电动汽车观察家
认证作者 北京电观天下文化传播有限公司

5

文章/篇

2.1万

阅读/次

拜访信息

为了给您提供更快更好的服务,在获取作者联系方式前,想对您有个简单了解. 邀请您填写如下信息

提交成功

非常感谢您的配合,我们的作者会尽快通过您的微信,
请耐心等待~

微信号

15701235851

广州充换电市场观察

电动汽车观察家
2020-09-04 · 14:46
[ 亿欧导读 ] 新事物替代旧事物,必然要有足够的效率和成本优势才行。
新能源,新能源,换电模式

作者:电动汽车观察家,图片来自“123RF”

【编者按】充换电的这场技术路线之争,有望交由市场竞争来解决。

本文转载自电动汽车观察家,原作者黄山;由亿欧汽车整理,供业内人士参考。


“充电<换电<烧汽<烧油,充电1公里只要1毛5,换电3毛3,烧汽和烧油要再贵一点。”这是广州一位换电出租车司机给出的使用成本排序。

前几天去广州出差,我们去看了6个充电站,2个换电站,与近10位出租车网约车司机交流,也拜访了4家充电运营商和换电代表奥动新能源,于是有了这篇广州充换电观察。

一、充电篇

1.充电桩:供大于求

当被问到充电方不方便时,与我们交流的电动网约车或者出租车司机朋友都说很方便,而且基本不排队,除了个别场站和时段以外。

同样的问题,广州的几家充电运营商也是如此表态。他们认为目前广州的充电桩数量已经供大于求,可服务的车辆规模远不止现在这些。

今年1月,广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室下发《广州市2019年新能源智能汽车发展工作情况及2020年工作计划》。文件显示,2019年广州新能源汽车保有量达到21万辆,新能源网约车5.6万辆,接入广州市充电设施智能管理平台的运营商达到160家,充电站2768座,充电桩23527个。

2-1.jpeg.jpeg

广州有这么多网约车公司,也是吓我一跳

“充电市场是被动式的,跟随车的需求增长而增长,广州的充电桩数量已经做到适当超前了。”广州劲桩总经理丘文赞介绍说,“广州的新能源车辆总数是查得到的,但实际在路上跑的无法统计,但肯定要打折扣,而充电桩建下去基本是要投入运营的,1个直流桩一天服务6-8辆车没问题。现在每天有服务10万辆车的能力,但实际每天要充电的车没有那么多。”

对于充电运营商来说,目前的核心客户是出租车、网约车、物流车等运营车辆,刚需、高频、价格敏感是这类客户的典型特征。随着运营车辆的逐渐增加,早期运营商的示范效果,以及对投资充电站回报预期的热炒,越来越多的人投身其中,竞争越来越激烈,成本也越来越高。

“一个车位炒到2000块一个月,你怎么搞?”广东万城万充助理总裁卢永祥在介绍目前广州运营商竞争时,苦笑着说,“本来早期投入的一个站,慢慢养,充电量还不错。别人一看你生意好,立马在旁边建几个站,生意一下子又掉下去了。”

卢永祥说:“广州目前充电服务费一度电在3-5毛之间,有的场站甚至只收1-2毛。有时候大家开玩笑,站里面卖泡面都比你赚得多。”

对于运营司机们来说,除了避开波峰时段的高电价,他们普遍会选择电费+服务费低于1块钱以下的场站充电。

一位开了25年出租车的李叔,上个月刚刚换了广汽Aion S的出租车——他们公司的第一辆。他单班每月份子钱4200元,每月充电费用1500元,社保的5险自己交,每月差不多1500元,再加上每天差不多20元的吃饭费用。李叔说,算下来一个月赚不到多少钱。

