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大众集团研发执行副总裁穆拓睿:迎接新汽车时代

丁唯一Ocean
2020-08-16 · 15:13
[ 亿欧导读 ] 中国正在定义我们的汽车行业。
穆拓睿,主机厂,自动驾驶,电动化

作者:丁唯一Ocean,图片来自“特定授权”

2020年8月13日-15日,“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办,世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题,紧扣时代脉搏, 求索突破之道,紧密围绕“十四五”规划,把控宏观产业形势,解析全球汽车产业发展动态。其中,在8月14日下午举办的“全球汽车技术发展领袖峰会”分论坛上,大众集团(中国)集团研发执行副总裁穆拓睿博士 Dr. Thomas Manfred Müller发表了主题演讲。

以下为致辞内容精选,由亿欧汽车编辑,主要观点有:

穆拓睿博士表示,中国市场地位和角色在不断发生变化,中国正在定义我们的汽车行业。首先,由于智能手机的普及,中国网络原住民的数量在不断增加,为数字化提供了良好基石。其次,政府也在倾举国之力也来促进智能互联的发展,无论是智能城市的发展还是在自动驾驶发展方面,政府都花费了大量的投资。因此,中国在汽车的自动化、数字化方面处在一个领先的地位。

他说道,当汽车行业进入新时代之后,即车辆实现自动化的电动化的时候,所有的发展支柱都将交织在一起,它们之间不会每个维度独自存在。与此同时,这背后还有所在的城市、政府、技术合作伙伴作为大的生态系统当中的一部分。对于汽车行业而言,这一系列细分都不是独立孤岛存在,它们是必须彼此之间联系在一起,才能共同直面新汽车时代。

谈到未来的发展,穆拓睿博士称,大众集团将关注三个重要的维度。第一是强有力的产品,以满足客户需求;第二是背后的技术支撑,保证走在前线,积极拥抱新技术;第三是合作伙伴,除了传统的一级供应商、二级供应商之外,现在软件合作伙伴的地位也十分重要。

以下为演讲实录(有删改):

今天的会对我们的行业非常重要,我们首先必须要来看一看新冠疫情对于我们的影响,我们之前也提到过,我们是受到了新冠疫情的影响,我们大众是如何能够恢复起来的?以及复工复产的,我们必须要说我们从四月份到现在已经看到了一些进展,我们采用了各种不同的方法,我们的团队也在努力,包括我们各个专业和各个部门,他们都做出了非常大的复工复产的成就,我要非常感谢他们。

但是我们知道这个市场也有非常大的下降,下滑了22%,我们现在已经交付了159万辆汽车,我们也希望能够保住我们20%的市场份额。同时,我们也希望能够实现SUV销量生长,我们现在已经增长了9.3%,而在新冠疫情背景之下,我们虽然看到市场已经下滑了22%,这个挑战始终是在我们面前,尤其是对于我们一个业务的发展。

我们还是要保证我们的一个加速,我们希望这个加速能够在第二季度数字之上,能够在下半年获得进一步增长,我们也希望能够让复工复产以及经济复苏,能够在我们各方努力之下,不断地加强。

同时,我们也非常感谢我们的各位同事帮助,并且有很多的挑战以及很多变革,大家都说这是一个大变局,所以今天我想作为大众,我通过今天的报告和大家介绍我们是如何拥抱新的时代,我们也非常希望积极去参与长期可持续汽车行业的发展。

我们知道中国是一个非常巨大的汽车市场,而且我们也可以看到中国市场地位和角色也在不断发生变化,中国正在定义我们的汽车行业,现在中国在汽车的自动化、数字化方面处在一个领先的地位,包括了解顾客的需求,中国顾客他们对于新的技术是非常有兴趣,他们使用各种数字化的设备,包括智能手机以及其他手持设备,而且网络原住民的数量在不断增加,这是第一点。

第二,政府也在倾举国之力也来促进智能互联的发展,无论是智能城市的发展还是在自动驾驶发展方面,政府都花费了大量的投资。我们知道市场有非常多的差异性,而且我们可以看到不同地区在发展自动驾驶时,人与车的关系还有驾驶行为都不一样,所以在自动化的方面,我们必须要特别关注中国市场的特点,尤其在这个特点基础之上做到未来有针对性的开发。

