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滴滴上市,一场人性与资本的较量

汽车公社
2020-08-30 · 15:05
[ 亿欧导读 ] 无论何时何地,商业利益都不该建立在生命的基础上。
滴滴,IPO,滴滴,独角兽

文章来源于:汽车公社,作者:徐进凯,图片来自“Pixabay”

【编者按】倘若滴滴上市成功,在巨大的利益驱使与用户安全之间,逐利的资本大概率会倾向利益的一边,对消费者用车安全的维护会有所下降。

本文转载自汽车公社,原作者徐进凯;由亿欧汽车整理转载,供行业内人士参考。


距2018年8月,20岁温州女孩搭乘滴滴顺风车被害过去整整两年的时间,滴滴似乎又开始了新一轮的“利益追逐战”,这次滴滴不仅试探性的恢复了顺风车业务,还拓展出了“线上跑腿”、“滴滴货运”等一系列的新业务,而这所有的一切的利好消息,似乎都指向了一个目标——滴滴即将上市,更加动人的“资本故事”能够帮助滴滴获得资本市场更高质量的认可。

据《财新》7月21日报道,滴滴正在筹备港股上市,尽管滴滴目前资金状况仍然充沛,账面现金超过500亿元人民币,但投资人方面有退出诉求。紧接着7月22日,滴滴副总裁李敏回应滴滴上市的传闻,“IPO不是滴滴当前最优先的事项”。

而这也并非滴滴第一次否认公司即将变动的传闻,就在此次“滴滴上市”消息暴露前的一个月时间,滴滴将与美团合并的传闻也曾引起轰动,滴滴火速在官微上回应:“有人真敢编,有人真敢信”,并配图“虾扯蛋”以暗示消息过于离谱。

但不管是上市传闻,还是将同美团合并的消息,最终的目标似乎都在指向,滴滴正在谋求更高估值,以解决外界对其价值的悲观情绪。

吹响上市的前奏?

不管承认与否,滴滴即将迎来一场“大变革”,似乎已经是板上钉钉的事情。一方面滴滴开始试水新行业,丰富自身产业布局,另一方面出行市场的激烈竞争和资本的巨大压力,也在逼迫着滴滴前行。

在年初疫情突发的背景下,滴滴迅速切入,试图通过各种方式,放大自身的价值。

今年3月16日,滴滴宣布在郑州、上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务,首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任。随后在4月又上线了同城寄取件业务。6月,滴滴在成都和杭州两个城市上线了滴滴货运业务试水,紧接着8月滴滴货运宣布第二批开城城市名单,并表示下一步将扩张至30个城市。

除了展开“跑腿”、“运货”业务之外,今年6月滴滴还在成都上线社区团购平台“橙心优选”,试水社区团购。8月,滴滴在杭州等城市上线了新车租售服务,部分车型可以先租后买。

不仅如此,据天眼查统计显示,今年5月北京桔财动力科技有限公司成立北京小桔国际旅行社有限公司,经营范围包括境内游、入境旅游业务等业务;7月底,北京嘀嘀无限科技发展有限公司新增大量商标信息,包括“滴滴小巴”、“滴滴二手车”、“滴滴贷”、“小桔金服”等。滴滴正在努力向二手车、金融甚至旅游行业渗透。

作为出行领域的“独角兽”,滴滴为何如此急迫的对外扩张呢?

一方面在美团、高德以及各大车企纷纷入住“共享出行”领域的背景下,滴滴这个“独角兽”面临着群雄环伺的局面,据Talk Aata此前发布的数据显示,截至去年第三季度,滴滴在过去十二个月内乘客和司机端 APP 使用量分别下降5%和23%,而今年在疫情的冲击之下,滴滴的营收也受到了不小的影响。

另一方面,滴滴也面临着不小的资金压力。据公开数据显示,截至2019年底,滴滴累计亏损约500亿。而据一名滴滴早期的投资者透露,“滴滴在私募市场的价格到头了。2017年4月的融资估值已超过500亿美元,年底实际是平轮融资,投后估值到达560亿美元。”在他看来“滴滴想二级市场市值到700亿-800亿美元不现实。”这在一定程度上说明,滴滴这个拥有各大资本投入的独角兽,估值已经见顶。

如果说资本的压力是助推滴滴积极拓展新业务的根本,那柳青公布滴滴网约车业务盈利便吹响了滴滴上市的前奏。

今年5月,滴滴出行总裁柳青在接受CNBC采访时表示,滴滴核心的网约车业务已经小幅盈利,但滴滴仍在不断投资新业务,比如向全球其它地区扩张。虽说柳青未公布具体盈利数额,但其释放利好消息的举动,在很大程度上有着为滴滴上市打气的可能。

莫忘乘客生命之重

除了透露盈利消息拓展新业务讲好资本故事之外,滴滴还于今年6月,重启了停摆近两年时间的顺风车业务。

今年6月19日,滴滴发布了《300城试行,和你一起顺风出发》的公开信。在信中提到,截至目前,滴滴顺风车已陆续在全国300个城市重新上线试运营。更重要的是,滴滴顺风车还将在6月23日起逐步恢复跨城服务。

从2016年5月,深圳24岁的女教师在搭乘滴滴顺风车的过程中失联被害,到2018年5月21岁空姐被顺风车司机刘振华杀害,再到2018年8月,20岁温州女孩遭遇不幸,滴滴顺风车已经“夺去了”3名女子的生命。这样频频“东窗事发”的状态,让顺风车业务饱受争议。

不过值得注意的是,作为此前滴滴内部流量最大的业务板块,滴滴顺风车业务拥有超强的变现能力,据此前《AI财经社》报道显示,2017年去年一年顺风车为滴滴带来了8亿元的利润,几乎是当时滴滴唯一盈利的业务。

重启顺风车业务,滴滴一方面可以重塑自身竞争优势,另一方面也面临着顺风车“再度暴雷”的可能。

在2018年顺风车业务被勒令整改之后,滴滴便开始紧抓“用车安全”,先后推出、升级40余个安全功能和策略,覆盖行程前、行程中、行程后全过程,包括“加密行程录音、录像” “黑名单”等功能。在这样强有力的监管之下,滴滴用车的安全性似乎得到了很大的提升。

8月27日,滴滴公布了2020年2季度《醉酒乘客安全透明度报告》,这是滴滴发布的第6期安全透明度报告。2020年2季度,滴滴网约车共收到与乘客醉酒相关的投诉10130件,相当于客服每12分钟受理1起,其中,乘客醉酒引发的肢体冲突投诉364件,同比下滑了66.4%,并且“司机投诉乘客”与“乘客投诉司机”的发生率都呈明显减少。

但需要注意的是,滴滴采取的录音、录像手段主要局限于网约车领域,在刚刚重启的顺风车上实现相对困难,毕竟顺风车大都是私家车主,如此说来有关顺风车业务的监管仍然是一个不小的难题。

一方面是顺风车业务有着巨大的盈利空间,另一方面也存在着巨大的风险,但就目前还未上市的滴滴而言是相对可控的,即在试探性恢复顺风车业务期间,如果出现问题,滴滴必须放弃短期利益,保证用户的安全。

而倘若滴滴上市成功,在巨大的利益驱使与用户安全之间,逐利的资本大概率会倾向利益的一边,对消费者用车安全的维护会有所下降。更为值得注意的是,倘若业务迅速恢复,顺风车或将成为滴滴当下盈利最多的业务板块,倘若现实如此,由众多资本加持的滴滴会作出何种选择,你我早已心知肚明。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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