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曾毓群:电动车第一市场今年会被欧洲抢走,我们不要起个大早赶个晚集

汽车商业评论
2020-08-13 · 10:00
[ 亿欧导读 ] 把汽车变得有趣一点,智能化一点,以后更多的娱乐、智能都是以电作为能源。
曾毓群,智能汽车,动力电池,宁德时代

文章来源于:汽车商业评论,作者:嘉宾本人,图片来自“特定授权”

【编者按】2020年8月11日,以“冬芽”为第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉开幕。

亿欧汽车受邀参加本次论坛,并为您带来精选分享。


宁德时代董事长曾毓群8月12日出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛第二天议程,发表《创新驱动 新能源汽车持续发展》主题演讲。

此前一周,宁德时代暴出与奔驰、施耐德电气等重大合作,今年以来本田入股、拿到跨国主机厂订单等好消息不断。另一方面,LG化学对宁德时代的挑战压力也在不断加大。

曾毓群在演讲中分享了全球主流汽车企业电动化的时间表,例如到2025年宝马是33%,大众是25%,沃尔沃是50%,他认为如此激进的目标是被特斯拉这条鲶鱼刺激所致。

电动车市场方面,上半年欧洲新能源市场增长52%,我国下降了44%,一升一降之间,中国很有可能被欧洲反超。

“我自己的预测,今年整个欧洲的电动汽车的销售量超过我们中国,我们中国世界第一的市场,今年会被欧洲抢走电动车市场。我们非常痛苦,我也呼吁各位在座的领导,还有各位政策制订者,汽车产业的消费者,能不能不要起那么大早,赶个晚集,因为我们把基础设施全部做完了,人家开始热卖。”曾毓群在论坛中呼吁。

他还分享了宁德时代在材料创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新方面的尝试和进展,认为唯有在这些方面创新的突破才能带来真正的持续发展。

曾毓群在蓝皮书

以下是曾毓群的演讲全文。

尊敬的各位领导、各位来宾,女士们、先生们,朋友们早上好!今天非常荣幸有机会站在这里给大家汇报一下,我们宁德时代对于新能源汽车跟汽车新四化,跟百年未有之变局的一个思考。

我们的思考,可能还不仅从汽车的产业上来思考,还是考虑整个新能源产业,包括发电。因为我们大家现在的新能源汽车用的是电池,但是电可能还是旧能源发的电,我们希望将来是不是能够变成可再生能源。

可再生能源对于我们人类来说,它的意义是什么?电动汽车如果能够变成支持可再生能源发展的一个储能的器件,这对于电动汽车发展,未来的变革,它是一个联合融合的发展,是我们最深的发展。

我的报告题目是创新驱动,一直讲创新驱动,我们觉得如果没有真正的创新,所有的可依赖的资源,可能会越来越少。

我的报告第一个,基本上我们叫做风云突起,我们如何变而通之。

第二个科技引领,具体是什么呢,在我们理解内是四维创新。

第三个是同心协力,共谱新篇。

大家知道,全球气候在变暖,所以能源转型势在必行,这个图很重要的一点,气温上升,这个确实是我们人类需要把握的地方。最近夏天在福州,号称全中国最热的城市,我觉得我们福建人福州人更努力一点,要把温度降下来。

大家可以看到,根据《巴黎协定》,2020年基本上电力可再生能源的比例是24%,到了2050年是86%,这个变化特别特别重要,也是特别大的。我们在这个大背景之下,讲能源变革,汽车的电动化。

目前电动化大势所趋,每个人都清楚,能源变革,尤其是最近欧洲,碳排放指数很多车厂不达标,逼着很多车厂做电动车。其实他做电动车,如果充电还是从化石能源来的,不见得能够达标。所以可再生能源比较紧迫,所以把石油、化石能源、煤炭和石油变成可再生能源是一定要做的。

第三个车企转型,还有消费升级。得益于我们汽车同行做出的努力,把汽车变得有趣一点,智能化一点,以后更多的娱乐、智能的都是从电作为能源。

最后一个就是基础设施,感谢我们现在的新基建,我们充电桩的基础设施变化也非常大。

基本上这是一些预测,我们可以看到,2019年到2025年的年复合增长率是32.5%,在这个产业上还需要很多的投资投入跟产能的变化。目前大家也看到,很多国家已经开始禁售燃油车的计划,最重要的像日本、德国,真的是汽车强国或者是汽车大国,他们的目标到2050年,我们听起来还是挺远的,但是我觉得以后的速度可能比这个快很多。

我们接触全球的所有的车企,他们对电动化的布局,确实是非常积极的,而且在不断的变化中。原来的车企,比如说部分的车企,他建一个平台是希望能够既做燃油车,又可以做HEV,又可以做PHEV,又可以做电动化,他希望他的平台是可以共享共用的。但是由于特斯拉作为一个鲶鱼,搅得全世界的电动车的规划,我感觉加快了步伐。

大家可以看到,这些企业都聚集布局电动的平台,各车企电动化的目标,到2025年宝马号称是33%,大众是25%,沃尔沃是50%。最后特斯拉说要卖300万辆车,比我们徐留平董事长还要激进。我们就看到最重要的一点,车企在做电动车方面的积极性是非常高的。

为什么呢,因为基本上到了2025年整个初购成本,应该是燃油车跟传统车差不多了。新能源车能够带来消费者什么样特殊的体验,就像智能手机,能够带来什么样的特殊体验,所以大家不用以前的诺基亚的,原来的老手机现在叫做老人机,因为老人机没有智能化,只能打电话,只要一百多块钱,现在智能手机要一万多块钱。