大家各算各的账,都有自己的苦衷。

2.除了好地段,更要好体验

“用户用脚来投票,一厢情愿的事情是做不下去的。”这句话来自万城万充的卢永祥。目前万城万充全国拥有七八千辆网约车,自营充电桩4000多个。

2017年万城万充在广州推广电动网约车的时候,发现充电是个大问题,于是提出车桩联动的概念:在投车的同时,开始布局充电桩建设。和其他人不一样的是,万城万充一开始就注重充电的体验,要有好的地段,要有专用的车位或者有人管理,来充电要免费停车,还得都是快充。

“建充电站核心是地段和服务,好的地段服务差点都没关系。因为地段具有排他性,你建了别人就只能去旁边。比如像客运站这样的地方,地段不好的地方只能去拼服务。”丘文赞的经验大体相同。竞争压力之下,充电运营商建设运营理念殊途同归。

在充电速度、规模、价格等因素站在一个起跑线时,怎么吸引更多人来充电?有人选择打价格战,有人选择拼服务和体验,这是市场竞争中自发形成的博弈策略。

“一开始大家要的是能充就行,然后变成要快充,再然后要便宜,要去大站,要休息室,要更多配套。从无到有,从有到优,也符合规律。”丘文赞总结说,“所以你看现在有的场站休息室里除了座椅、空调、饮水机、自动贩卖机,甚至还引入洗车、餐饮、按摩椅等服务,由此还引发了一些模式创新。比如充电+停车包月服务,用户晚上把车停到充电站,第二天拿到满电的车,运营商帮你把充电+停车都解决了。”

丘文赞还介绍,为了解决用户充电需要注册多个APP的问题,广州本地的劲桩、万城万充、捷电通3家在充电数据上互联互通,在任意一家的APP上都可以启动另外2家的充电桩。这也是他们自发形成的合作,从竞争到合作,抱团互助共同解决行业问题。这种形式在国内当属首例。

在市场的竞争下,我们拜访的这几家运营商也纷纷表态,目前一方面不断优化和升级已有存量场站,另一方面不再追求盲目扩张,而是追求建设地段和服务更好的场站,以提升竞争优势。

3.强龙不压地头蛇

“强龙不压地头蛇。”这句话形容广州充电竞争格局再合适不过。

在广州充电运营商玩家主要分为2大类,一类是特来电、星星充电、南方电网、普天新能源等这类的全国性玩家,一类是万城万充、劲桩、捷电通等数量超过百家的地方性区域玩家。

从规模上看,全国性玩家占据领先地位。在广州,充电桩数量排名最多的就是特来电和星星充电。但从使用率和充电量上,两家反而不如地方性区域玩家。

目前,广州充电量排名第一的是小桔充电,它背后汇聚的是众多地方性小玩家;其次是像劲桩、万城万充、捷电通这类在地方上规模比较大的企业;然后才是特来电、星星充电等。

为什么全国性运营商没有优势?除了进入市场早,为抢地盘建设了大量的交流桩外,原因还包括外来户的当地资源拼不过本地人,毕竟充电站的核心要素就是地和电。此外,由于是全国性公司,在管理、执行和服务创新上,不如本地企业来得灵活,总体的充电体验不如本地运营商。

二、换电篇

1.现状:运营顺利

“第一,电池包能够跑得再远一点,最好能到500公里;第二,每公里价格降到2毛,我就会毫不犹豫选择换电。”这是开头那位换电出租车司机给换电的“开价”。

8月24日下午4点,我们去看了广州位于南洲路的奥动换电站。此时已是司机换电高峰期的余波了。排队的车辆不过两三辆,而且将近一小时内没断过。每辆车2-3分钟完成换电全过程。要等多长时间就看前面有多少车乘以3分钟。据现场司机介绍,一般不超过半小时。

奥动新能源品牌总监李菁菁介绍,自2017年进入广州以来,已在广州投运19个站,共有28个换电通道(一个换电通道对应一个电池仓,有些站拥有双通道),每个电池仓内存有28块电池,如果都上线运营,总计784块。目前在广州运行的主要是奥动新能源3.0平台的换电技术方案。

