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雷诺-日产联盟“妥协”?但,天下无不散的筵席

高工智能汽车
2020-05-28 · 10:22
[ 亿欧导读 ] 市场将如何演变,很难评估。
雷诺,主机厂,雷诺日产,疫情

文章来源于:高工智能汽车,作者:高工智能汽车,图片来自“特定授权”

【编者按】在疫情重创全球经济之前,这三家汽车制造商已经受到了冲击。但随之而来的需求骤降、经销商关闭、工厂停产和供应链中断,给它们脆弱的资产负债表带来了新的压力。

本文转载自高工智能汽车,由亿欧汽车整理转载,供行业内人士参考。


雷诺和日产将于本周启动为期三天的中期商业计划修订,试图以此启动它们陷入困境的联盟。

该计划预计将包括关闭工厂、裁员以及数十亿美元的成本削减,这将开启一个规模较小、可持续经营的新时代。

上述声明将于周三宣布,届时雷诺、日产和三菱这三家汽车制造商的负责人将详细阐述新的领导者-跟随者战略,他们希望这一战略能重新点燃整个联盟的盈利能力。

随州,日产周四将公布本财年报告,并对自己的中期计划进行了更深入的研究;雷诺则在周五公布中期计划。

在此之前,这三家汽车制造商的利润和销量都在大幅下降。比如,三菱汽车报告称,在截至3月31日的财年中出现净亏损。日产汽车则警告称,这将是公司11年来首次出现亏损。

与此同时,雷诺的公司债券评级在2月份被穆迪下调至垃圾级。法国财政部长表示,如果没有政府援助,雷诺可能会“倒闭”。

在疫情重创全球经济之前,这三家汽车制造商已经受到了冲击。但随之而来的需求骤降、经销商关闭、工厂停产和供应链中断,给它们脆弱的资产负债表带来了新的压力。

事实上,关于正在发生的疫情带来的市场恢复不确定性严重影响了中期计划。尽管雷诺、日产和三菱已经确定了未来几年的新目标,但它们知道,可能的第二波疫情爆发可能会让最周密的计划再次脱离实际。

“市场将如何演变,很难评估。”一位知情人士表示。

一、削减联盟产能

自戈恩被捕以来,雷诺和日产两家汽车制造商都更换了新的管理层,而整个联盟也由米其林前首席执行官、雷诺现任董事长让-多米尼克•塞纳德(Jean-Dominique Senard)领导。

高管们曾表示,有关重组将两家公司整合在一起的复杂交叉持股的任何讨论,都将搁置,直到它们整顿好自己的公司。

根据销售下降的新现实,此次联合重启的一个关键因素将是削减臃肿的全球产能。随着三家汽车制造商的成本下降,生产线甚至整家工厂预计都将关闭。

将削减规模控制在更可控的范围内,是对戈恩在过去数年所推行的激进战略的否定。批评人士称,戈恩的战略让公司和联盟不堪重负。

例如,日产在戈恩的推动下在过去几年征战东南亚、印度和巴西等新兴市场。但此前制定的销售目标从未完全实现。相反,快速盲目的扩张耗尽了日产的资源,每年700万辆汽车的庞大全球产能严重过剩。

日产的最新计划预计将现有年产能削减至550万辆左右,接近该公司的年度实际销量。

根据联盟新的“领导者-跟随者”战略,雷诺、日产和三菱将把全球市场进行重新分配,避免在某一市场的重复投入。

他们还将分担引领未来新技术研发的分工。

例如,雷诺将重点放在商用车和柴油动力系统技术方面。日产将推动电动化和自动驾驶技术研发。三菱则将专注于插电式混合动力技术、跨界车和小型车。

二、日产仍是本轮调整的核心

新计划成功的核心是日产汽车,该公司将在中国、美国和日本这三个全球最大的汽车市场作为联盟的主导角色。

比如,上个月,雷诺决定停止在中国的轿车销售,将市场拱手让给日产。

一直以来,日产被视为整个联盟的利润引擎。事实上,持有日产43.4%股份的雷诺,过去几年一直依赖日产来获得可观的股息收入。

欧洲将是改组的一个重要焦点。随着雷诺在自家地盘占据市场优势,预计日产将缩减在欧洲的业务,可能会关闭其位于西班牙巴塞罗那的商用汽车工厂,该工厂长期以来一直处于产能严重不足的状态。

日产将转而专注于跨界车型,并可能在其位于英国桑德兰的工厂为雷诺生产这些车型。

与此同时,雷诺正在考虑关闭在法国的零部件和装配厂,作为一项20亿欧元成本削减计划的一部分。位于巴黎附近的Flins工厂,生产雷诺Zoe EV和日产Micra小型掀背车,以及法国西北部生产alpine品牌跑车的Dieppe工厂,都将受到调整影响。

法国媒体报道称,雷诺在法国的两家零部件工厂也可能关闭,可能会影响3000多名工人。

雷诺临时首席执行官Clothilde Delbos预计将公布雷诺新的调整计划,但更多细节可能还得由她的继任者、将于7月1日上任的德梅奥(Luca de Meo)敲定。

