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赢了续航、智能、性价比,为何还是卖不过特斯拉?

Tech星球
2020-08-18 · 14:18
[ 亿欧导读 ] 造车新势力,“学徒”斗不过“师傅”特斯拉。
特斯拉,特斯拉,新能源汽车,造车新势力

文章来源于:Tech星球,作者:周晓奇,图片来自“亿欧网”

【编者按】造车新势力成立时间短,产能、技术以及品牌效应等方面,都不能与成立了17年的特斯拉相提并论。 然而国内造车新势力都在面临特斯拉的“挤压”,今后随着特斯拉国产化的进一步提高,还将面临更大的冲击。

本文转载自Tech星球,原作者周晓奇;由亿欧汽车整理转载,供行业内人士参考。


拼多多都开始发起团购特斯拉了。 

尽管双方存在纠纷,特斯拉拒绝向在拼多多团购的车主交付车辆。但不得不承认,特斯拉已然成为拼多多用来吸引用户的又一个“引流利器”,这也足以证明特斯拉在新能源汽车市场的火爆程度。 

据乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)数据显示,今年7月,特斯拉在中国终端市场销售新车11041辆,在国内纯电动汽车市场保持第一 

特斯拉的火热不止在7月。6月份,在北京、上海、深圳三大一线城市,销量最好的车型都是特斯拉Model 3,这对造车新势力与传统燃油车都形成了碾压态势。 

理想汽车创始人李想,看到特斯拉的销售数据后,更是感慨:搞不懂为什么在续航、智能、性价比等方面,造车新势力都赢了特斯拉,但就是销量还远远不如特斯拉。

据中汽数据终端零售数据显示,今年前7个月,理想ONE累计销售12182辆,超过蔚来ES8、雷克萨斯RX 450h等,夺得中国新能源中大型SUV市场(包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动)第一名。 

尽管理想ONE的销量也在节节攀升,但其7个月的销售数据与特斯拉单月数据相差无几,这也难怪李想发出阵阵感慨。 

不过,造车新势力成立时间短,产能、技术以及品牌效应等方面,都不能与成立了17年的特斯拉相提并论。 

值得注意的是,在2014年先后成立的蔚来、小鹏与理想汽车,其发展态势都在逐渐变好,蔚来拿到了合肥政府的新一轮注资,理想汽车成为国内造车新势力第二股,小鹏汽车也提交了招股书,拟在纽约证券交易所挂牌上市。 

然而,必须承认的是,国内造车新势力都在面临特斯拉的“挤压”,而今后随着特斯拉国产化的进一步提高,还将面临更大的冲击。 

“我们与特斯拉的目标人群不同,所以并不是正面竞争关系,特斯拉抢占的更多是宝马或奔驰的用户群体”,一位蔚来销售人员向Tech星球(微信ID:tech618)说。 

根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示,今年上半年,国内汽车市场累计产销为1011.2万辆,累计实现销量1025.7万辆,其中新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆 

也就是说,国内新能源汽车销量占比,还不到整体汽车销量的4%,新能源汽车仍具有大幅上涨空间。 

当前,造车新势力的确拼不过特斯拉,但往后造车新势力在技术、品牌等方面逐渐稳固后,或许将打破如今特斯拉销量“霸主”的地位。

“学徒”出师 

2014年4月,埃隆·马斯克第一次来到中国。作为特斯拉创始人,在北京酒仙桥恒通商务园,他向8位中国首批Model S车主交付了钥匙。 

这8位特斯拉首批车主也颇有来头,几乎都是企业高管,其中有UC优视董事长兼CEO俞永福、云游控股董事会主席兼CEO汪东风、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地等。 

此次交付过后,国内陆续涌现出一批造车新势力企业。2014年中旬,UC公司创始人何小鹏成立小鹏汽车;11月,易车董事长李斌成立蔚来汽车;2015年7月,首批特斯拉Model S中国车主的李想,也成立了车和家(理想汽车前身)。       

这批由国内知名企业家创办的造车新势力企业,无一例外都想成为中国版特斯拉,而在时隔六年后,这批“学徒”也都陆续出师了 。

根据公开数据显示,今年7月蔚来汽车销量达到3533辆,这已经是蔚来汽车连续4个月销量突破3000辆;理想汽车紧随其后,7月份理想ONE销量达到2765辆;刚刚交付不久的小鹏P7,也收获1641辆的销量。 