广州目前换电出租车是北汽EU260和EU300两款车,共有3200余辆。奥动新能源每个单体仓的换电站一天可服务110辆车,基本可满足当下的车辆需求,同时也基本发挥了每个站的最大运行效率。

当电池仓内没有满电的电池时,系统会默认选择当前最高电量的电池。我们在现场就看到了这种情况,虽然高峰期刚刚过去,但是司机都能拿到80%以上的新电池。

虽然换不到100%满电的电池包,但是换电站收费方式以行驶里程计,收费公式为:

换电费用=(本次显示行驶里程总数-上次行驶里程总数)*0.33元/km

这样,司机就不用管剩余电量剩多少,以及新电池有多少电量的问题。同时,这一方式也会避免司机去充电,而不来换电。因为司机充电跑出来的里程数,还会被再收一次换电费用,所以司机也会选择只去换电。

一般而言,每个司机在换电时剩余电量在30%左右,拿到一块至少80%的新电池。司机一天的换电费用在100元左右,对应跑300多公里。

2.后续:升级、兼容

我们又去看了广州位于打捞局的奥动4.0平台新站。这一版本与3.0版本有了很大改进,双电池仓储备60块电池,双机器人换电效率提升一倍以上。在现场,一辆广汽Aion S换电版实车演示了2次,整个换电过程只要34秒(个人用秒表计时结果)。速度快得让人吃惊。

奥动新能源CTO兰志波介绍,目前北汽、广汽电池包都可以在3.0、4.0的场站兼容,因为电池包和换电方案都是统一的。

除此之外已有多家主机厂在布局换电车型开发,根据不同的电池包奥动新能源可通过电池分仓管理方式、车型智能识别等实现多车型兼容,因此未来都可以实现车-站兼容。下一步,奥动还要进一步推进更高的电池包标准化程度,向实现车-车互用这个终极目标努力。

3.盈利可期

换电站最大的硬成本包括:土地、基建、设备、电池、电费等,之所以一直饱受质疑就是因为换电站的投入太大,资产太重,盈利困难。
根据奥动新能源运营大数据显示,平均每辆车每天换电2.3-2.5次,每天每车换电费用100元左右,大致估算一下,即一个月3000元,按照目前单站每天服务110辆车计算,一年营运收入396万元,虽然是理想状态,但对于大几百万的建设和运营投入,实现盈利已是可以期待的事情。更何况设备和电池的成本,随着技术进步和规模扩大还有相当大的下降空间。

盈利的核心点在于当地可换电的车辆规模。同时换电企业不像充电企业那么多,在当地没有竞争对手,都是和主机厂、车辆运营方等深度绑定和重资产运营,因此带来的好处是换电企业可以独吞本地换电市场。

除开车辆规模,换电站也面临海底捞类似问题,都有明显的“饭点”现象。高峰期时储备的满电电池不够,每块电池充换过程就是一次翻台。现在限制翻台率的不是换电速度,而是电池在电池仓里的充电速度。目前奥动新能源采用0.5C充电,2小时充满。按照一辆车3分钟计算,1个半小时即可把一个单体电池仓内的电池全部换一遍。

对此兰志波介绍,换电本身逻辑是用空间来换时间,把人充电的时间解放出来,只要把充电速度提高就可以提高翻台率,现有场站都保留了充电升级接口,后续可根据不同电池包调整充电速度。但出于对电池寿命和安全考虑,还是尽量选择相对低一点电流充电对电池更好。虽然短时间看影响了运营效率,但只要能把电池寿命延长,这笔账还是算得过来的。

广汽Aion S换电版出租车将很快在广州市场投放,为此奥动新能源已经建成储备7-8个换电站。

三、结语

充换电路线选择交由竞争和创新。

公共充电在这几年补贴政策的扶持下,获得了快速的发展,形成了以运营车辆快充为主的运营市场。运营模式,也从最初求数量的跑马圈地到求质量的稳扎稳打。不过,充电站建设运营还是亏本生意,包括广州这些利用率已经全国领先的运营商,仍然也不能盈利。

