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冯兴亚:智能汽车的发展进入冷静期

中国电动汽车百人会
2020-08-22 · 14:27
[ 亿欧导读 ] 广汽试图把握住智能汽车产业发展的机遇。
冯兴亚,新能源汽车,电动汽车,电动汽车百人会

文章来源于:中国电动汽车百人会,作者:冯兴亚,图片来自“特定授权”

2020年8月22日,全国智能汽车前沿峰会在广州召开。本届峰会由中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟主办,广州市人民政府支持。亿欧汽车作为大会深度合作媒体受邀参加,并为您带来最新内容分享。


广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚的主要观点有:

1、智能汽车产业发展走到了关键节点,智能汽车发展逐渐进入了冷静期,已经从实验室和示范运营转向量产,但在关键技术领域仍然面临着很多难题,监管层面也为道德伦理和法律法规带来考验;

2、智能汽车的中国路径和中国方案是大有可为的,整车厂是智能汽车产业发展的主要引领者,最后在端、管、云产业体系中各司其职。

以下是冯兴亚的演讲实录(有所删改):

很高兴参加第三届全球智能汽车前沿峰会,感谢各位长期以来对广汽集团的关心和支持,根据大会的安排,我向各位报告一下广汽关于智能化战略的一些部署和技术创新的一些思考,请各位批评指正。

一、智能汽车产业的发展走到了关键节点

汽车行业正在经历百年未有之大变局,新一代的科技革命、数字革命与汽车产业融合的速度超乎了想象。过去几年,智能汽车以超高关注度吸引了大量的资本投入,从去年开始大家明显地感觉到智能汽车投资的热度在下降,我们认为智能汽车发展逐渐进入了冷静期,这是一件好事情。这标志着产业发展又进入到了一个关键的节点。

首先智能汽车已经从实验室和示范运营转向量产,近年来,诸多的厂家先后推出L2以上级别的车型,有的甚至无限接近L3,新产品走向市场的开始也是新技术落地、接受消费者检验的过程。这个阶段企业、资本和公众相关各方不再被概念所迷惑,而是进入冷静期,这是新技术、新生事物发展壮大的规律,也是产业化开始前的必经之路。

其次智能汽车在关键技术领域仍然面临着很多难题,自动驾驶辅助技术和无人驾驶汽车之间的鸿沟可能远比我们大部分媒体报道的要深。高昂的单车成本和基础设施投入是制约规模化量产的重要因素,根据Gartner(高德纳)公司技术成熟度曲线,L4、L5级别的自动驾驶汽车量产需要十年时间。以5G为例,每周新增基站1.5万个,应该说速度是全球领先,但是5G在全国范围的应用可能还需要5年以上时间。

第三在监管层面,道德伦理和法律法规带来的考验。短期内无人驾驶汽车有望在严格约束条件下小范围开始示范运行,例如在城市限定区域低速行驶或者在某些特定的高速路段行驶,但是长期来看自动驾驶背景下交通事故的责任归属尚未理清,另外智能汽车涉及到的软硬件的安全和数据的安全也是一大课题,上述种种在包容审慎的监管理念下我们依然有很长的路要走。

今天智能汽车已经来到一个关键的节点,政府、产学研、企业各方要加快形成战略共识,明确关键技术和法规体系等方面的共识,跨过这一步,智能汽车必将进入高速发展的一个新的阶段。

二、广汽对中国智能汽车发展的思考

智能汽车是万物互联的智能社会的必然产物,是计算、软件和数据大趋势在汽车业的影射,更是中国企业改变竞争格局的历史性的机遇。今年初国家出台了《智能汽车创新发展战略》,从顶层设计出发,旨在发挥自身优势,谋划和推动中国智能汽车的强国战略。

首先智能汽车的中国路径和中国方案是大有可为的。自动驾驶是必然趋势,鉴于L4、L5自动驾驶级别技术层面的复杂性和成本,我们非常支持车路协同的路线,车路协同与单车智能不矛盾,但终端投入建设巨大,而且只有在我国才有可能快速推进。而且除了政策优势之外,我们还具备了市场优势。智能汽车是和本国属性、本地属性密切相关的新物种,我们推出的一定是适合自身道路交通状况、通信网络标准、数据安全体系的中国方案的智能汽车。本土巨大的市场容量,消费互联网的商业模式创新,在5G系统、人工智能、软件人才等方面的独特优势,必将催生基于中国生态产业的智能汽车。智能汽车在中国的路径和中国的方案大有可为。

其次整车厂是智能汽车产业发展的主要引领者。未来的智慧城市和智能交通之中,智能汽车在其中扮演着关键的节点和核心载体的角色,整车厂作为产品的提供商是自动交通建设和运营的重要参与者,是核心移动要素供给者和打通者,在整个生态中整车厂主要聚焦车辆和车载软件产品、自动驾驶技术、V2X技术、车路协同技术、大数据平台和出行、网联及软件服务等,到了高级别的自动驾驶,比如说L4、L5级汽车,我们相信只有主机厂牵头才能做到系统的设计和整合,没有任何一家供应商能够单独完成。未来整车厂的整合能力反而会变得越来越重要,当然前提是主机厂能够活下来。