我们知道在中国,我们研发中心也在努力,我们有一个2025+的计划,为了促进我们大众旗下所有品牌在中国发展,我们希望能够让这样的机会,帮助我们在创新和研发方面做出更多的努力,并且也希望能够去让汽车公司,在表现上做得更好。我也经常和我的同事去沟通,今天我也和媒体沟通过,我们在茶歇时也和其他参会者一起沟通过,我们希望能够做到将新的汽车功能来到汽车上,但是不会去给用户带来其他的一些不良体验。

我们也希望在现有的基础设施和现有发展基础之上定义汽车,我们汽车希望有高产出、高性能,谈到我们的产品、工艺以及顾客满意度,这些都意味着很多事情。同时,我们也有一个标语就是在中国为中国,在中国为世界,我们的研发和创新不仅是植根于中国,同时也要为中国和整个世界服务,因为我们研发需要考量,有些技术它在中国已经领先的技术,将来它在全世界能否发挥更大的作用?包括我们的架构以及所有技术未来的发展。

并且,我们要考量不同品牌,大众旗下所有品牌都会有管种协同效应,我们在5G基础之上,我们要进一步去提升创新的效率,还有产品的质量。同时我们也希望能够减少在研发方面花费的时间,这需要各品牌之间的协同作用。我们也需要有一个一以贯之的品牌发展策略。我们希望能够促进各个品牌之间结合,来创造一种协同的效应。同时也可以让它们在技术方面更多发挥自己的差异性,满足顾客对于不同品牌的期望。

在谈到在中国本土研发。左边我们可以看到不同的技术我们所关注的重点,在这里我们也可以看到一些常见的词,比如说像V2X、自动驾驶、电气化。我们也是和各个品牌研发有非常密切的合作,我们在北京有我们的研发中心,在其他的地方也有研发团队,包括合资公司在研发中心,我们都会形成一个网络。并且我们研发能力也在不断的提升,我们可以看到现在在中国我们的解决方案已经达到了五千多项。我们同时也希望通过非常有能力的研发团队,解决在本地的技术问题。

在谈到新能源汽车也就是NEV,我们有自己的发展路线图,谈到我们传统汽车就是MEB等,这些是一个桥接性的平台,这个平台它将会更进一步向MQB BEV,就是纯电动车和MLB BEV纯电动车来发展,如果说我们真的想做一个好的纯电动车,我们必须要有一个专门的平台,而我们在这一方面已经开始努力,我们在进行模块电动化发展,也就是MEB基础上的PPE发展,它也在满足大众旗下各个品牌的需求,能够为它们建立专用的平台,包括像在提升纯电动车的表现,比如说更大的电池可以在这个平台上更好发挥作用,能够实现一个标准化的致使。

纯电动车它现在有一些挑战,一个就是关于成本,还有一个就是关于充电设施是否能够满足需求,能够让用户获得一种无缝充电衔接的体验。另外就是加快电动车的发展,我们还需要有更多的电动化解决方案,一个就是动力电池和充电解决方案,我们有我们的Wall Boxs(英),就是我们的顾客买了车以后,可以把这个装在自己家里,就可以在自己家里连接220伏的电源来进行充电,在他们的办公室也可以使用,包括在他们自己的停车位。

另外一方面我们也在KAMS,也就是我们2019年的合资场,在建立公共的充电桩,公共充电桩我们可以看到现在它能够现在50分钟之内,充满满足200公里续航里程要求的电量。而且还可以实现快速充电。这样车辆才能够解决现有的充电里程焦虑问题,能够真正胜过传统汽车。

我们现在有非常多的合作伙伴,有超过一千个供应商和我们合作,同时我们也在做动力电池领域的投资,我们非常积极在参与本地动力电池生产这方面的布局。我们希望能够去获得不仅是在产量上的满足要求水准,还有包括它的性能、安全性,同时还有在成本方面满足我们的要求,能够真的让纯电动车做到成为吸引人的车型。

再看一下,我们智能网联的发展,我们作为我们旗下品牌,包括像和其他合作伙伴像奥迪,也在进行合作,我们希望能够共同去适应在中国生态系统解决方案的建立,我们数字化的环境需要有一个统一的平台,它需要能够满足我们丰富的应用体验要求,并且我们以后会看到有更多应用加入进来,而且我们也建立了我们MEB平台上IT系统,而且像我们旗下所有车型都可以使用这个平台。

