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“自救”开始,拜腾美国办公室裁员方案出炉

曾乐
2020-06-25 · 15:51
[ 亿欧导读 ] 留给拜腾自救的时间已经不多了。
拜腾汽车,融资,造车新势力,戴雷,拜腾汽车

作者:曾乐、编辑:张宇喆,图片来自“亿欧网”

深陷资金问题一段时间后,拜腾终于开始采取行动了。

未来汽车日报援引知情人士消息称,6月24日晚,拜腾汽车CEO戴雷在给其北美办公室全体员工的邮件中表示,公司将在6月30日前在美国裁员,拖欠的美国员工工资将于6月30日前支付。

裁员举措的背后,拜腾正尝试通过“节流”的方式进行自救。

戴雷称,美国办公室将保留研发相关知识产权与运营岗位员工,而拜腾汽车全球业务的继续发展取决于公司在硅谷、南京及慕尼黑办公室的合作情况。 

此外,知情人士表示,经公司内部决定,拜腾汽车已于6月8日向美国子公司汇款60万美元,用于支付裁员产生的法律费用等外部支出。

据不完全统计,截至2019年5月,拜腾汽车拥有员工超1800人,超50%为研发人员。其中,拜腾德国员工不到100人,美国硅谷约为500人,其余员工集中在中国。

6月23日下午,近100名拜腾汽车南京地区员工聚集在南京市经济开发区,要求公司支付此前拖欠的薪资。有内部消息人士告诉亿欧汽车,拜腾已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资,涉及人员近千人。

1天后,拜腾向其中国区员工发布内部邮件表示,“公司正在与董事会积极商谈员工薪资解决方案,预计下周将召开董事会进行表决。一旦方案获批,公司将根据方案尽快安排员工的薪资支付。”

被员工讨薪的同时,拜腾还面临着多重资金压力。2018年9月,拜腾以1元的价格收购一汽夏利子公司一汽华利100%的股份,由此正式获得乘用车生产资质。与此同时,作为交换条件,拜腾需承担一汽华利8亿元债务和5462万元员工薪酬。

拜腾的债务焦虑正持续蔓延。6月2日,一汽夏利发布公告称,拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议(二)》。协议规定,拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元。其中6月30日前支付2.35亿元,10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。

在债务缠身的同时,新的融资却陷入困境。天眼查数据显示,截至目前,拜腾已完成5轮融资,合计金额超10亿美元,投资方包括日本丸红、一汽集团、富士康、宁德时代等。不过,于拜腾而言至关重要的C轮融资资金未能如期完成。

融资无望、债务缠身、员工讨薪,拜腾如今骑虎难下。在外界看来,“被收购”或成拜腾当下的唯一出路。5月29日,有消息称,宝能汽车正对拜腾汽车进行投资尽调,且尽调已进入中段流程。但这一消息最终还是被双方否认。

作为昔日发展势头迅猛的造车新势力之一,拜腾在众多资本的加持下,也曾名噪一时。拜腾如今的发展窘境,也是众多非头部造车新势力现状的缩影:不少玩家均面临着“生死大考”。博郡汽车员工待岗、赛麟汽车陷入资金困局……随着行业洗牌日益加剧、惨痛市场洗礼加速到来,能坚持到最后的新造车企似乎愈发有限。

拜腾仍在坚持之中。有消息人士对亿欧汽车表示,拜腾南京工厂已建成,进入设备调试阶段,并在今年6月获得电动汽车生产资质。而在资金问题方面,拜腾也已制定出一套重组方案。北美裁员应该只是拜腾近期“开源节流”措施的第一步。

留给拜腾自救的时间已经不多了。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:曾乐。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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