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戴姆勒“冰火两重天”

高工智能汽车
2020-07-04 · 18:20
[ 亿欧导读 ] 欧洲汽车制造商有机会迎来一次新的生机。
戴姆勒,毫米波雷达,Drive Pilot,高精度定位部件

文章来源于:高工智能汽车,作者:高工视角,图片来自“特定授权”

【编者按】从降薪到裁员,企业内部要最大幅度的控制成本,又要想方设法“腾挪”出足够的资金,保持对未来技术的巨额投资水平,这些调整是必要的。

本文转载自高工智能汽车,原作者高工视角;由亿欧编辑,仅供行业内人士参考。


今年突发的疫情,对全球汽车产业正在产生持续的“负面”影响。
近日,戴姆勒首席执行长Ola Kallenius公开表态,汽车制造商和整个行业都面临着痛苦的削减开支,以克服疫情对经济的持续影响。
Kallenius是在周三一场网络直播中作出上述表述,疫情爆发将迫使汽车制造商进行比危机爆发前计划的更重大的重组。
一方面,企业内部要最大幅度的控制成本,从降薪到裁员。同时,又要想方设法“腾挪”出足够的资金,保持对未来技术的巨额投资水平,这些调整是必要的。

一、继续降本,为新技术开路

Kallenius在4月份表示,鉴于市场急剧萎缩,计划中的措施可能还不够。该公司及其同行大众集团和宝马正面临第二季度的财报亏损。
此前,戴姆勒在去年11月发布的计划要求裁员逾1万人,在2022年前削减14亿欧元(约合16亿美元)的人力成本支出。上月,一些知情人士披露,到2025年,该公司可能还会裁减1万个工作岗位。随后,戴姆勒辟谣称该消息仅仅是猜测。
根据此前的财报,戴姆勒第一季度收入下降到372亿欧元(同比下滑6.7%),集团净利润从21.49亿欧元下降到1.68亿欧元。
4月初,戴姆勒从一个国际银行财团获得了120亿欧元的贷款,这笔贷款可在12个月内使用,有两次6个月的延期机会。
“现在我们已经开始逐步提高产量。与此同时,我们继续投资关键技术,包括电气化和数字化,这是我们未来不可谈判的要素。”戴姆勒相关负责人表示。
或许,这也可以解释为什么戴姆勒在暂停与宝马的自动驾驶合作之后,立马宣布与英伟达达成战略合作,并宣布从2024年开始,在梅赛德斯·奔驰的整个产品线启用全新的“软件定义”系统,更新自动驾驶功能和其他安全功能。
和英伟达合作的平台,包括一个用于自动驾驶应用的完整计算系统,双方联合开发二级、三级自动驾驶功能和全自动泊车功能,最高可达四级自动驾驶。
Ola Kallenius表示,和宝马的合作,因为两家汽车制造商开发新技术的时机并不一致。英伟达平台允许梅塞德斯·奔驰相比和宝马合作更早推出类似的系统。

二、监管放开L3,迎来生机

眼下,对于戴姆勒来说,积极的驱动因素是,欧洲的监管机构刚刚发布一项新的法规,允许汽车制造商最早于明年在新车中引入L3级自动驾驶技术。
按照目前披露的法规信息,自动车道保持系统(ALKS)的L3级自动驾驶功能将允许汽车在没有人工监督的情况下,在车道内自动驾驶,时速可达60公里/小时(37英里/小时)。
目前的L2级“放开双脚/双手(部分)”辅助系统,如特斯拉的Autopilot,司机必须随时准备在收到警告时进行干预,同时,时刻保持对前方道路的注意力,必须把手放在方向盘上。
新的监管框架意味着,戴姆勒、宝马将在明年上市的新车可以允许提供“放开双眼”的L3级自动驾驶功能。
此前,梅塞德斯·奔驰已经计划将L3级自动驾驶系统作为其新一代S级轿车的功能配置选项,该车型原计划将于今年晚些时候推出。
而奥迪表示,监管改革来得太迟,无法逆转此前宣布暂停为新款A8重新部署L3级自动驾驶功能的决定。2017年,奥迪在其最新一代A8中开发出了世界上第一个可以放开双眼的自动驾驶系统,但由于监管障碍,该技术从未被启用。
欧盟委员会表示,该规定将在2021年1月1日生效后适用于欧盟。规则允许第一次车辆安全停车,如果司机没有响应接管命令。
目前,根据法律规定,如果司机没有做出反应,汽车制造商必须关闭任何转向辅助功能,如果司机失去行动能力,无法控制汽车,就会产生事故风险。

按照此前公布的信息,即将亮相的全新一代奔驰Drive Pilot,可以负责驾驶任务的80%,相比于目前已经量产系统仅能执行20%的任务,速度可以达到每小时130英里。驾驶员不需要把手放在方向盘上,但系统会根据当前路况每10秒左右请求驾驶员响应一次。
如果无视一系列的警告,或者遇到其他紧急情况,汽车就会启动“紧急停车”,还可以联系SOS服务,在需要时自动联系紧急救援人员。
此外,Drive Pilot还会利用地图数据和限速标志,可以在急转弯时减速。同时,系统会发出通知,让驾驶员知道为什么会减速。如果汽车处于运动模式而不是舒适模式,该系统甚至可以在速度更快、刹车和加速动作更快的情况下更积极地转弯。

当然,Drive Pilot在核心传感器上做了一些改进:
1、立体相机的基线宽度增加了,这样可以让相机探测到更远的物体(从原来的50米升级到100米左右)。在视觉传感方面,戴姆勒一直坚持双目路线,这和奥迪、宝马有些不同。
2、两个远程雷达安装在前保险杠的两侧,一个远程雷达监视后面的交通。在车辆的四角安装了四个短程雷达,可以更好地探测附近的环境和其他道路使用者。
3、交通信号灯由挡风玻璃后的彩色摄像头监控,摄像头的视角为90度。另一个摄像头通过后窗向后看。
4、在中国市场,戴姆勒还在推动基于LTE-V2X和5G-V2X的V2X应用开发,同时,与博世合作,在中国开展高精度定位部件的开发。
5、在底盘控制方面,这套系统提供了转向、刹车和电源的双重冗余。
按照目前获得信息来看,除了双目摄像头、毫米波雷达之外,法雷奥的第二代SCALA激光雷达也是Drive Pilot的感知组件选项之一。
如今,随着监管的逐步放开,欧洲汽车制造商有机会迎来一次新的生机。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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