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轿跑SUV小众卖不好,为何车企依旧乐此不疲?

汽车公社
2020-06-18 · 18:39
[ 亿欧导读 ] 能够月销5000辆就已经谢天谢地了,那么车企图什么?
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文章来源于:汽车公社,作者:杜余鑫

文丨杜余鑫

编辑丨小叮当

近段时间来,轿跑SUV可谓成了SUV市场最活跃的部分,从自主品牌的领克05和传祺GS4 COUPE、长安UNI-T,到合资品牌的探岳X、途观L COUPE等,再到豪华品牌的奥迪Q3轿跑等,这个原本就小众的细分市场从未如此繁花似锦过。

一方面是SUV市场从火热走向成熟和理性,SUV市场正在从过去疯狂增长阶段,进入到淘汰和格局重塑时代。另一方面是市场进入微增长状态,为了应对新的挑战,各家车企都在寻求新的市场机会和增长点。

我们始终相信:存在即合理,如果说一两家车企推轿跑SUV,可能只是个体战略的差异。但是如此多的轿跑SUV扎堆出现,必定有其道理。那是不是意味着,车企们心照不宣,都认为轿跑SUV即将成为下一个SUV的蓝海市场呢?

SUV

作为SUV细分市场的一个分支,轿跑/跨界SUV市场从SUV兴起的时候就已经出现了,2008年推出的宝马X6就是鼻祖,特别是到2016年—2017年这两年,轿跑/跨界SUV迎来了爆发式增长,但2018年和2019年又出现了明显的降温,这似乎也为轿跑SUV的发展蒙上了诸多不确定性因素。

甚至我们可以看到,过去一些热炒的轿跑SUV如长安CS85、吉利星越等自主轿跑SUV产品,上市一年后,销量远远不及预期,唯一拿得出手、月销破万的,仅有吉利帝豪GS一款产品,合资品牌表现最好的也仅有马自达CX-4,除了2018那一年,上市至今其月均销量也难以突破5000辆。

个性小众的定位,决定了其最终表现。能够月销5000辆就已经谢天谢地了,那么车企图什么?可能还是在赌一个未来吧,就像过去不少车企对MPV和旅行车市场自信一样。

  •  产品热与销量冷

相较于传统造型的SUV,轿跑SUV的发展史并不长,印象中最早可以追溯到2008年的宝马X6。当时宝马X6的出现也让大家惊呼,原来SUV还有这种表达方式。是的,和过去轿车延伸出来的轿跑奥迪A5\A7、宝马4系、奔驰CLA\CLS等一样,他们一举成为豪华车不可缺失的一部分。

得益于独特的溜背设计,宝马X6很快便成为了那些不注重实用的有钱人的新宠儿。据悉,在2008至2014的7年间,第一代宝马X6全球销量累计达到了26万辆。另外,宝马X6的到来也引发了奔驰的跟风,例如推出奔驰GLE Coupe等。

如果说豪华车的动向只是市场极其微小的领域变化,那么普通合资品牌和自主品牌的相继重视,则可以看做是轿跑SUV市场的开枝散叶。

2015-2019年跨界/轿跑SUV销量走势

其实这一波轿跑SUV的风潮,已经可以算作是第二波势头了。从2016年开始,SUV市场就陆续迎来了马自达CX-4、吉利帝豪GS、东风启辰T90等轿跑产品,让原本只有奔驰GLA和本田歌诗图的市场不再孤单。就是这一年,轿跑SUV迎来了157%的增幅,市场规模从上一年度的7万余辆陡增至18万辆。但较为奇怪的是,合资品牌为数不多的轿跑产品本田歌诗图开始淡出市场。

2017年新增产品不多,主要是上述这些产品在市场上的延续。依旧是这些产品,伴随着SUV市场的持续火热,这一年度轿跑SUV的市场规模再度上升至37万辆,增幅翻倍。到了2018年,轿跑SUV市场新增了好几款产品,如领克02、宝沃BX6、风光iX5以及三菱奕歌等,但最现实的情况是,伴随着SUV大盘的急转而下,轿跑SUV的增速也急剧减慢。

2019年,国产轿跑SUV因为同期高企的基数,以及始料未及的SUV下行,细分市场罕见地出现了超过20%的降幅。虽然有如长安CS85、星越、宝马X2等轿跑SUV,但在市场降温的环境中,新产品的增加也没办法遏制住市场的萎缩,他们的销量也远远脱离企业规划好的方向和轨道。