最后在端、管、云产业体系中各司其职。围绕相应的核心领域构建健康生态,新能源和智能汽车的产业已经呈现出非常清晰的技术协同、产业协同、管理协同的趋势,市场、生态和单个企业的健康发展都必须依托于创新协同的发展,在发展智能汽车的过程中企业合资合作、联合研发、并购或者设立新的软件公司,以资本为纽带的产业体系的构建等合作的形式将会更加的丰富多彩。

第三、广汽的战略方向与主要实施路径。

作为粤港澳大湾区的龙头汽车企业,广汽集团将立足广州、依托粤港澳大湾区,面向全球,牢牢的把握住智能汽车产业发展的机遇。

首先聚焦核心技术研发,提供中国消费者信赖的智能汽车产品。未来的汽车是科技主导的产品,没有科技驱动的智能生态是不可想象的,无科技不广汽。去年我们发布了e-Time行动和向科技企业转型的宣言。上个月28日我们举办了2020年广汽科技日活动,也发布了包括三维多孔结构的石墨烯战略的多项黑科技,展现了互联生态系统的最新成果ADIGO 3.0的版本,在自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能三大方面迎来了全新升级。在自动驾驶方面通过23个智能传感器搭配高精度地图,实现了高速公路L3自动驾驶的能力,这些都是在国内汽车行业首先实现了量产。自主泊车系统通过手机一键遥控完成泊车和接乘,实现长距离、跨楼层L4级别的低速自动驾驶。智能物联系统方面基于全国集成5G、C-V2X、车载智能通信系统,充分利用5G的通道助力自动驾驶的功能升级,也为用户提供了所见即所得也就是VR导航。我们已经进行了智能伙伴、驾驶员识别,我们依托云平台、大数据技术在车载场景下力求实现千人千面的内容服务的推荐,为每一个用户提供专属的出行服务。

下一步我们还将加速推进智能网联技术的开发,完善智联终端五大支撑平台,努力掌握AI人工智能、5G、软件定义汽车、大数据、信息安全及整车架构六大核心技术,围绕网联生态技术。广汽将重点打造ADIGO系统,实现人路云全面的协同,推动以太网、T-BOX技术,OTA远程升级技术等成果实现搭载应用。我们正在深入探索软件定义汽车的发展模式和能力建设等重要课题,同时将优化智能汽车核心技术路线的规划,力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。

广汽坚持市场导向,注重以最优的产品体验为原则,率先在新车型上搭载消费者感知较强的自动驾驶、智能座舱等功能。广汽新能源公司通过聚焦沉淀专属平台,实现智能网联技术的整合创新,先后推出了Aion S、Aion LX、Aion V等明星车型,这些车型在我们的会场外面都有展示,欢迎各位嘉宾体验。1-7月广汽新能源销量25440台,同比增长78%,其中月销量超过了5000台,新上市机甲战士Aion V起步即爆款,首月挺进细分市场销量前三。

其次以智联新能源汽车产业园为载体,着力构建全球竞争力的智能汽车产业集群。粤港澳大湾区具有创新能力强、交通技术好、开放程度高、区域联动等优势,有利于智能汽车突破目前的各种瓶颈。广州作为大湾区的核心城市,明确提出培育世界级新能源汽车产业集群,重点支持智能汽车整车及核心关键零部件的研发创新以及产业化工作。2017年以来广汽倾力打造了广汽智联新能源产业园,投资287亿元,用地5230亩,智能制造区包括已建成的广汽新能源智能生态工厂以及正在建设的电池、三合一电机等智能新能源关键零部件的系统,我们还正在积极推进南方智能网联新能源汽车实验检测中心韶关项目的建设,努力为中国智能汽车的测试和标准体系的制定贡献广汽力量。

最后开放合作、共赢共生、与上下游合作形成命运共同体。合作不仅表现为业内的合作,跨界的合作,更是全社会全新的创新协同,在智能汽车各个领域我们认为全球没有任何一个公司能够有能力单独完善和单独全面布局,广汽就形成开放合作、共赢、共生的态度,与上下游的合作伙伴形成命运共同体,在技术方面广汽将深化与ICT企业以及科研院所的合作,构建水平分工,垂直整合的智能网联汽车产业链和供应链的体系。在产业生态方面,包括大数据的应用、软件能力,移动出行、智慧城市等,我们将以开放的态度推动合作研发、技术联盟以及资本的合作。

创新驱动科技赋能,在汽车产业迎来新变局的今天,广汽期待能够与在座的各位携手合作,以智能汽车为突破口,共同构建产业新形态,为人类的美好移动生活持续创造价值。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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