汽车公社
作者很懒,什么都没留下

190

文章/篇

131.4万

阅读/次

拜访信息

为了给您提供更快更好的服务,在获取作者联系方式前,想对您有个简单了解. 邀请您填写如下信息

提交成功

非常感谢您的配合,我们的作者会尽快通过您的微信,
请耐心等待~

微信号

15701235851

本田入股宁德时代,中国电动车优势还能守得住吗?

汽车公社
2020-07-11 · 11:34
[ 亿欧导读 ] 当日系三强和德国巨头都来抱大腿,中国新能源该如何面对海外资本?
宁德时代,战略合作,纯电动汽车,动力电池

文章来源于:汽车公社,作者:孙莉莉,图片来自“特定授权”

【编者按】动力电池作为电动汽车的核心零部件,电池企业能够“绑定”多少家厂商一定程度上可以保证其未来的出货量。在车企角度上,深度合作是为了保证未来汽车产能不被电池产能所限制。

本文转载自汽车公社,原作者孙莉莉;由亿欧汽车整理转载,供行业内人士参考。


在大众牵手国轩高科,奔驰联姻孚能科技后,又有一家汽车制造商爱上中国电池企业。这次,故事的主角是本田和宁德时代。

本田入股宁德时代

7月10日,宁德时代发布公告称,其与本田(本田技研工业株式会社)就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议,加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。

具体到商业合作层面,一方面,本田与宁德时代将结合双方技术优势,携手共同研发新能源汽车动力电池及未来电池基础技术;另一方面,通过此次合作,本田将获得以纯电动汽车(BEV)电池为主的宁德时代电池稳定供应。搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放,未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。

此外,双方还将对未来动力电池的回收与再利用展开合作探讨。

资本合作层面,本田将参与宁德时代此次非公开发行股票的认购,认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的1%。通过投资认购股权,本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴。

实际上,在此次战略合作达成之前,宁德时代已与国内外多家车企展开合作,其中包括特斯拉、宝马、奔驰、丰田、大众、蔚来、小鹏、长安、广汽、上汽、北汽、吉利、东风等。在此之中,虽然此前长安、东风、上汽也入股了宁德时代,但是本田却是首个外资入股的车企。

值得注意的是,这并不是宁德时代和本田首次“牵手”。早在2018年5月,《日本经济新闻》就曾报道,本田将和宁德时代共同开发用于纯电动汽车主力车型的新型电池,并联合开发一款电动车,新车预计2020年上半年在中国和其他地区推出。当时日媒指出,在电动汽车日趋全球化的过程中,本田采用中国供应商制造的重要零部件是一大趋势。

直到2019年2月,这一消息才得以证实,双方在日本东京签署合作协议。根据协议,在2027年前,宁德时代将向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池。除中国市场以外,本次双方合作车型也将向全球范围内的其它市场推出。

这意味着,此次签署合作协议,是双方在过去合作关系基础上的又一次升级。双方发言人一致表示,通过本次战略合作,彼此将建立更加紧密的全球伙伴关系。

中国新能源该如何面对?

日系车企牵手中国电池厂商,一方面是基于电池本土化生产的考虑。另一方面,主要是出于对后者技术水平和市场表现的认可。公开资料显示,在2019年中国动力电池装机量排行榜中,宁德时代、比亚迪、国轩高科稳居前三,动力电池装机量分别为31.71GWh、10.76GWh、3.31GWh。其中,宁德时代动力电池装机量占据半壁江山,占比较2018年提升9.86个百分点。

相对而言,日系车在纯电方面是处于弱势地位,而“弱弱抱团”并不能解决根本问题,所以日系还是得和中国电池制造商或电池包供应商合作。无论是本田,丰田,亦或是日产,显然日系三巨头都已经意识到这一点。

去年7月,比亚迪与丰田汽车共同宣布,两家公司已签订合约,共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。合作车型将使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。

上个月,丰田市值被特斯拉超越,相信前者现在也非常眼红纯电动车市场。不过,早在去年6月,丰田就已将“2030年销售纯电动汽车550万辆”的目标提前至2025年,选择加码纯电动。因此,丰田选择与比亚迪的联姻也不难理解。

日产也于上月宣布联合欣旺达开发下一代电池。今年6月,日产汽车公司发布公告称,将与欣旺达联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池。

而日产在中国构建电池业务,可以追溯到2017年,其将电池业务AESC卖给金沙江创投。可能,有读者好奇为何出售电池业务还能够解读为“布局”。

一方面,出于电池经济性的考量,日产打算从外部采购电池,而不再是局限于采购AESC的电池。换而言之,全球性采购范围,将让日产在配置的时候有更多的电池供应来源,制定更为灵活的配置方案。

