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六款车、生产基地先后亮相,恒大的执念与机会

王大陆
2020-08-11 · 14:59
[ 亿欧导读 ] 尽管外界仍对“恒大造车”心存疑虑,但许家印已经坚定走在路上。
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作者:王大陆,图片来自“特定授权”

踏入新能源汽车圈两年后,恒大一口气带来六款车型。

8月3日,恒大汽车集团发布六款纯电车型,分别命名为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。

恒驰

本次发布的六款车型,包括A到D级所有级别,覆盖了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型。此外,恒大还在同步研发其他8款车型,根据规划,“恒驰”将于2021年陆续实现全面量产。

 新能源汽车领域,很少有企业能单次发布如此丰富种类的车型,而恒大从宣布造车到推出多款车型不过两年的速度,更是令业界侧目。对比国内外造车新势力,蔚来成立两年推发布首款量产车EP9,特斯拉成立17年依旧只有4款车型,恒大一系列操作引发关注。

与此同时,恒大集团董事局主席许家印现身恒大汽车上海和广州生产基地。据了解,两大基地按照工业4.0标准建设,目前已全线进入设备安装调试阶段,全面达产后可实现每分钟生产1辆车。 

“未来3-5年,力争成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”许家印曾公开表示集团目标。根据规划,2018到2020年三年间,恒大将在新能源车领域投资450亿元。

尽管外界仍对“恒大造车”心存疑虑,但许家印已经坚定走在路上。

“恒驰”亮相 

一年前的亚洲冠军联赛的赛场上,恒大揭晓了旗下新能源汽车的品牌名称“恒驰”。“恒久远,驰天下,”恒大如此解释道,“‘恒’象征恒久,基业长青,‘驰’代表飞驰,勇往直前。” 

一年之后,“恒驰”六款车型同时亮相。其中,“恒驰1”为纯电超豪华D级轿车,以3.15米的轴距、22英寸光耀轮毂、像素级矩阵大灯和溜背车顶,对标传统豪华品牌的D级轿车;“恒驰2”定位纯电运动豪华B级轿跑,以与“恒驰1”相同的22英寸光耀轮毂和更加紧凑的车身轴距,营造运动感气息;“恒驰3”为豪华大型C级SUV,车头采用交互式前脸,侧面没有明显腰线,饱满稳重,尾灯的水晶玻璃材质则更显细腻。

恒驰系列车型

纯电大7座豪华MPV“恒驰4”,前方全LED的中网点亮效果丰富,科技感十足;“恒驰5”为纯电A级SUV,其贯穿式LED大灯、21英寸运动轮毂与悬浮隐形车顶,为该车增添了一丝未来感;“恒驰6”为纯电A级跨界SUV,采用分体式大灯、溜背造型,运动感比“恒驰5”更甚。

此次恒大发布的六款车型,能满足不同种类人群的家用与商用需求,由造型设计大师Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顾设计而成,试图从一开始就抢占消费者眼球。

这得益于许家印去年对多国汽车造型设计大师的拜访。2019年10月,恒大与来自德国、法国、日本、意大利、美国等国家的15位设计师达成合作,后者将为“恒驰”全系列车型提供汽车造型设计。

先以外观博得关注,这样的造车逻辑符合当下市场环境:国内汽车消费不断升级,消费者愈来愈看重车型外观,“汽车设计革命”已然到来。

资本市场已经为这个决定给出了答案。恒驰六车发布当日,即便还未公布车型价格和详细参数等具体信息,恒大造车业务所属的主体“恒大健康”的股价仍飞速上涨。

截至8月3日,其收盘价为37.05港元,上涨3.64%,总市值突破3200亿港元。据统计,在近30个交易日中,恒大健康整体上涨幅度超过250%。如今,其已超过比亚迪和上汽集团,一跃成为中国市值最高的车企。 

发布六款车型的同时,恒大汽车生产基地也“准备就绪”。去年筹建的上海与广州基地已全线进入设备安装调试阶段,共装配智能机器人2545台,全面达产后可实现每分钟能生产1辆车。

冲压车间.jpg.jpg

其中,冲压车间采用德国舒勒的冲压装备,拥有MMS智能自诊断系统;车身车间采用德国库卡和日本发那科装备,通过数字化双胞胎技术首创生产数据跨车间协同;涂装车间则引进德国杜尔生产线,可实现全自动喷漆、涂胶,并引入横置烘炉、快速换色等技术,实现智能、环保、定制化涂装。

根据规划,恒大生产基地的首期规划产能将达到100万辆。。 

恒大造车背后

两年以来,种种动作都宣示着,恒大确实对造车“上了心”。

最近一年,恒大先后设立智慧充电科技公司、与汽车动力工程领域国际龙头公司hofer成立合资公司,并陆续入股卡耐新能源、荷兰e-Traction公司、英国Protean公司等。一系列操作后,恒大已将新能源汽车各类核心技术握在手中。

虽然2018年才踏入汽车圈,但与其他造车新势力不同,许家印从一开始就打算走一条“换道超车”之路。去年11月,他在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上表明“换道”逻辑:买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。以此独特路径,试图在造车领域“后来居上”。

恒大造车.jpg.jpg

要求速度的同时,许家印也不忘把控新车质量。他提出“三个必须”:核心技术必须世界领先,产品品质必须世界一流,成本必须大幅度下降。

资金雄厚,大概是恒大与其他造车新势力的最大不同。秉承着“以资本换技术”、“以技术换时间”的理念,恒大已在短短两年间,构建起了覆盖动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链,并在各关键环节拥有核心技术。

同时,恒大采用全球一体化研发模式,在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国协同研发,试图在三到五年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

如今,新能源汽车已成为恒大最重要的业务。7月27日,恒大健康发布公告称,拟将集团更名为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”(简称“恒大汽车”)。 

从零开始造车,是恒大在主业增幅放缓下的探索,也是综合各方考虑的选择。近几年,国家对地产的政策调控愈发严格,诸多头部房企都开始探索新业务,分散风险。碧桂园深扎现代农业与机器人等行业,万科则涉足物业、物流仓储、冷链等领域。 

作为国内头部地产商,恒大选择新业务的逻辑简单粗暴。“一定要非常大的产业。”许家印曾如是表示恒大对新产业的选择逻辑。过去十几年,恒大以“大产业”为核心标准,涉足旅游、健康等多个领域。在解决人类基本的“住宿”需求后,恒大开始考虑攻破“出行”。

百年汽车业的变革让许家印看到“超车”的希望,在他看来,新能源汽车蕴藏巨大机遇和商机,进军该产业是恒大产业发展的重大战略决策。 

许家印自身也与“汽车”有着不解之缘。创立恒大之前,他曾在河南舞阳钢铁公司担任车间主任。近30年后,在恒大汽车生产基地视察的他感慨道:“现在又回到28年前,我在舞钢当车间主任的感觉。”

时过境迁,许家印已从小小的车间主任变成“恒驰”创始人。而背靠恒大,成长飞速的恒驰也引发业界关注。但在国内车市持续下行的当下,造车新势力的未来并不明朗。火速推出六款新车型后,迎接恒驰的将是更加严峻的市场考验。其是否能凭借先天优势继续突破重围,一切答案只有交给消费者了。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:王大陆。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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