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新基建背景下,车路协同相关企业如何借力发展?丨聚焦车路协同

杨雅茹
2020-07-23 · 11:13
[ 亿欧导读 ] 从单兵作战走向多项融合发展
车路协同,自动驾驶,智能网联,车路协同

作者:杨雅茹,图片来自“123RF”

核心观点:

1.新基建助力下,车路协同产业将迎来快速发展;

2.车路协同市场发展可分为三个阶段:试点落地、产品扩张、市场稳定阶段。目前行业仍处于试点落地阶段,需要将技术作为底层支持;

3.截至目前,车路协同产业迸发出了自己的发展特色:围绕数字化、智能化、互联化的产业格局正加速推进;以政府为主导,多方竞争且加速融合的产业生态正得到加速构建。

新基建背景下,车路协同产业发展的新通路正在形成。

近些年,随着电子、信息、通信等技术与汽车产业加速融合,汽车产品正加快向智能化、网联化方向发展。但随着行业发展,围绕智能网联与自动驾驶技术的行业逐渐走向深水区,多传感器融合、芯片性能、设备成本、数据及场景的通用性都成为行业继续向前发展的拦路虎。

当单车智能发展进入瓶颈后,“智能的车+聪明的路”发展成一条新的路径。尤其在新基建背景下,车路协同产业有了新的发展契机。车路协同能够通过无线通信和互联网技术,实现车与车、车与路、车与人、车与网络实时数据交互,从而帮助乘客进行路线规划,并为城市道路规划、建设和管理提供决策依据,最终提升交通效率。

所以,作为智慧交通、智慧城市的重要组成部分,发展车路协同的意义较为深远。

截至目前,各个国家均已制定出相应发展策略,试图抢占发展高地。在中国市场,多种类型玩家已经涌入。其中包括:终端服务商、科技互联网方案提供商、车联网公司、图商及定位系统提供商、通信方案供应商、云计算服务商等。

发展路径

事实上,车路协同产业最早起源于国外。1950年代末,通用汽车在新泽西州打造了一条埋入大量通信设备的高速公路。这成为一件标志性事件,车路协同产业发展雏形显现。

车路协同产业发展历程

从发展路径上来看,各个国家展现出了一定的发展特色。其中,有些国家以政府为主导带动产业发展;有些国家以技术作为切入重点,推动产业化竞争。

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美国已经出台了一系列智能交通战略规划,确立了以汽车智能化、网联化为核心的智能交通领域发展方向,其车路协同已经覆盖50%的州和城市;欧盟则认为网联与自动驾驶是欧洲汽车工业的新机遇;日本则重点聚焦智能交通。

中国车路协同起步较晚。2011年,中国科技部在863计划中设立智能车路关键技术研究项目,正式研究肇始于此。截至目前,在汽车制造、通信、信息以及道路基础设施建设等方面,中国车路协同产业发展十分迅速。

这在绝大程度上依赖于政策的不断支持。

车路协同行业相关政策

最新消息显示,2020年6月,交通运输部办公厅发布《关于做好交通运输促进消费扩容提质有关工作通知》。通知指出,要推进交通运输新型基础设施建设,提升交通基础设施智能化、数字化水平。推进自动驾驶、车路协同技术应用。

亿欧汽车判断,围绕产业发展的政策还将不断出台。从产业引导方面将进行多项支持,行业发展路径有望进一步出台。同时,围绕技术与基础设施建设方面的扶持力度也将得到加强。

这意味着,车路协同产业有望在政策指导下,驶入快车道。

目前全国的高速公路总里程大约为14万公里。行业测算显示,建设“智慧高速”进行车路协同的“路侧”改造,一般的硬件和改造成本约为几十万到一百万/公里,以此计算,车路协同光在“智慧高速”的改造上是一个千亿级市场,如果加上车路协同在新建高速上的部署以及后续的运营维护,这个市场还有望获得进一步拓展。如果将城市路网的车路协同建设/改造也算上,那更是一个难以估算的市场。

新基建助力

那么,在新基建背景之下,车路协同产业又将如何借力发展?