另一方面,从中国市场角度层面考虑,业界已经公认AESC移交中国有利于在华获得政府认可。彼时,AESC生产的电池搭载了已经进入了第五批企业进入推荐目录的常隆客车上。因此,之后日产纯电动车聆风如果继续搭载ASEC电池,有利于进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,从而获得补贴,

因此可以看出,日产希望通过将AESC出售给中国公司,从多个方面提高新一代电动车在全球尤其是中国市场的竞争力。

当然,不仅仅是日系车企,如文章开头所提及的那样,大众和戴姆勒这样的德系巨头也选择了相似的发展途径,即外资车企绑定中国动力电池厂商。

5月末,大众宣布投资11亿欧元,获得国轩高科26.47%股份,成为国轩高科第一大股东,是首家直接投资中国动力电池制造商的外资车企。

本月初,另一家德国豪华车制造商戴姆勒也宣布加入到这场电动车“军备”竞赛中来。其宣布,赛德斯-奔驰与孚能科技建立深远的战略合作伙伴关系,并入股孚能科技,持有约3%的股份。

由此可见,短短一个多月时间内,本田入股宁德时代成为第三起外资汽车制造商入股中国电池企业的案例。在未来很长一段时间内,还将会充斥着许多有关外资车企深度绑定本土电池企业的传闻。

这意味着,海外车企更多地涌入中国新能源车市场,甚至控制电池供应商。那么,中国新能源该如何面对海外资本?一方面,市场更加开放的确有利于提高产业活性,但另一方面也确实可能导致当下比较有限的新能源优势遭遇冲击,在电芯制造方面,中国对比欧美有着明显的规模优势。

对整个中国新能源汽车宏伟构想来说,海外企业的介入,一方面会带来技术、制造方面的收益,另一方面又可能从供应链体系、整车份额层面进行瓜分,统而观之仍然是机遇和挑战并存。

同样都采取如是的模式,对积极进取者而言,能够把握机遇应对挑战,通过吸收先进技术来提升自身;而对惰于求新者来说,或许就指望着“外来的朋友”完成任务,显然对新能源大业并非好事。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

各工作岗位将被AI取代的概率

选择岗位,查看结果

制图员和摄影师

87.9%

打赏支持

5
5
10
20
50
80
100
其它金额
任意赏:

参与评论

最新文章

1、 若贵平台是网站或者APP,在进行单篇原创文章转载时,需在文章标题或者导语下方,注明文章来源以及作者名称;若寻求5篇及以上的长期内容合作,需与亿欧公司内容运营部门取得联系,并签订转载合作协议。

【若贵司平台转载亿欧公司原创文章已经超过5篇,请及时与我们联系补签转载合作协议,计算时间以2019年2月10日之后为准】

2、 若贵平台是微信公众号,在进行单篇原创文章转载时,请联系亿欧公司内容运营人员进行单篇文章的白名单开通,同样需要注明文章来源及作者名称;若寻求2篇及以上的长期内容合作,需与亿欧公司内容运营部门取得联系,并签订转载合作协议。可将公司全称(简称)、公司网址、微信公众号、微信或者电话等信息发送至hezuo@iyiou.com,会有工作人员与您取得联系。

关闭

快来扫描二维码,参与话题讨论吧!

快捷登录 密码登录
获取验证码

新用户登录后自动创建账号

登录表示你已阅读并同意《亿欧用户协议》

快捷登录 密码登录

账号为用户名/邮箱的用户 选择人工找回

关联已有账户

新用户或忘记密码请选择,快捷绑定

账号为用户名/邮箱的用户 选择人工找回

快速注册

获取验证码

创建关联新账户

发送验证码

找回密码

获取验证码
账号为用户名 / 邮箱的用户 选择人工找回

未完成注册的用户需设置密码

如果你遇到下面的问题

我在注册/找回密码的过程中无法收到手机短信消

我先前用E-mail注册过亿欧网但是现在没有办法通过它登录,我想找回账号

其他问题导致我无法成功的登录/注册

请发送邮箱到service@iyiou.com,说明自己在登录过程中遇到的问题,工作人员将会第一时间为您提供帮助

账号密码登录

乐乐呵呵@微信昵称

该亿欧账号尚未关联亿欧网账户

关联已有账户

曾经使用手机注册过亿欧网账户的用户

创建并关联新账户

曾用微信登录亿欧网但没有用手机注册过亿欧的用户

没有注册过亿欧网的新用户

先前使用邮箱注册亿欧网的老用户,请点击这里进入特别通道
意见反馈
意见反馈
亿欧公众号 亿欧公众号
小程序-亿欧plus 小程序-亿欧plus
返回顶部