虽然国内做毫米波雷达的初创公司不下20家,不过汽车事关生命安全,产品必须满足车规级需求,不仅需要技术参数好,对系统也有高要求。楚航科技核心技术团队成员拥有国内外著名大学博士、硕士学历以及十年以上国际一流汽车零部件供应商、整车厂的研发管理经验;在射频前端,电路设计,信号处理,芯片设计,系统架构,高级雷达算法等方面有着深厚的技术储备,并已申请多项专利。

张我弓说:“在车规级行业内摸爬滚打的经验,让我们知道需要避开哪些‘坑’,可以利用哪些‘跳板’。为什么十五年我和创业伙伴才“敢”回来做这件事情?因为我们都明白一个简单的道理,一颗树成材需要十年,就算这棵树得到特殊的照料而且自身也勤奋生长,八年成材已经相当快了。所以弯道超车永远是个自欺欺人的伪命题,77GHz车规级雷达芯片2016年才在大陆市场开放,相比其他友商,我们只是嗅到了更好的土壤,而不是才开始生长。”车规级雷达需要针对车载特殊场景的设计,对可靠性,生产质量和成本的管控,这是需要一定时间的沉淀才能去完成的。这些经验也帮助了楚航科技抓住稍纵即逝的市场机会,建立先发优势,对后来者形成强大的竞争壁垒。”

交运共享:车间与万物协同共联

未来智能汽车配套产业链将会成为发展重点,汽车也会成为一个智能的主系统,由很多模块化子系统组成,而每一个子系统的配套产业链,从感知,运算到执行,都会成为主战场。

张我弓认为,未来智能汽车产业的发展有两个机会,一是解决智能系统感知薄弱和运算能力低下,另一个是车联网的发展。

在运算能力方面,国内已经有很多公司在布局,会在短期内达到一定程度的提升;而在感知薄弱这块,国内主要聚焦在视觉和超声波这块,其实已经发展比较成熟,甚至接近瓶颈,而刚起步的毫米波雷达,则有望迎来大范围的普及和技术提升。

伴随着车联网技术的普及推广,为了促进车与车之间、车与路之间数据的共享,进而实现协同,毫米波雷达作为主要的数据采集端,不但会在车上普及,更会布上路端,为车辆提供全局的数据。

市场分层:定制与标准齐发力

作为智能网联产业核心传感器供应商,楚航科技拥有“车规级平台”与“消费级平台”两个研发平台产品。

车规类平台产品性能达到国际领先水平,已通过必要的车规级验证,产品符合功能安全ASILB,生产已获得IATF16949认证。其中首款角雷达ARC1具备高精度、高分辨率,实现BSD/LCW/RCTA/DOW等高级辅助驾驶系统功能,将于2020年在多款乘用车和商用车平台上量产。同时已与多家科研院所和国内外知名自动驾驶公司合作,共同推动自动驾驶发展,目前已成功布局海外市场。

同时张我弓透露,除了车规级平台,在消费级平台研发产品依托77GHz毫米波雷达技术以场景化应用服务智慧城市,在智能交通、智慧出行、车路协同、工业机器人、智慧安防等多方面找到自己的应用突破口。

产品力化:国产雷达产业上升的窗口期

针对未来发展,张我弓认为,汽车智能电子市场是中国半导体主要新兴驱动市场之一,随着国产电动汽车快速增长,以及车载电子占整车成本权重加大,基于毫米波雷达技术的ADAS及自动驾驶产业将迎来广阔的市场前景,也迎来跻身汽车电子部件全球供应链的时机。

同时,24GHz的毫米波雷达由于外在的频段分配政策及内在的性能劣势很快会被77GHz的毫米波雷达所取代,中国自主品牌的装机率将迎来非线性的增长,国产毫米波雷达将有一定的市场份额。而国产雷达的核心竞争力会体现在产品化、车规级要求和产能上。没有产品化能力的玩家会相继退出市场。毫米波雷达的国际品牌也会更加多元化,参与对中国市场的抢夺,分化此前的市场格局。

感谢中国(南京)软件谷科技创新部;江苏投资人中心为本次访谈提供的支持。

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