2020年3月4日,中共中央政治局常务委员会会议指出,加快5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域新型基础设施建设进度。

其中,汽车产业的发展已经横跨5G、新能源汽车、数据中心、人工智能等多个领域,这意味着汽车市场将成为新基建落地的重要载体。

亿欧汽车认为,新基建主要涉及汽车行业两大板块,分别是新能源汽车的基础设施与智能网联汽车基础设施。补齐新能源基础设施能助推新能源汽车产业发展。加强智能网联汽车建设将大幅提升智能汽车智能化水平,最终提升车辆运行效率,改善用户出行体验。

此外,新基建中还特别提到了智慧交通基础设施与5G,作为智能网联汽车的发展基础,车路协同、V2X技术必不可少。

4月28日,国务院常务会议中,着重提到了要推动车联网、智慧城市等发展建设。这意味着新基建将成为重要推手,涉及车路协同部分的路侧改造及车端能力建设、通信网络、云计算协同方面将不断得到加强,以信息、融合和创新为核心的产业有待进一步落地。

发展至今,新基建背景之下,车路协同产业也迸发出了自己的发展特色:围绕数字化、智能化、互联化的产业格局正加速推进;以政府为主导,多方竞争且加速融合的产业生态正得到加速构建。

这使得全国范围内的智能网联汽车测试示范区迎来遍地开花态势。两年间,中国智能网联汽车示范区已经从16家实现翻倍增长,据不完全统计,截至2020年4月,工信部授权国家级测试示范区和先导区共11家;交通部授权3家;工信部与交通部联合授权3家;住建部授权3家,今年将新推进3家。

智能网联汽车示范区建设最新进展

以百度为例,已经连续中标重庆、合肥、阳泉等多个地方的智慧交通项目,这在一定程度上证明了车路协同市场正在以新的方式被打开。

关键技术突破

而在发展过程中,多位专家表示,车路协同市场可分为三个阶段:试点落地、产品扩张、市场稳定三个阶段。目前的行业还是处于试点落地的阶段,需要将技术作为底层支持。不仅要强调人-车-路系统协同,还要注重区域大规模联网联控,发挥多模式交通网络与信息交互的价值。

从技术角度划分,亿欧汽车认为,随着行业发展,车路协同主要包括几大关键技术:智能车载技术、智能路侧技术、通信技术、云计算技术等。

车路协同主要涉及四大方面:分别是终端层、边缘层、通信层和云端。

车路协同架构

终端层分为车载终端和路侧终端,二者在原有的设备上,需要智能化解决方案,包括搭载雷达、摄像头,布置传感器等实现,以达到车辆之间的互联、监测与路侧端的环境监测,以进行信息数据传导,产生交互行为;

边缘层则负责与路侧系统协同,完成对路况的数字化感知和就近云端算力部署,能够及时发现道路上的交通异常或潜在的交通危险,实现对道路交通状态的实时监测;

通信平台负责提供车-车、车-路间实时传输的信息管道,通过低延时、高可靠、快速接入的网络环境,保障车端与路侧端的信息实时交互;

云端则通过网络管理各个边缘云,实现中心云、边缘云在资源、安全、应用、服务上的多项协同。

基于对市场的分析,亿欧汽车判断,在行业发展早期,基于新基建背景,智能交通信号控制、路侧RSU设备和车载OBU设备市场将迎来率先发展,同时,围绕车路协同网络建设、云控平台为代表的相关市场也将有望获得进一步发展,而与之相匹配的包括测试环境,都存在大量需求和市场机会。

未来,在多方技术合作下,车路协同市场将成为朝阳产业。但这条路依然任重道远,尤其是在商业模式还不太清晰的当下,行业发展需要在政策方面进行积极引导,促进行业健康发展。

车路协同产业图谱

注:亿欧汽车近期在撰写《新基建背景下,车路协同产业发展研究》报告,本文是配合报告发布的系列文章,欢迎行业人士加微信交流讨论。

报告预热内容已经发布,欢迎查看相关内容:《新基建背景下,车路协同产业发展研究》预热版

系列文章阅读:

新基建背景下,赛灵思自适应计算技术如何助力汽车产业?丨聚焦车路协同

新基建助力下,车路协同产业驶入发展快车道?丨聚焦车路协同

本文来源于亿欧,原创文章,作者:杨雅茹。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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