日产汽车首席运营长古普塔(Ashwani Gupta)和首席执行长内田诚(Makoto Uchida)正在制定更新后的计划。预计该公司将削减成本,以配合去年7月宣布的28.7亿美元的计划。

此外,根据此前计划,日产计划在全球裁员1.25万人。据日本共同社(Kyodo News)报道,新的目标可能将增加至2万人。

三、北美是救命稻草

重振至关重要的美国业务,是日产本轮新计划的首要任务。该公司本月宣布了该地区的管理层调整。

日产汽车公司北美董事长乔斯·瓦尔斯(José Luis Valls)在任职一年后辞职,将由日产北美首席财务官杰雷米·帕平(Jeremie Papin)接替。

日产汽车首席运营长古普塔(Ashwani Gupta)将亲自督战美国市场,“美国将发挥非常重要的作用。我将确保美国在产品、技术和资源方面得到所需的所有关注。”

作为未来投资增长目标的美国,预计将不会受到新计划大幅削减的影响。因为,日产一直在努力让北美重新成为公司的盈利中心。

但该地区业务受到经销商关系紧张和盈利能力下降的困扰,因为该公司正试图摆脱昂贵的工厂激励措施和大量使用批发销售模式。

此外,随着日产汽车在东南亚的业务缩减,并将该地区拱手让给三菱汽车,日产汽车预计将逐步淘汰Datsun品牌,这是戈恩时代为新兴市场打造的入门级品牌。

三菱本月在宣布本财年亏损的同时,宣布计划要求在截至2022年3月31日的财年中削减20%的固定成本,以节省1000亿日元(9.276亿美元)。

三菱汽车首席执行长加藤隆雄(Takao Kato)领导下的紧缩开支计划将包括广告、销售和管理费用。公司还将审查资本支出和研发支出,并重新分配人力资源。

四、利益面前的抉择

考虑到联盟如果能够真正回归常态运作,仍然可能发挥很好的协同作用。此前,日产汽车在回应“解散猜测”时表示,“绝不考虑解散联盟”。

“联盟是日产竞争力的源泉,”这家日本汽车制造商在一份声明中表示,通过联盟可以实现可持续和盈利增长,将寻求继续为所有成员公司提供双赢的结果。

在戈恩于2018年11月在日本被捕后,人们对雷诺-日产合作关系的未来产生了担忧。戈恩比任何人都更努力地维系着这个由不同的汽车制造文化组成的联盟。

此前,雷诺股价跌至6年低点,日产汽车股价则跌至8年半以来的最低水平。原因是投资者担心,这家法国汽车制造商与日产20年的“成本分担”联盟,将走向解体。

因为在大多数行业人士看来,没有戈恩,日产-雷诺联盟已经开始崩溃。

1999年,雷诺投资50多亿美元救助当时还处于困境中的日产汽车,这是战后全球汽车工业历史上最为大胆的举措之一。

此后,随着三菱的加入,雷诺-日产-三菱联盟成为全球三大最畅销汽车集团之一,并不断发起对丰田和大众的挑战。

然而,成也戈恩、败也戈恩。

戈恩陷入法律诉讼,让联盟也陷入了混乱,一些分析师和公司内部人士此前甚至质疑这三家汽车制造商的生存能力。

雷诺汽车研究中心名誉主任大卫•科尔(David Cole)表示,此前戈恩所做的一些日本文化不允许的事情,比如关闭工厂和裁减员工,即拯救了日产,也让大部分本土高管与他产生隔阂。

此外,由于一直以来雷诺对正式合并两家公司的计划让日方感到担忧,同时雷诺对日产43%的持股使其能够直接影响这家日本汽车制造商的业务。而日产只拥有这家法国公司15%的股份,影响力相对较小。

过去数年的“稳定”,则更多基于双方紧密合作产生的协同效应。根据公开数据,联盟协同效应在2017年节省了63亿美元成本,预计到2022年,这一数字将超过110亿美元。

不过,随着全球汽车产业格局在几年前开始进入新的变革周期,联盟的销量和盈利能力开始出现下滑。

具有讽刺意味的是,这家法国汽车制造商去年还曾与菲亚特-克莱斯勒汽车公司进行合并谈判时,似乎已准备好提出另一种选择。

更具讽刺意味的是,当法国政府担心日产会做出对应措施时,与FCA的谈判也踩下了刹车,彼时这笔交易似乎已经准备就绪。

很快,FCA与雷诺的另一家法国主要竞争对手PSA集团达成了合并计划。这笔交易将使PSA-FCA成为全球销量第四大的汽车制造商,并对雷诺日产联盟施加了更大压力。

或许,本轮的联盟战略新调整,也是一种被迫的应对。毕竟,在汽车电动化、智能化、网联化大变革的当下,稳定发展高于一切。否则真的是应了那句中国古话:天下无不散的筵席。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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