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合创问路,广汽蔚来的“中间路线”有没有未来?

车壹条
2020-05-30 · 12:06
[ 亿欧导读 ] 凭借“全新的合作模式与合作机制”,广汽蔚来走到了量产交付的阶段,超越不少为PPT落地发愁的造车新势力。但依然有行业人士质疑其发展前景。
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文章来源于:车壹条,原标题《合创问路,广汽蔚来的“中间路线”有没有未来?丨车壹条》,作者:耿慧丽,图片来自“特定授权”

【编者按】广汽蔚来虽然跑出了比大多数初创公司更快的速度和更高的效率,但一个尴尬的现实是,其始终处于行业热搜范围之外。行业分析人士认为,就像合资自主一样,在新的竞争形势下,广汽蔚来想走的中间路线根本走不通。

本文转自“车壹条”,作者耿慧丽,原标题《合创问路,广汽蔚来的“中间路线”有没有未来?丨车壹条》经亿欧编辑,仅供业内人士参考。


还有比造车新势力更新的“新物种”么?广汽蔚来汽车科技有限公司(以下简称广汽蔚来)应该算是。作为造车新势力的龙头蔚来与传统车企大集团广汽联手成立的“混血儿”,广汽蔚来旨在将传统车企成熟的造车与管理经验,与造车新势力的锐意创新结合在一起,走出一条全新的道路。

但商业理念与落地执行之间的差异,有时候比淘宝上的网红直播与买家秀之间的差别还要大。背靠蔚来与广汽两大明星企业的广汽蔚来,并未继承两大股东的“热搜”体质,不管是与一路争议不断但始终处于风口浪尖,用销量与强大融资能力坐稳造车新势力一哥的蔚来相比,还是和会造车也会吆喝,以高投入、超长续航、智能化定制化等标签在新能源市场异军突起的广汽新能源相比,成立两年多的广汽蔚来都颇为安静。

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5月20日,在“HYCAN合创”发布一周年之际,“HYCAN合创”总仓交付中心正式启用,HYCAN 007全国首位车主诞生。这标志着广汽蔚来开始进入产品全面交付阶段,正式迎接市场的考验。

5月24日,全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪在接受媒体采访时谈及广汽蔚来,表示广汽蔚来作为一家合创企业,“以‘轻资产运营’方式入局,在面对市场挑战时,可以更加灵活、高效。广汽蔚来强化用户理念,邀请用户一同合创车产品、衍生产品等。”

从2017年年底宣告成立到2019年发布新品牌再到今年4月新产品正式上市,广汽蔚来虽然跑出了比大多数初创公司更快的速度和更高的效率,但一个尴尬的现实是,其始终处于行业热搜范围之外。最近5月20号的首位车主诞生与交付中心正式启用的活动,如果没有广汽集团老总的后续“助攻”,也会很快沉寂下去。

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在新能源汽车竞争加剧,特斯拉等外资品牌强势压境的行业环境下,对合创这样看似能占传统造车与造车新势力的两头优势的“新物种”,行业人士质疑大于肯定。“十有八九就是新版的合资自主,迎合政策方向的短期产物,很难在市场上站稳脚跟。”有不愿具名的行业分析人士对《车壹条》直言。 

高调合作与低调执行

2017 年 12 月 28 日,声望如日中天的蔚来在首款车ES8正式上市10多天后再次放大招,和广汽集团在广州举行战略合作暨新能源汽车项目签约仪式。双方宣布将共同出资成立“广汽蔚来新能源汽车公司”。新公司规划总投资 12.8 亿元,注册资本 5 亿元。整体的股比占率分别是广汽集团 45%,蔚来汽车 55%(其中代持创业团队 10%)。

这并非蔚来与传统车企的首个合作项目,在此之前,蔚来与江淮敲定了代工合作计划,与长安同样签署了战略合作协议,双方计划展开研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作。广汽蔚来2018年4月正式成立,长安蔚来2018年7月正式成立,落户南京,计划总投资50亿元,计划研发三款车型,第一款于2020年投产。

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如今来看,最先敲定的长安蔚来跳票了,后成立的广汽蔚来却跑到了前面。这一方面得益于广汽蔚来全新的合作方式,最终的股权结构中,广汽与蔚来两方各持股45%,剩下10%由广汽蔚来的管理团队持有。

