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华为王军:“软件定义汽车”本质是改变汽车的商业模式

何奇
2020-08-14 · 18:12
[ 亿欧导读 ] 为满足软件定义汽车的发展需求,车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系做相应的改变。
华为王军,车联网,华为,智能汽车

作者:何奇,图片来自“特定授权”

2020年8月13日-15日,“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办,世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题,紧扣时代脉搏, 求索突破之道,紧密围绕“十四五”规划,把控宏观产业形势,解析全球汽车产业发展动态。

亿欧汽车作为深度合作伙伴,为您带来现场精选分享。8月14日,华为智能汽车解决方案BU总裁王军以“聚焦数字平台基础要素,迎接汽车数字化转型”为主题发表演讲。

以下为致辞内容精选,由亿欧汽车编辑,主要观点有:

王军认为,拥有130多年的传统汽车产业正处于巨变期,汽车四化带来的产业变革正在不断深化。面对新变局、新挑战,产业上下游需要深度协作、发挥各自的优势,通过共创、共享,实现共赢。

迎接汽车产业的变革,实现软件定义汽车是关键的一环。王军表示,软件定义汽车的本质是改变汽车的商业模式和用户的用车体验,通过软件的持续迭代,汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进,汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间,这些服务会为用户与车企持续创造新价值。

谈到如何推动软件和体验变现,使智能汽车成为一个持续创造价值的平台。王军直言,车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系做相应的改变,适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求。

另外,王军还谈到,在走向“软件定义汽车”的道路上,车企需要将分散的功能单元进行整合,形成一个以软件为中心的架构,实现软件硬件解耦,软件可快速开发,并持续迭代升级,大幅简化硬件和布线的复杂度,构建一个好的分层架构及数字化平台是基础。

以下为演讲实录全文:

各位领导、女士们、先生们:

大家上午好!非常高兴来参加中国汽车论坛。

拥有130多年历史的传统汽车产业正处于巨变期,汽车四化带来的产业变革正在不断深化。面对新变局、新挑战,该如何抓住机遇、赢得未来?我认为需要产业界的朋友们携起手来、深度协作、发挥各自的优势,通过共创、共享,实现共赢。

迎接汽车产业的变革,实现软件定义汽车是关键的一环。软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验,通过软件的持续迭代,汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进,汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间,这些服务会为用户与车企持续创造新价值。如何推动软件变现、体验变现,使智能汽车成为一个持续创造价值的平台?这是我们全行业都在思考的问题。

为满足软件定义汽车的发展需求,车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系做相应的改变,适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求。当前分散式ECU+总线交换的系统架构,软硬件紧耦合、升级难、带宽低、碎片化严重,无法满足整车级系统开发与持续升级。走向软件定义汽车,需要将分散的功能单元进行整合,形成一个以软件为中心的架构,实现软件硬件解耦,软件可快速开发,并持续迭代升级,大幅简化硬件和布线的复杂度,构建一个好的分层架构及数字化平台是基础。

面向软件定义汽车的分层架构,首先是底盘动力域执行器硬件(硬件外设),上面是计算平台与网络通信硬件层(主板),在上面基础软件平台层(操作系统,实现软件硬件解耦、硬件驱动、通信和安全等基础能力),最上面是用户能体验的应用系统。即使是基于新的架构,汽车对于最终用户的价值还是用户能感受到的体验,比如车辆的外观内饰,操控感受,各类座舱体验、自动驾驶辅助等,这些是用户能直接触摸与感受到的,是车企面向细分市场、构建差异化竞争力的关键。基础软件平台是业务使能层,用户无法直接感知,是基础性工作。

举一个例子,为了华为手机在海外的生存,我们打造HMS生态,把全公司一万个软件人员集结在松山湖,花了九个月时间,才写了一个版本,这还只是基础版本,从HMS4.0迭代到5.0。华为一直在ICT领域有些积累,我们将努力做好数字平台中的一些基础要素,帮助车厂提升开发速度、降低开发成本。让车企更好的聚焦为用户带来更好体验的软硬件上,将汽车打造为持续创造价值的平台。

我们打造的是安全开放的系统,希望与车企、软硬件合作伙伴一起开发,共创数字平台、共建健康生态、共享技术成果。鸿蒙操作系统是分布式架构,实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联,提供万物互联的服务体验,基础版本的代码有几亿行,开发量是巨大的。针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求,做了车机版定制开发,打造了鸿蒙座舱操作系统HOS,实现座舱软硬件解耦,南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务,开放给上层应用,并支持与车企联合定义开放接口,使能合作伙伴快速开发,百花齐放、百鸟合鸣,构建繁荣的应用生态。

现在大家常用的ROS有丰富的AI开发库,方便智能驾驶开发,但是无法满足车规安全要求。用于车载的传统操作系统能够满足车规要求,但是缺少AI开发库等开发工具。华为开发的智能驾驶操作系统AOS,同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。已通过ASIL-D & EAL5+认证,支持丰富的AI原生开发库,让智能驾驶系统开发更高效。在此基础上,我们针对智能驾驶系统对确定性的高要求,在通信、调动、运行环境方面都做了优化,保证确定性低时延达到极致性能,这对智能驾驶至关重要。

车控域在新架构中主要承担ECU从分散走向集中的功能,形成统一的车控系统,实现软件定义差异化、个性化动力体验。华为智能车控操作系统VOS,原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR,使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。华为VOS相比现有的操作,将更加开放、基础OS开源,帮助车厂实现自主可控。

在多个域控制系统的基础上,还需要跨域的集成调度能力,华为Vehicle Stack 是面向服务的跨域集成软件框架,使能整车特性快速开发、验证与部署。通过分布式通信、数据和安全框架,集成跨域能力与统一开放,可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力,实现性能最优和体验最优。Vehicle Stack支持不同车型间的架构重用,并支持丰富的自动化工具链,车型开发周期可缩短6-8个月。

弱水三千,只取一瓢。我们坚持有所为、有所不为,在迎接汽车数字化转型过程中,我们结合自身在ICT技术的积累,聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素,携手产、学、研,与各领域的朋友们协同并进,共创新技术新模式、共享新成果、共赢新时局!

谢谢大家!

本文来源于亿欧,原创文章,作者:何奇。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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