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一家岌岌可危的老牌车企:员工从7月开始放假一年

投资界
2020-06-14 · 08:34
[ 亿欧导读 ] 这家老牌国产车企还鼓励员工离职,辛酸的处境令人唏嘘。
汽车,众泰汽车,亏损,惨淡

文章来源于:投资界,作者:刘博

【编者按】众泰的境遇,只是中国车企的一个缩影,。对于众泰汽车而言,如何把“山寨”的标签撕掉,或许才有一线生机,而不是让车主成为维修店的常客,把那些所谓的情怀消耗殆尽。

本文首发于投资界,作者刘博;由亿欧编辑,仅供行业人士参考。


一纸通知,揭开了众泰汽车惨淡至极的境况。

投资界日前获悉,众泰汽车湖南基地发布了一则《关于公司员工顺延放假通知》,称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响,该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日。

你没看错,整整放假一年!这家老牌国产车企还鼓励员工离职,辛酸的处境令人唏嘘。

创立17年之久的众泰汽车,曾有过一段短暂的辉煌岁月,当年推出的众泰SR9,靠着“山寨”保时捷而轰动一时,卖得火热。尝到甜头后,众泰便开始走起了山寨之路,一度杀入国产汽车前十行列,直到2018年才开始走下坡路,2019年巨亏92亿。

投资界从多方渠道了解到,自去年年底至今,众泰汽车已拖欠多位员工数月工资,并且其董事长金浙勇也被限制高消费。而疫情令众泰的处境雪上加霜,2月份产销为0,3月份的销量仅为173辆。众泰的境况,也是2020年众多车企现状的一缕缩影。

令人唏嘘:从7月开始放假一年

无工可开,鼓励员工离职。

这家老牌车企正迎来至暗时刻。

据了解,湖南基地是众泰汽车集团在全国建设的众多生产基地之一,系众泰于2007年在湖南收购江南奥拓之后在此基础上重点布局的生产基地。此次发布的放假通知,涉及范围包括众泰湖南基地的湖南江南汽车制造有限公司、星沙制造厂、新能源汽车长沙分公司等。

该通知表示,由于汽车行业下行压力及疫情严重影响,该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日,这也意味着在国内诸多车企已经纷纷复工的情况下,众泰湖南基地扔将持续停产。

投资界发现,该放假通知对于员工后续安排的要求较为苛刻。放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作,如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理,累计旷工满三天的,按自动离职处理,聘用合同自动解除。

同时,众泰汽车还鼓励员工主动离职,并给予一定的鼓励资金补贴。补贴标准为:底薪高于3000元的统一给予3000元每月×工龄核算补贴,底薪低于3000元的按底薪×工龄核算补贴。

值得注意的是,此方案截止日期为2020年6月30日,也就是说众泰汽车只给员工留下了不到一个月的考虑时间。一旦错过截止日期,员工只能考虑在家待业一年,或是两手空空离开公司。

屋漏偏逢连夜雨。不久前,众泰汽车进军美国市场的计划宣告破灭,这无疑让其目前的境况雪上加霜。

据外媒报道,美国加州汽车经销商HAAH Automotive(下称“HAAH”)近日暂停了从众泰汽车公司进口汽车的计划,直到美国本土市场的金融状况有所改善。

HAAH原本计划将众泰汽车作为引入美国的第一个中国品牌,最初定于2019年底或2020年初推出低价跨界车,后来这一计划被推迟到2021年。如今之所以计划中止,原因是HAAH关注到了众泰汽车在中国的销量大幅下降。

“当前,众泰汽车应该专注于国内市场,扭转局面。” HAAH首席执行官还补充说,可能在未来再次恢复与众泰汽车在美国市场的合作计划,可能在两到三年内。但就目前而言,众泰汽车可能已无暇顾及美国市场。

一家岌岌可危的老牌车企

3月销量仅137辆,实在惨淡!