除了代入智能网联之外,我们车也可以实现远程的控制以及实现未来数字化的车钥匙,让顾客远程对车进行控制。对于纯电动车而言同样也是需要的,要了解车哪里进行充电,充电状态多少?是不是要对汽车进行预加热和预制冷,包括进行相关支付时,如果它进行车网融合充电的话,你是不是要对它进行计费和付费,这是一个大的生态体系考量,这也是很好我们彰显的例子,是我们结合前面提到的KAS四大支柱,包括智能化、网联化、共享化这些例子,后面我也会介绍。

所有的发展支柱都是交织在一起,当车辆实现自动化、电动化时候,它们之间不会每个维度独自存在的,这也是当前汽车所面临很大的挑战之一,能够真的把它们打通,能够让不同的产品得到所有消费者的信任,因为现在我们知道所有消费者并不关心背后潜在的技术是什么,他只想获得痛点对应的解决方案。

接下来我们也会花一点时间介绍ADAS也就是驾驶辅助,也会介绍自动驾驶和智能网联汽车,从大众的角度驾驶辅助包括自动驾驶都是我们非常重视的。包括未来实现自主泊车。我们也做了一系列工作,我们在不同层次包括有二级自动驾驶汽车,在市场上得到非常广泛的使用,已经有成功的系统。所以我们现在讲的是二代+或者2.5级自动驾驶以及3级自动驾驶,甚至有些像5级自动驾驶或者无人驾驶出租车车队也是我们大众集团正在开发,所以我们在不同级别上都进行了各自的研发和工作。

我发现自动程度越来越高的话,你必须要做到非常具体,尤其是要找到非常合适的细分市场,包括你也要关注对应某一级自动驾驶能力所需要匹配的基础设施,这些我们也是在中国做的战略一部分,我们要为本地技术提供方包括政策制定方、监管当局能够进行非常积极活跃的交换,能够实现端到端案例的分享,包括我们也希望能够把车载和远程云端的系统结合在一起。

与此同时,这背后还有所在的城市、政府、技术合作伙伴作为大的生态系统当中的一部分。因此对于汽车行业而言,这一系列细分都不是独立孤岛存在,它们是必须彼此之间联系在一起,才能帮我们共同直面一个挑战。因为从行业角度而言,一方面要实现水平的思维、水平发展,从一个端到另外一个端端到端的服务、端到端的功能,而不是某一水平的孤岛。

还有一些其他的例子,我们荣幸在无锡已经建立起一个车联网研发能力,另外已经有16个不同的车联网案例,我们也做了Q7车队,进行了自动驾驶车队的一个状态。除此之外我们也有能力超过500公里的里程不需要GPS信号实现完全自动驾驶,这也是代表我们充分利用的技术已经展示出我们迈出的第一步,但是我们需要不断的扩容扩大它的范围。另外自动泊车也是未来非常重要的功能,它背后需要建立起对于自动驾驶汽车整个大的环境,不同的环境我们需要大的环路和小的环路开发,需要更加柔性的开发,汽车也是不断学习成为持续学习的终端,而且我们也关注基础设施能够和这些车进行很好的合作。

另外我们也有沿城高速公路自动驾驶的演示项目,这也是我们在开放道路上所完成的,它是属于包括隧道在内长达1.5公里的演示项目,进入到非常真实的世界和驾驶场景,测试我们周围的世界。另外提到合作伙伴,这是我们最近所签署非常重要和江淮汽车的媒体发布。同样能够实现江淮和大众战略合资合作关注电动化的出行,我们知道在这里大家投入10亿欧元,背后也是代表50%JAC,另外有望我们通过股权不断提高它的占比,能够带来更好电气化的产品,同样为中国市场做出我们的贡献,为中国电气化做出我们的贡献。

展望未来我们需要关注三个重要支柱。第一条是强有力的产品,我们的产品背后有很好的思维、点子和想法和开发以及设计、品牌,以及服务我们的客户,满足他们的愿望需求。除此之外正如我提到的背后要有强有力的技术做支撑,也有这一领域相关的专家,我们也必须要在高科技技术方面走在前线,积极拥抱这些技术,也需要强有力的合作伙伴,无论是我们的一级供应商、二级供应商、软件合作伙伴都是如此,才能帮助我们真正去开发合适的产品,以及相应的服务。

最后一条,我们也会和其他的这些(厂商),包括我们上汽、一汽、江淮汽车等,这些是我们新的合作伙伴,以上就是我的演讲,谢谢大家。

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

本文来源于亿欧,原创文章,作者:丁唯一Ocean。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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