“管理团队不少都是从蔚来、广汽出来的资深骨干,除了高管持股,股东方也很支持,管理团队拥有高度的自主决策权。”一位不愿具名前蔚来员工对《车壹条》表示。

另一方面得益于双方的合作诚意。蔚来方面自不必说,作为造车行业新入行的小弟,当初与国内所有的车企大集团几乎都谈过一轮。“蔚来与传统车企合作,一方面想借助传统车企成熟的造车经验快速推出产品,同时也是为了降低成本,蔚来的全铝车身、智能化等导致造车成本很高,再加上其最初非常看好换电模式,希望有更多企业参与。”上述前蔚来员工表示。

广汽集团则是在对外合作上最为开放灵活的国有车企。在乐视风头正盛时广汽与乐视合资成立大圣科技,除了蔚来,广汽近年还与华为、腾讯等科技巨头结成战略合作关系。与造车新势力、科技公司密切合作,是广汽面对新四化升级转型的既定策略。某种程度上,广汽新能源在新能源汽车领域虽然出手较晚,但能快速后来者居上,和广汽集团灵活务实的开放合作策略有很大关系。

不过,《车壹条》注意到,广汽蔚来的合作,和最初的设定还是有些不一样。双方合资之初,蔚来是技术输出者,提供车型与技术等软件资源,广汽方面提供采购制造等硬件资源。但最终的结果大家已经看到,合创首款车007和蔚来旗下的两款车除了外观上有些许相似,从尺寸到内在动力总成参数,与广汽新能源的AION LX如出一辙。

说好的蔚来输出技术呢?怎么到最后广汽方面从车型技术到生产制造几乎全包了?那位前蔚来员工对《车壹条》表示:“主要还是成本考虑,蔚来的车成本太高了,即使用广汽的制造体系,成本也很难降到期望的20万元左右。而广汽蔚来最初的定位就是在蔚来与广汽中间。”

而且,按照蔚来与广汽当初宣布的合作内容,双方将在产业链各方面展开全面合作,包括新能源汽车整车研发、制造、供应链体系、销售服务体系、 租赁运营模式等方面的资源整合等开展多方面的合作。当时还有消息称广汽还会参股蔚来北美公司。如今来看,双方合作最终落地执行的与当初设想的,缩水不少。 

合创能否创造新未来

凭借“全新的合作模式与合作机制”,广汽蔚来走到了量产交付的阶段,超越不少为PPT落地发愁的造车新势力。但依然有行业人士质疑其发展前景。

产品缺乏亮点,没有足够鲜明的标签,是业界对于广汽蔚来的最大质疑。尽管在官方介绍中,合创007拥有“运动型纯电动SUV,钢铝架构,双色车身,隐藏式门把手,广汽GEP2.0纯电专属平台,2919mm轴距,小CAN机器人及飞梭三体屏的智能交互系统,三合一电驱系统和BMS电池智能管理系统等”一系列产品亮点,但在媒体眼中,这就是一辆换了蔚来内饰的广汽新能源AION LX。

从官方介绍来看,高度灵活与人性化的服务、深度的用户参与将是合创品牌的主打利器。交付上,客户可根据用户自己的意愿完成交付,可以是蔚来体验店,也可以是广汽集团的全国4S店,也可以选择合创的上门交付服务。售后服务也是延续这一思路,整合广汽与蔚来两方的资源。

但问题是,在蔚来的店里与广汽集团旗下传统4S店里,用户能享受同样的服务么?至于用户深度参与,和智能化一样,已经是造车新势力们必打的标签,连广汽新能源这样的传统车企都学会了。

眼下更为紧迫的是,广汽蔚来还面临造车新势力共同的问题,缺钱。双方股东的确给了广汽蔚来管理团队很大的自主权,其中也包括自主筹钱。今年1月初,曾有消息称广汽蔚来正在进行首轮融资,融资规模大约15亿元。但随后疫情爆发,这笔融资是否顺利完成也没了下文。

上述不愿具名的行业分析人士认为,就像合资自主一样,在新的竞争形势下,中间路线根本走不通。“产品不可能比广汽新能源的更好,服务不可能比蔚来更好。在特斯拉国产降至30万元以下,外资电动车集体上阵的情况下,今后20-30万元的电动车市场竞争加剧是必然的,蔚来能否守住30万元以上的门槛都不好说,如果蔚来降至20多万,那在蔚来和广汽新能源之间根本没有什么空间。”

但就像合资自主普遍不被看好依然有东风启辰取得突破,双方股东合作意愿强烈的广汽蔚来,能否成为顽强生存的造车“新物种”?

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