自主品牌部分主流轿车SUV销量走势

即便这样,也丝毫没能抵挡住车企继续在轿跑SUV市场上发力和耕耘,甚至可以看到,这一轮轿跑SUV势头,成为有史以来最强大的攻势。比如领克将其CMA架构上最顶级的产品放在了05轿跑SUV的头上,作为这个架构下的旗舰产品,05承担了领克品牌和CMA架构的向上拉升作用,势必也被寄予厚望。

再比如说大众集团,从已经发布的豪华市场领域的奥迪Q8和奥迪Q3轿跑,到即将发布的探岳X和途观L COUPE,大众在中国也势必想开辟一个新的SUV细分领域,继续延续SUV市场的火热攻势。

毫无疑问的是,一个细分市场一旦被主流和核心的品牌所占领,它将起到良好的示范作用,推动这个细分市场做大做强,让这个含苞待放的市场迎来新的绽放契机。

那么轿跑SUV到底是不是新的蓝海市场?至少从目前来看,就算有宝马X6、X4等豪车开路,有普通合资品牌和自主品牌在市场上做绝对的支撑,但目前的轿跑SUV依旧摆脱不了一个冷门、小众的SUV细分领域,甚至从命名来看,多数车企也将其划分在某成熟车型之下,成为一个补充,无法成长为能与传统SUV相抗衡的存在。

  •  虽有可能,仅为补充

牺牲空间换取视觉冲击力的轿跑SUV,虽然不能为车企和SUV市场大幅提升销量,但至少它能为车企的销量锦上添花,不能决定成败但足以影响成败。随着越来越多轿跑SUV不约而同地出现,这个细分市场将成为车企在SUV领域对抗的新战场。

那么对消费来者说,轿跑SUV真的就那么好么?对比主流SUV,轿跑SUV的空间、通过性等方面不占优,但操控、运动等相对突出;对比主流轿跑,轿跑SUV的操控、运动感等不占优,但通过性等相对突出,而且SUV市场的火热,一定程度上也推动着用户对SUV产品的认知。可以看出,轿跑SUV其实是在颜值、运动、操控、空间之间做权衡而来的结果。

SUV

另一方面,轿跑SUV的兴起与年轻化消费群体的崛起有直接的关系,从小就坐着车长大的年轻一代,对汽车的需求从父辈的实用变得越来越个性。一份调研数据显示,轿跑SUV的用户与同一品牌旗下的常规SUV相比,年轻消费者的用户群体比重较大,特别是女性消费群体的比重也相对较高。

不难理解,相对于普通SUV的大空间和实用性,轿跑SUV更加侧重于颜值,这是大多数女性用户购车、或者是女性决定权购的重要一环。甚至也有主要面向女性消费者的轿跑SUV,比如奔驰GLA,其女性用户的比例就超过了50%。

回到文章上一部分提到的,大多数轿跑SUV的销量并不理想,月销5000辆就已经是相当不错的成绩,月销万辆的轿跑SUV更是屈指可数。那么车企乐此不彼,难道不考虑成本因素吗?

其实不然,通用化、平台化、模块化带来的低成本和快反应速度,为轿跑SUV的出现提供了客观条件。近几年大众的MQB、丰田的TNGA、吉利的CMA等模块化平台快速推进,目前大众的宝来、朗逸、探歌、途观L、高尔夫等热销车型,都诞生于新模块化平台。

SUV

比如吉利的星越和领克05都出自CMA模块架构,开发速度和零部件通用率大大提升;再比如大众的探岳X和途观L coupe,其也是基于成熟的MQB平台打造,而且销售数量巨大的探岳和途观L就已经将成本摊低到了极致,基于原本的名字和平台再推轿跑SUV,成为主流SUV的一个补充,一定程度上也能进行扩圈,提升销售的宽度和广度。

更值得一提的是,目前更多的轿跑SUV定位普遍高于同级别或来自同平台的普通版本车型,且整体价区明显高于大盘水平,在消费升级持续推进的过程中,轿跑SUV将为车企带来部分市场红利。

从不屑一顾到现在的香饽饽,轿跑SUV正在经历自己的黄金时期。不过仍然需要注意的是,市场总是此消彼长的,在轿跑SUV兴起之时,传统轿车市场被蚕食似乎将无可避免。同时因为轿跑SUV的市场面狭窄,在起名和归属方面,更应该与普通SUV形成合力,而非自成一派,也不能寄予太高的厚望,这一点合资品牌远比自主品牌老道不少。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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