黄依婷
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软包路线一意孤行,孚能科技能否突破产能瓶颈成锂电之王?

黄依婷
2020-08-14 · 10:57
[ 亿欧导读 ] 与庞大的方形电池阵营相比,坚持软包电池技术的孚能科技,技术几何?性价比几何?能否大规模推广这种新型技术?
动力电池,动力电池,软包,方形

作者:黄依婷,图片来自“特定授权”

撰文丨黄依婷

编辑丨马诗晴

说到动力锂电池市场,人们总免不了要津津乐道其“三分天下”的格局:出于形状和材料的差异,圆柱、方形软包电池各有千秋,引得企业纷纷站队,各据一方。

圆柱电池是昔日老大,因相对低廉的成本和成熟的生产工艺,一度称霸市场,而今却逐渐没落;方形电池当前风头最盛,在成本、能量密度等方面表现良好,被宁德时代(300750)、比亚迪(002594)等龙头广泛推广;而软包电池,则像是冉冉升起的新星,各方面表现十分优异,却也不好“驾驭”,能成熟运用其技术的企业寥寥无几。

对于企业来说,选择阵营站队,不亚于对命运的一次“押注”。十年前拥抱方形电池技术的企业,如今或许已如日中天;选择圆柱电池的企业,或许该感叹时运不济。而选择软包电池这条路线,极其耗费研发心血,这里的企业堪称是凤毛麟角,却正站在上升通道的起点。

孚能科技是其中一员。全行业很少有企业像孚能科技这样,从创立之初便坚定走软包电池一条技术路线,坚信软包电池终将风靡市场。如今,这份坚持终于有了回报。孚能电池已成为软包电池市场老大,连续两年出货量蝉联全国第一,是北汽、奔驰、长城等一众知名车企的合作首选。

驾驭了软包电池技术之后,孚能科技与方形电池阵营的企业相比,技术优越性究竟如何?其产品性价比是否能超越后者?又该如何将软包电池这种新兴技术向全市场推广?

强势卡位软包电池

孚能科技对软包电池的前瞻性判断,得益于创始人深厚的科研背景。王瑀博士和Keith博士在创立孚能科技之前,已是全球资深的锂电池科学家,对高能量密度的动力电池研究颇有建树。2009年回国后,二人创立孚能科技,敢于做“第一个吃螃蟹”的人,确立了软包封装结构的技术路线。

“高能量密度”是孚能科技技术研发的核心方向。软包结构、三元材料的动力电池,完美地符合了这一特性:

相比于方形或是圆柱电池采用的钢、铝硬壳,软包电池外壳是轻薄的铝塑膜。相同容量下,软包的整体质量比圆柱轻20%,比方形硬壳更是轻30%以上。因此在能量密度方面,软包电池足以“吊打”其他两者。

三元材料的加成,又给软包电池深厚的“内力”锦上添花。结合了钴、镍、锰三种元素,三元材料集元素各自优势于一身。不仅能量密度更大,而且稳定性更高,循环寿命更长。

选对了阵营,孚能科技技术在市场脱颖而出。当前,公司可量产单体电芯能量密度高达285Wh/kg的动力电池,能与之媲美的企业在全球范围内屈指可数,宁德时代、松下亦比之不及。在安全性能、循环寿命等指标上,公司产品表现均处行业领先地位。

有了卓越的技术,孚能科技前景几何?

放眼整个市场,近年来,动力电池领域呈现出颇为“矛盾”的局面:

一方面,在我国100多家动力电池企业中,排名前五的企业市占率超过85%,却只占据45%不到的产能。大量中小企业产能利用率长期低于35%,供给处于严重过剩状态。另一方面,高端市场却供不应求。行业前五厂商贡献了70%以上的装机量,且常常处于满产满销状态。奥迪、特斯拉、奔驰等厂商更是多次受困电池产能不足等问题,延迟交付车辆。

“高端产能不足,低端产能过剩”的特殊局面带给高性能电池厂商巨大的成长机会。作为为数不多的、可量产三元软包电池的厂商,孚能科技优势凸显:

新能源车对长续航里程、高安全性能的需求日益迫切,越来越多车企将目光投向了软包电池。在全球前十大车企中,有7家已量产软包电池乘用车,其中更有日产Leaf在内的4款爆款车是软包电池的坚定捍卫者。2018年,中国软包电池出货量已达10.1GWh,较上年增长48%。预计到2025年这7年内,软包电池出货量还将以年复合36%的高速度增长。