实际上,众泰汽车早已深陷资金危机之中。

去年10月,众泰汽车等四家车企就曾传出将在年底进入破产程序,随后众泰汽车对传闻进行了否认。但好景不长,仅一个月后,众泰汽车便被其动力电池主要供应商比克动力所发起诉讼。

据悉,起诉原因是众泰汽车旗下的杰能动力,拖欠了比克动力的货款高达5.45亿元,催款无果已产生预期付款违约金,合计6.16亿元。

与此同时,已有多位众泰汽车员工发声表示被拖欠工资。供职于浙江永康众泰汽车公司的王吉(化名)对投资界透露,众泰汽车在去年11月没有任何通知和公告的情况下,便停止正常发放工资,至今已被拖欠长达八个月的薪水。“当时有员工在工作群里问了一下情况,结果管理员就把群消息屏蔽了,公司高层从未直接回应,直到前段时间劳动监察大队开始介入调查。” 

另一位众泰汽车员工蓝帆(化名),也遇到了同样的问题。他表示之前公司曾下发通知,称会按时间段支付基本生活费,并在今年6月底前结清2019年工资,但目前连今年1到5月的生活费都未收到。

更为诡异的是,蓝帆查询2020年工资单时发现,在自己并未收到1、2月份工资的前提下,竟然显示公司已为其缴纳个人所得税,并且3、4月份工资均显示为0。

不仅如此,据天眼查显示,金浙勇作为众泰汽车实控人,今年以来已被多次发布限制消费令,最近一次是在5月11日发布。并且,众泰汽车及其子公司涉及法律诉讼多达数十起,可谓是官司缠身。

据众泰汽车2019年年报显示,公司2019年营业收入32.04亿元,同比下滑78.30%,净利润为-92.94亿元,同比大跌1261.96%。对此,众泰汽车表示,“主要是受宏观经济形势的影响,汽车行业整体不景气,公司2019年资金周转困难,零部件供应商无法有序供应,产品订单不能及时交付,销量没有达到预期。”

而根据515汽车排行网数据显示,众泰汽车今年1月份销量为3000辆,2月份受疫情影响产销为0,3月份的销量则仅为173辆。

尽管众泰汽车在去年8月,从多家银行获得了30亿元的资金贷款,用来分阶段恢复生产,但一时难以见效。众泰汽车也表示:“虽然公司积极采取自救措施,但是未能从根本上解决公司资金周转问题。”

很明显,30亿元对众泰汽车来说只是杯水车薪。

2020,车企太难了

减员、降薪、取消年终奖...淘汰赛上演

众泰汽车会倒下吗?这家老牌车企困境只是国内车企行业的缩影。

乘联会数据显示,国内汽车第一季度销量306.73万台,同比下降40.8%。对此,乘联会表示,今年第一季度整体主要受春节时点提前的内部消费节奏因素,和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响,累计销量损失约209万辆。

几乎没有一家车企能够避开这次危机,惨烈的一幕幕仍在上演着。

2月,爱驰汽车表示受疫情和车市下滑等因素影响,取消2019年年终奖发放,并对2月份员工工资采取部分缓发;

3月,威马汽车同样宣布取消2019年年终奖,并表示由于新冠疫情对初创企业带来巨大挑战,员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利,将延后至6月以后发放;

4月,东风集团发布公告称,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风,东风雷诺也将停止雷诺品牌相关的业务活动;

5月,博郡汽车被曝出准予部分员工停薪留职,随后又与部分员工签订待岗协议书,期限为6月1日到12月底,在此期间,公司每月将向员工发放2480元的生活费……

而随着疫情在全球范围内蔓延,多个国家的汽车市场仍在暴跌。有分析指出,在疫情还没有明显的拐点出现前,全球经济的不确定性仍然是笼罩在汽车行业上空的阴霾。

就连国际车企巨头也倍感压力。迈凯伦计划裁员1200人,雷诺宣布全球裁员1.5万人,日产则决定关闭西班牙工厂,裁员3000人;而不仅是汽车制造商,甚至汽车零部件制造商也在计划裁员,零部件部件巨头采埃孚日前宣布计划到2025年全球裁员1.5万人。

无法否认,此次疫情注定会对全球汽车业的优胜劣汰按下“加速键”。在当下这个汽车产能过剩、供过于求的时代,不论是传统车企,还是造车新势力,如何能够快速而高效地响应市场需求并推出优质产品,才是他们应该思考的问题。

这对于众泰汽车来说也是同样的道理,如何把“山寨”的标签撕掉,或许才有一线生机,而不是让车主成为维修店的常客,把那些所谓的情怀消耗殆尽。

正如王吉在采访中最后所说那样:“虽然被欠薪,但真的很希望众泰这样产品和服务乃至管理一塌糊涂的企业,能够被早日被市场淘汰,留下真正有担当的国产品牌。”

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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  • 王鹏飞
  • 2020-06-15 · 15:50
  • 最后一段是亮点

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