这三家造车新势力也过了万辆交付关口,截至今年6月底,蔚来汽车累计交付量超4.6万辆;小鹏汽车累计交付量超2万辆;理想汽车累计交付量超1.04万辆。 

值得注意的是,除了小鹏汽车定价10万到30万元之间,蔚来汽车和理想汽车的定位均为高端新能源汽车,价格都在30万元以上。如今,造车新势力销量的连续攀升,这意味着蔚来、理想的高端定位,正在逐步受到消费者认可。 

造车新势力销量起来后,其营收也实现大幅增长。蔚来2020年第二季度财报显示,当季度总营收为37.189亿元,其中汽车销售额为34.861亿元。相比2019年全年营收78.25亿元,仅今年二季度,蔚来汽车就实现了去年一半营收。 

也是得益于二季度交付量增长,蔚来首次实现了整车毛利率与综合毛利率转正,分别达到了9.7%、8.4%。 

“这是由于规模不断扩大,每辆汽车平均收入提高,材料成本降低以及制造效率提高所致。”蔚来汽车CFO奉玮解释毛利率转正的原因。 

相比蔚来李斌此前的大手大脚,“抠门”的李想,则在理想汽车交付之初,就证明了其自我造血的能力。 

今年第一季度,理想汽车总营收为8.52亿元,毛利达到6829万元,毛利率为8.02%,其中整车毛利率为8.45%。到了二季度,理想汽车更是将毛利率提升到了13.3%,营收则达到19亿元,环比增长128.6%。 

正在准备登陆资本市场的小鹏汽车,也大幅提高了其毛利率。根据其招股书显示,今年上半年小鹏汽车实现总营收10亿元,毛利为-3611.6万,毛利亏损幅度同比收窄92.3%,毛利率从-38.2%提升至-3.6%。 

对比蔚来、理想的实际交付数据,小鹏汽车暂时处于落后状态,但从目前状况来看,这三家造车新势力企业已然走过了“学徒”阶段,正在与“师父”特斯拉开展全方位的竞争,甚至要赶超特斯拉。

赶超特斯拉 

作为新能源汽车,动力电池是其核心部件,也是整车成本比例较高的部分。根据国家相关规定,厂家对其搭载的动力电池必须满足8年或12万公里的质保期。 

“我最担心新能源汽车电池衰减的问题,蔚来电池推出的终身免费质保和终身免费换电,打消了我的顾虑,这是我购买蔚来汽车的重要原因”,蔚来ES6车主陈飞对Tech星球(微信ID:tech618)说。 

在2019年蔚来第四季度季报电话会议上,李斌提出“电池即服务”的概念,他表示全世界只有蔚来可以把所有电的部分打通,变成一个可充、可换、可升级的电池包。 

当前,蔚来为车主提供了公共充电桩、移动加电车和换电站三种补能模式。最新数据显示,蔚来已建成131座换电站,覆盖全国58个城市。 

虽然还比不上特斯拉超级充电桩的数量,但蔚来的电池服务体系,无疑大幅度降低了消费者的购车负担,这也正在成为蔚来的护城河。

另一家造车新势力小鹏汽车,则一直对标特斯拉,想要与之一较高下。 

“我觉得Model 3国产版32.8万(不带自动驾驶)毫无竞争力,起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同,Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有,等小鹏P7出来肯定碾压”,去年5月,何小鹏在微博上表示 。

何小鹏的“海口”,并不是信口拈来。今年4月,小鹏P7正式发布,其搭配的硬件配置、续航里程等部分方面,的确超过了特斯拉。        

小鹏P7配备的XPILOT3.0智能驾驶系统,在硬件上搭载了5个高精毫米波雷达、12个超声波雷达和14个摄像头。相比之下,特斯拉Model 3搭载的是1个高精毫米波雷达、12个超声波传感器和8个摄像头。 

在自动驾驶方面,小鹏在其招股书中透露,其预计在2021年初推出的XPILOT 3.0版本,将增加高速公路导航自动驾驶及更先进的自动泊车功能,新版本预计将提供目前乘用车中可商用的最高水平的自动驾驶功能。 