此背景下,孚能科技成了车企合作首选。在软包电池领域,公司产品出货量和装机量连续三年蝉联全国第一,市占率高达20%。截至2019年,公司已为超过12.5万辆新能源车提供电池产品。出色的业绩下,孚能科技坐稳行业龙头宝座。

然而,作为高端电池供应商,产能不足问题同样困扰着孚能科技:

其潜在订单规模预计有220Gwh,而当前年有效产能尚不足2.5Gwh,远远无法匹配需求。连续4年,孚能科技产能利用率均在90%以上,基本处于满产状态。

产能受限带来的问题愈发明显:一方面是产能瓶颈导致营业收入增长面临天花板,另一方面是原材料昂贵而规模效应无法充分释放,致使利润收缩。表现在业绩上,是孚能科技2018年营收增长大幅下滑,毛利率“腰斩”,净利润更是“转赢为亏”。

孚能科技业绩.png

如何扩产?孚能科技为此火力全开,采取的有力措施便是筹资34.4亿,以扩建孚能镇江生产基地。

届时,镇江三期工程将使孚能科技具备年均24GWh电池生产能力。预计到2020年,镇江前两期工程竣工投产将使公司有效产能提升至7GWh,带来年均30亿营业收入,在2018年20亿基础上增长33%。规模效应也将进一步改善公司毛利率状况。预计到2021年,孚能科技镇江项目将为戴姆勒公司稳定供应年均20GWh规模产品,毛利率将提升至21.8%。

锂电市场正加速向头部厂商集中,身为龙头的孚能科技,如扩产顺利,势必所向披靡,拉大龙头领先优势。

名企“光环”下加速飞跃

动力电池大厂成长之路,总缺不了大型车企这样的“好伙伴”支持。华晨宝马昔日用700页电池标准规范书,让宁德时代第一单动力电池业务便经历长达两年的“痛苦”磨合。走完从研发到量产全流程后,宁德时代从此进入跨国车企供应链,终成一代霸主。

孚能科技与世界500强北汽的联合,是业内第二段“佳话”,热度不输当年宁德时代与宝马的合作案例,至今为人津津乐道。

2017年,两者签订了5年100万台新能源汽车的战略合作协议,成就业内有史以来最大订单。当年,孚能科技便闯入动力电池市场前五阵营,从默默无闻的软包电池厂商一跃成为佼佼者。

孚能科技北汽供应商的身份,其实早在2015年便已具备。在接下北汽抛来的巨大“橄榄枝”之前,孚能科技电池已配套其全部车型,单车行驶里程过万公里,却从未发生一起安全事故。过硬的产品质量为孚能科技品牌背书,终获得名企垂青。

两者合作后推出的北汽EC系列新能源车,更是成为业界爆款,2018年,北汽EC系列销量超过9万辆,领先行业第二销量近一倍,在纯电动车市场一骑绝乘。

有了与北汽联合成功的“战绩”,孚能科技声名鹊起。2018年,公司击败LG化学、宁德时代等顶尖厂商,拿下奔驰戴姆勒上亿级订单,成汽车历史上又一个“高光时刻”

依据合同,2021至2027年,孚能科技将为奔驰提供总规模140GWh产品,相当于280万辆纯电动车的电池装机量。然而,按当前不足2.5GWh的产能来看,要满足年均20GWh的电池供应量,孚能科技扩产已是迫在眉睫,亟需资本借力。

跻身跨国车企豪华车供应商之列,孚能科技实现了发展史上“质的飞跃”。有高端车企合作背书,孚能科技或许能复制昔日宁德时代为宝马所成就之路,成新一代动力电池霸主。

动力电池第一梯队中,孚能科技显得异常“专情”:创立11年只坚定软包电池一条技术路线。事后证明,这种“专一”是十分有洞见的。高能量密度的软包电池正受到愈多车企青睐,技术领先的孚能电池正是其合作首选。继与北汽“联姻”创造行业佳话以后,孚能电池与戴勒姆的“牵手”,将助其在国际市场加大优势,成新一代霸主。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:黄依婷。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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