我觉得品牌升级跟消费升级的过程中,不只是品牌的升级,而是消费者自己体验的升级,消费者自己觉得好他就愿意出高的价钱,这是我抛砖引玉给大家提供的思考。

就像蔚来汽车,特斯拉进中国的时候,大家觉得它卖不动,但是它还是卖得很好,因为它给大家不同的体验。所以我觉得整个汽车行业都要重新思考一下,是不是一定百年的品牌就卖得好,还是说你真正能够给到客户一个很好的体验,随着这个好的体验就出来了。

今年上半年,我们的新能源汽车的销量下降的非常厉害,大家可以看到欧洲增长52%,我们下降了44%,一进一退,今年非常清晰。我自己的预测,今年整个欧洲的电动汽车的销售量超过我们中国,我们中国世界第一的市场,今年会被欧洲抢走电动车市场。

我们非常痛苦,我也呼吁各位在座的领导,还有各位政策制订者,汽车产业的消费者,能不能不要起那么大早,赶个晚集,因为我们把基础设施全部做完了,人家开始热卖。

以特斯拉为例,其实到2015年,大家可以看到他每年卖的很少,基本都是5万多辆,跟蔚来差不多。自从Model3出来以后,一下子冲了很多,基本上增长150%,所以他的品牌还是从高端到稍微降低一点,然后智能化水平更高。我想我们国家的很多的新造车势力也好,还是有很多机会,能够有一个真正的增长。

基础设施,我就不用太多汇报,大家很清楚,基本上年复合增长率45.3%,以后没地方充电,这不会是一个问题。所以可再生能源,新能源汽车,5G,自动驾驶,先进储能,我觉得这五个技术联合在一起,真的是可以推动能源和交通的革命。

科技引领上呢,我们宁德时代做了这么多年,我们这个团队是1999年开始做的,到现在已经21年了,所以我们对这个电池的思考是非常深的。

当然是最重要的,我们自己的感悟,就是说要做创新。什么创新,最重要还是材料创新。好像这世界上的材料就那么几个,因为没有人能够跳出诺贝尔奖范围的东西。

所以我们如果在材料领域,停止了研发,照抄原来的东西,你再做10年也没用。所以我们在材料领域的体系创新,我们做了很多工作,投了很多基础研究。

第二个是在系统结构创新,到底是软包好,还是硬壳好,还是什么好,到底是站着躺着,还是CTP等等等等,这些没有专业的研究是不行的,所以结构转型和重要。

当然智能制造方面的创新也非常重要,不管怎么说,电池的安全性,可靠性是非常困难的一件事情。这个困难,因为我在制造领域做了很多年,一直是做制造业出来的,困难点在哪儿,就是它的低概率事件。

这里面要把低概率事件控制好是非常困难的。因为一个汽车有100个电芯,一个电芯里面正负极,或者垫片有100片,100×100就是一万,每一次循环,这个电池要做一千次循环,那就是一千万,一万部车,就是一亿。

所以在这样一个大的情况下怎么办,所以智能制造非常重要,现在大家说的任何一个生产线,任何一个号称的东西,其实有待商榷,我们自己也是觉得很痛苦,头破血流,所以智能制造创新,是将来真正做好创新,做真正安全可靠的电池的很重要的一块。

最后一个是商业模式创新,大家说电池太贵了,电池需要一些新的商业模式。所以未来说要换电,租赁等等,各种各样的模式,我觉得都是非常好的探索。只有通过新的创新,才有可能真正推动我们的智能化、电动化的过程。

我们公司也汇报一下,最近搞了一个21C创新实验室,研发投入33个亿,5年发展1千多人,基本都是硕博士,也欢迎有志向之士加入我们,在座的或者在座的亲朋好友,这都是一个好的机会。

这个实验室是跟政府共建,但是是民营企业的经营模式,这个实验室是福建省实验室,也可以叫体制内的级别,你还是可以保持教授的级别,但是待遇是由我们宁德时代提供,这样的研究创新,我们研究发现挺多了。

基本上我讲材料模型创新,还是基本的计算。所以我们的材料特性,高通量计算,模拟计算,这是我们的核心,在这里就可以产生新的一些材料,新的一些体系。

系统结构创新,这是我们谈的CTP,传统的都被抛弃了,CTP最后我们希望是有效的。

智慧工厂,我们还提了智能制造,工业怎么规划,设备怎么做,设备的阿尔法是多少,设备有时候出问题,我们的贝塔是多少,这些东西是我们很辛苦的东西,要一个一个抠,这时候最怕的是整个体系没完全,还是复制第二个工厂,所以我们讲第三个工厂,复制的扩大非常辛苦。

所以昨天有人问我,你的产能会不会发展不能跟进,我说产能要做的好,做的真正的安全可靠的产能,这个要复制起来非常不容易,因为有一点变化,有一点东西都可能造成你的困难。

我们希望真安全、高比能、自控温、超级快、强寿命、智能化,当然产业链是模式创新,我们有原材料,我们有矿产,有回收,所以整个产业链,创造的价值就在那里,最后其实为了达到支持我们客户能够多做一些电动车。

最难的客户,就是我们现在10万块钱,8万块钱,12万块钱,11万块钱电动车的售价的客户,因为大家的电池太贵了,承受不起,这部分客户确实是大量的。所以我们一定要从整个产业链寻找出所有的有价值得的一个机会,合在一起,跟客户一起整合,才能真正地大量地制造。

我们也在很多试点,一步步来做,这里面最重要的一个就是利率还是太高了,意味着我做16年200万公里的电池,这个钱已经翻了很多倍,对我们没有意义,假设是负利率或者一点几利率,会好很多。

最后总结一句话,冬芽,感谢贾可博士,感谢大家!

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