另外,充电时长还是影响了运营车辆的运营时长,司机同样工作时间运营收入有所降低。虽然运营成本有所下降,但此消彼长,收益变化不大。但是车辆初期投入成本高一些。

再有,近期不断在充电站发生的电动汽车起火事件,虽然绝大部分不是充电桩的问题,但也牵连了充电运营行业,引发了大家关于电池频繁快充而带来的安全性担忧。

由此,充电路线下的运营车辆,还不能形成对传统能源运营车辆的有力替代。

同样服务运营电动车辆的换电技术,在历经多年冷遇之后,近期多次被政府提及,热度不断提升,利好政策不断释放。换电在大幅缩减补电时长的同时,也可对电池进行统一有效的管理,使得动力电池的价值利用更为充分。

但是,行业对换电的认识问题,换电站建设的高门槛,换电模式需要整车企业、换电运营方等深度捆绑,换电场站目前还不能兼容各家车企等因素,限制了换电站大规模铺设。

由广州看去,充电和换电技术路线都有了不错的基础,它们之间的竞争也还在初级阶段。在换电也得到支持之后,二者在政策待遇上基本等量齐观,两大技术路线有望公平一战。

充换电的这场技术路线之争,有望交由市场竞争来解决。而充换电从业方,则要加快创新提升,解决运营中的难点,才能在赢得政府之后,再赢得市场。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

各工作岗位将被AI取代的概率

选择岗位,查看结果

制图员和摄影师

87.9%

打赏支持

5
5
10
20
50
80
100
其它金额
任意赏:

参与评论

最新文章

1、 若贵平台是网站或者APP,在进行单篇原创文章转载时,需在文章标题或者导语下方,注明文章来源以及作者名称;若寻求5篇及以上的长期内容合作,需与亿欧公司内容运营部门取得联系,并签订转载合作协议。

【若贵司平台转载亿欧公司原创文章已经超过5篇,请及时与我们联系补签转载合作协议,计算时间以2019年2月10日之后为准】

2、 若贵平台是微信公众号,在进行单篇原创文章转载时,请联系亿欧公司内容运营人员进行单篇文章的白名单开通,同样需要注明文章来源及作者名称;若寻求2篇及以上的长期内容合作,需与亿欧公司内容运营部门取得联系,并签订转载合作协议。可将公司全称(简称)、公司网址、微信公众号、微信或者电话等信息发送至hezuo@iyiou.com,会有工作人员与您取得联系。

关闭

快来扫描二维码,参与话题讨论吧!

快捷登录 密码登录
获取验证码

新用户登录后自动创建账号

登录表示你已阅读并同意《亿欧用户协议》

快捷登录 密码登录

账号为用户名/邮箱的用户 选择人工找回

关联已有账户

新用户或忘记密码请选择,快捷绑定

账号为用户名/邮箱的用户 选择人工找回

快速注册

获取验证码

创建关联新账户

发送验证码

找回密码

获取验证码
账号为用户名 / 邮箱的用户 选择人工找回

未完成注册的用户需设置密码

如果你遇到下面的问题

我在注册/找回密码的过程中无法收到手机短信消

我先前用E-mail注册过亿欧网但是现在没有办法通过它登录,我想找回账号

其他问题导致我无法成功的登录/注册

请发送邮箱到service@iyiou.com,说明自己在登录过程中遇到的问题,工作人员将会第一时间为您提供帮助

账号密码登录

乐乐呵呵@微信昵称

该亿欧账号尚未关联亿欧网账户

关联已有账户

曾经使用手机注册过亿欧网账户的用户

创建并关联新账户

曾用微信登录亿欧网但没有用手机注册过亿欧的用户

没有注册过亿欧网的新用户

先前使用邮箱注册亿欧网的老用户,请点击这里进入特别通道
意见反馈
意见反馈
亿欧公众号 亿欧公众号
小程序-亿欧plus 小程序-亿欧plus
返回顶部