在电池方面,小鹏P7能量密度达到了170Wh/kg,P7智行版续航里程更是达到了706公里,这超过了特斯拉旗下所有车型,也是国内纯电动汽车能实现的最长续航里程。 

不过,造车新势力中拥有最长续航里程的并不是小鹏,而是采用增程电动系统的理想汽车。

理想ONE采用1.2T汽油发动机发电+240kW功率电机实现驱动,简单来说,增程电动系统是混合动力,电动机所用的电能包括车载动力电池和燃油增程器发电。        

在满油满电状态下,理想ONE综合续航里程可达到800公里,这大幅降低了用户对新能源汽车的里程焦虑。

值得注意的是,在车型上,蔚来、理想与小鹏G3都属于SUV,车内空间更大,也能满足一家人的出行需求。与之相比,价格上更为接近的特斯拉Model 3属于轿车,车内空间比较紧凑,而Model S与Model X,其价格都在75万以上,性价比并不高。 

如今,国内造车新势力都在各方面赶超特斯拉,这为其在厮杀惨烈的市场中抢得了生存空间,但尽管国内新能源汽车有着诸多优点,特斯拉依然是最受国内用户欢迎的新能源汽车。

700里程的造车新势力卖不过400里程特斯拉

“一辆445公里续航的车干翻了一切”,李想感叹道。 

根据乘联会数据显示,今年上半年Model 3在华销量为4.5万辆,其中6月Model 3销量达到14954台,在新能源乘用车销量榜排名第一,这一销量占到中国电动汽车市场总销量的23%。       

“咱们大部分还没搞明白特斯拉到底怎么赢的,比续航、比智能、比性价,这三个已经都赢了也没有任何结果。”李想说,“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里,因为赢的原因太初级了,没有那么光鲜,反而被忽视了。” 

尽管特斯拉被诟病内饰不行、里程太短等,但实打实的销量,还是让国内造车新势力都想不明白。 

特斯拉销售于洋向Tech星球(微信ID:tech618)表示,Model 3价格的下探,的确是吸引众多消费者购买的一大重要原因。现在每到周末,前来看车的用户,已经让他忙得来不及吃饭。 

他同时表示,虽然Model 3续航里程只有445公里,但这足以满足用户中短途出行,而长途出行上,特斯拉的超级充电桩也能在一定程度上解决用户的续航问题。 

截止目前,特斯拉超级充电桩数量已经突破2300个,覆盖全国140多座城市,并且在2020年,特斯拉还将在大陆地区新增4000个以上超级充电桩。 

“即使没有超级充电桩,现在也可以用国家电网的充电桩,比特斯拉充电桩分布更广,而且是匀速充电,很稳定,一个小时能充200多公里”,特斯拉车主杨威表示。

他同时表示,由于经常需要出差,在长时间开车过程中,注意力难免会出现松懈,特斯拉的“车道线保持”辅助功能,可以帮助其更安全地开车,而且在高速上也能自动辅助变换车道。 

“这些功能都非常实用且方便,其他车辆无法带给我这样的体验”,杨威说。 

与此同时,特斯拉长期积累的品牌效应,以及马斯克的个人IP,也是吸引用户购买特斯拉的一大原因。 

据多位特斯拉车主向Tech星球表示,他们购买特斯拉的重要原因,也在于相信特斯拉的长期积累的技术优势,以及品牌影响力。 

“国内新能源车企成立时间短,担心技术还不够成熟,而且特斯拉品牌感知力更强,开出去更有面”,特斯拉车主叶伟诚说。 

叶伟诚表示,他所在的特斯拉车主群里,还有狂热的马斯克“信徒”,这些人就是因为对马斯克的崇拜而购买了特斯拉,“就像是喜欢明星一样”。 

针对广受吐槽的内饰,于洋表示,大部分购买特斯拉的车主原先长期开燃油车,购买特斯拉主要想体验其带来的智能感,并不过分在意内饰等方面。 

不过,也有蔚来、理想等车主表示,特斯拉性价比太低,Model 3也不适合有家庭的车主购买,更适合年轻人,为此倾向选择其他更适合自己的新能源汽车品牌。 

从当前来看,特斯拉遥遥领先其他汽车品牌的销量,主要依靠的是技术与品牌力,这些优势或许会让特斯拉在较长一段时期内,依旧保持领先的销量。但后续造车新势力品牌起来后,或许也将会改变特斯拉销量“霸主”的地位。 

(应受访者要求,陈飞、杨威、叶伟诚、于洋为化名。)

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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