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试驾威马EX6 PLUS:可能是开着最像燃油车的电动爹?

王新宇
2020-06-08 · 14:43
[ 亿欧导读 ] 虽然这台EX6 PLUS并不能称之为完全意义上的全新车型,但相较于“前辈”EX5还是明显成熟了许多。只不过它依旧距完美有很长一段路要走,仍然有许多可以成长的空间。
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作者:王新宇,图片来自“亿欧网”

“是一种延续,也是一种进化”,或许这就是威马EX6 Plus的定义。

能很明显的看到,威马EX6 Plus在很多细节部分都延续了EX5的设计和配置。但,将TA与EX5放在一起时,又是全然不同的“物种”。看过坐过开过,结论还是比较正向的,威马EX6 Plus比EX5要更成熟,更稳重。

“更成熟”说的是EX6的调校,TA开起来更接近燃油车。加速踏板和动力输出之间的匹配有点像内燃机转速逐渐攀升的状态,并没有其他电动车那么突兀。

而“更稳重”则是在形容TA的设计。相较于EX5,TA的颜值变得犀利了很多,甚至能表现出一种高冷的状态,尤其更大尺寸的车身也显得更为敦实。

威马EX6 PLUS

更重要的是,在威马EX6 PLUS身上看到一家新势力车企在将更多笔墨放在造车上,而不是一味地去宣传所谓智能化,自动化。

「 一台很像燃油车的电动车 」 

可以说威马EX6 PLUS的动力调校有点“慵懒”,但首席出行官更乐意地认为,TA是在努力的向燃油车看齐。

“开电动车容易晕车”,这样的论调甚至直接“绑定”了早一批的新势力造车的产品。不可否认,如果控制不好电动机,那它的输出特性和动能回收的不线性的确会让驾驶者和乘客产生眩晕感,所以如何优化电动车的调校成为各大新能源车企调校工程师工作的重中之重。 

威马EX6 PLUS

老实说,再早一批的威马EX5或多或少会存在类似的问题,但在EX6上却很难再能让驾驶者和乘客有晕车的感觉了。除非,你非要在路上来一顿“骚操作”。

威马EX6 PLUS上最明显的进化在于加速踏板和动力输出之间匹配会刻意表现出“迟钝”。无论哪种驾驶模式下,这台车的起步动作都没有常规认知中的那种“猛烈”,反而会以一种循序渐进的感觉。EX6 PLUS不会一上来就狠狠给你按在座椅上,有点内燃机那种动力随着转速提升而逐渐释放的感觉。

EX6 PLUS

当然,它必然会比内燃机反应的更迅速。这款车搭载了与威马EX5同款的永磁同步电机,最大功率为160kW(218Ps),最大扭矩为315N·m。车辆的整体动力响应度还是十分轻快的,即便车身尺寸和重量都要略高于EX5,但动力表现其实相差并不多。

威马EX6 PLUS

有一个很特别的点,当车速超过60km/h的时候,继续深踩加速踏板会获得更积极的动力响应。这样的设定明显增加了中后段的动力表现。尤其在超车时,整个过程更为顺畅灵活,这也是威马汽车很聪明的一个地方。

上面说过了,电动车容易晕车的另一个诱因是动能回收。威马EX6总共提供了节能、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式,每个模式都有固定且不可调的动能回收程度,只有在个性化模式中提供了两挡可调。当然,我们并没有针对性进行测试,但各种驾驶模式下的表现却也十分均匀,不会很突兀,拖拽力的释放也由浅及深。

威马EX6 PLUS

前麦弗逊后扭力梁的悬架配置在同级车型中并不占优,悬架的调校也是明显的舒适性取向。滤震能力还是不错的,基本上不会有太烦人的震动感传到车内乘员的屁股上。但舒适的定位也意味着悬架还是略微有些软,在环路上的超车时会有些“悠悠然”。在高速上的表现也会差了一点稳重。

威马EX6 PLUS

我一直认为,无论是燃油车还是电动车,首先要满足的就是作为一辆车的基本素质。而我在威马EX6身上看到了这家新造车品牌的进步,作为一台车的基本素质的进步。在我看来,这样的进步要远比所谓的智能化自动化更有价值。

当然,即便是第二款车型,威马EX6仍有很多进步的空间,仍有不足的地方存在。但认真想一下,这是一家很年轻的造车企业,它的未来有着太多可能性,所以我很乐意对它倾注更多希望。

「关于智能驾驶的一个小问题 」

在自动驾驶这个维度,威马表现着实有些保守。

这个品牌似乎并未在智能驾驶领域着重宣传,威马EX6 Plus上搭载的也是与EX5相同的Living Pilot智行辅助系统,甚至硬件层面也全然相同,都是由威马与博世合作开发。这套系统实现了标准的L2级辅助驾驶功能,像什么带停走功能的自适应巡航、高速巡航车道中央行驶辅助、低速跟车随行辅助、自动泊车辅助等驾驶辅助技术均有搭载。同时,在威马EX6上还增加了前车启动提醒功能。

威马EX6 PLUS

如今,基础的L2级辅助驾驶功能甚至已经成为了整个汽车行业的“标配”,威马EX6 PLUS自然也是其中之一。跟蔚来、小鹏这类更乐意着眼于自动驾驶的品牌相比,威马EX6上所搭载的软硬件配置自然没什么可持续发展的潜力,但其胜在选用了更成功的供应商。

对于厂家本身来说,成熟供应商意味着更低的研发成本和更短的装车时间,所以基本功能表现没什么大问题。

威马EX6 PLUS

但小问题却不能忽视。早先的威马EX5在开启车道保持功能时,每当系统遇到路面标线为虚线时,方向盘就会随着虚线频率开始摆动。同样的问题在威马EX6上虽然已经大幅度优化,但是依旧存在着偶发的情况。

此外,同样采用博世提供的L2级辅助驾驶硬件套餐的其他车型,均未发现类似问题,所以很大概率上属于威马汽车的个例。至于到底是供应商的问题,还是威马后期匹配车辆时的“遗漏”,首席出行官就不得而知了。 

「更懂传统消费者审美的设计手法 」

相较于EX5来说,EX6 PLUS的设计明显成熟了更多。

威马EX6 PLUS

威马EX6 PLUS

威马EX6 PLUS

但还是能看到,EX6的设计并没有太过“随心所欲”,它依旧属于威马家族的设计理念。新旧两款车其实是出自同一个平台,更有不少零件可以通用。所以,在外观上也就是进行了“微整”,总的来说的确更精致更耐看了几分。

威马EX6 PLUS

从我个人角度来说,前作EX5更符合一个新势力造车的品牌定位,不太乐意拘泥于传统。而EX6的改变似乎又开始向传统汽车设计的方向靠拢,它的设计明显能更容易的讨好当下的消费群里,无论是年轻化还是成熟化。

威马EX6 PLUS

威马EX6 PLUS

威马EX6 PLUS

坐进车内,其实你可以察觉到这是一台新的EX6,但你又很难发现到底有哪里是跟EX5不同。实际上,“6”本身就是基于“5”诞生而来,这样高度相同设计也有助于厂家进一步加强成本控制,总体来说没啥新意,老车主们应该很好就能适应了。 

「总结」

这不是一台完全意义上的新车,但却拥有完全意义上的成长。

无论是调校,还是一些细节上的智能化升级,首席出行官看到的都是威马的进步以及不断在满足消费者的需求。当然,我们要承认它还不是一个非常高分的产品,但毕竟还是一个年轻的品牌。或许下一款真正的全新车型能给我们带来足够的惊喜吧。

威马EX6 PLUS

END

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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