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第二轮战争已打响,电动皮卡才是美国新势力的“救星”?

汽车公社
2020-09-05 · 08:01
[ 亿欧导读 ] 诚然,电动皮卡已成为美国新势力必争之地,但是如果不能解决需求和供给之间的关系,这将成为美国新势力发展的瓶颈。
特斯拉电动皮卡,电动汽车,车企转型

作者:汽车公社,图片来自“特定授权”

【编者按】对于美国各大车企而言,提前布局电动皮卡成为现阶段的重要任务之一。

本文转载自汽车公社,原作者孙莉莉;由亿欧汽车整理,供业内人士参考。


回顾上周汽车界大新闻,小鹏汽车登陆纽交所这一事件自然在其列。乘着特斯拉掀起的造车新势力大风,至此已有三家中国造车新势力飞越重洋,登陆美国资本市场。

而在大洋彼岸,美国新能源市场暗潮涌动,特斯拉和特斯拉“杀手们”时常占据热搜榜。

第二场战争已打响

最近,美国造车新势力Lucid Motors频频预热,为其将要召开的 Lucid Air上市发布会造势。

Lucid Air车型将于9月上市,Lucid也将逐步发布该车型的相关信息。据外媒透露,Lucid Motors已公布Air电动轿车的充电技术,譬如该车型的峰值充电功率可达300 kW,具备双向充电能力,二级充电功率达19 kW等。

早些时候,Lucid Motors聘请第三方测试机构对 Lucid Air 做了美国 EPA 工况下的测试,结果显示,Lucid Air 在 EPA 工况下的续航里程为 517 英里(约832公里)。这意味着,这款车将成为迄今为止续航里程最长的电动汽车

上个月,Lucid Motors对外宣称,Air将成为充电速度最快的电动车型,每充电一分钟可以为汽车增加20英里(32.19公里)的续航里程,相当于在真实环境下充电20分钟,就可恢复300英里(约合482.8公里)的续航。

Lucid Motors表示,Lucid Air的快速充电能力应该归功于超高速900V+系统架构、定制的锂离子电池、高度复杂的电池和热管理系统,以及高效的电动动力系统。

此外,Air还会配备一个19.2kW的交流车载充电器,充电一小时可增加80英里(约合128.75公里)的续航。而且Air还支持多种充电功率,如 AC一级和二级,甚至最强大的三级直流快充,其采用的通用型CCS连接器使其可在任何公共电动汽车充电网络上实现快速充电。

这款车的充电端口具有双向充电能力,可支持先进的车到一切(V2X)、车到电网(V2G)和车到车(V2V)功能。此外,Lucid Motors自主研发的车载充电装置Wunderbox结合了多项功能,可让Lucid Air无忧使用公共充电设施,包括最近新建的充电功率高达350kW的快充设施。

Lucid Motors被认为是特斯拉“杀手”之一,该公司原本计划在纽约车展发布Lucid Air,但由于车展因新冠疫情而被取消,Lucid Motors把Lucid Air 的发布时间推迟到9月。

在美国市场,像Lucid Motors 这样的新势力向特斯拉发起挑战显然不是个别现象。庞大的市场蛋糕撞上技术转型机遇期,加上成熟的汽车产业链,以及特斯拉的“成功示范”,各类新造车势力疯狂抢滩电动车市场。

实际上,美国总统奥巴马在位期间大力推动新能源汽车发展,美国兴起了一波新能源汽车造车浪潮。在这波浪潮中,最有影响力的车企是美国电动车三剑客“Fisker、Coda、Tesla”。

而至2013年底,Coda和Fisker相继宣布破产,仅剩特斯拉一枝独秀。

历史总是惊人的相似,但是绝不会完全相同。

电动皮卡会是市场救星吗?

当下,战争第二轮已经拉开帷幕。

受电动化浪潮冲击,美国细分市场均呈现不同程度的“应激反应”,其中变化最为激烈的当属——皮卡市场。换而言之,从某种程度上而言电动皮卡已经成为美国新势力发展的“新风向”。

根据Edmunds年度卡车报告,自2009年以来,美国皮卡的交付量增长了123%。2019年,虽然美国轻型车同比下滑1.2%至1,710万辆,但是皮卡细分市场同比增长5.4%至3,113,943辆,创下三年新高。

与此同时,皮卡市场销量占整体市场份额的近18.2%,是近4年来市场份额最高的一次,占比在逐渐上涨。这意味着即使车市进入寒冬,美国皮卡市场的销量基数仍然超“300万辆”、占汽车市场五分之一。

试想,未来如果传统皮卡全部转为电驱动形式,这必然成为一块诱人的 “蛋糕”,所以对于各车企而言,提前布局电动皮卡成为现阶段的重要任务之一。

而美国电动皮卡市场“热潮”愈演愈烈,除庞大销量作为基础外,可观的利润也成为主要诱因。相关数据显示,去年美国皮卡销量超300万辆,其中超三分之二车型为全尺寸皮卡。而全尺寸意味着该皮卡售价相对较高,单车利润相对可观。

业界有一种声音:“皮卡作为拥有汽车业内最高利润空间的车型,一直是纯电动车型的最佳候选,其纯电动化将会是最优的选择。”不可否认,仅从表面来看属于电动皮卡市场的“风口”已经开启,入局者后续需要考虑的将是怎样更快适应这场转型浪潮。

在去年广州车展和洛杉矶车展上,埃隆·马斯克(Elon Musk)和特斯拉Cybertruck点燃了人们对电动皮卡的热情。据路透社报道,在2021年之前,至少还有另外七家美国汽车制造商计划推出电动皮卡。

而之后的问题是,这些电动皮卡要卖给谁?

据统计,无论是像通用这样的传统巨头,还是像Lordstown Motors这样的初创公司,他们均计划在未来两年内推出电动皮卡,并计划到2024年将年产能提升至25万辆。不过,AutoForecast Solutions的分析师Sam Fiorani表示,电动皮卡的年销量可能会低于7万辆,即使汽车制造商都如期投产。

美国电动皮卡布局情况

同样地,行业追踪公司IHS Markit预计,到2026年,电动皮卡(包括全尺寸和中型)的销量可能在7.5万辆左右。考虑到时间的不确定性,特斯拉卡车不在这一估算之列。此外,IHS Markit分析师Joe Langley预测,如果需求远低于产量目标,众多车企只能“掩面而泣”。

在这些即将推出电动皮卡的新势力中,除特斯拉以外,Rivian声量最大,成立至今已超过十年,并曾先后获得亚马逊与福特的投资。2018年洛杉矶车展期间,Rivian旗下两款量产车型的原型车亮相,其中R1T计划将于2020年晚些时候投产,生产地点为伊利诺伊州Normal工厂,起售价为6.9万美元。

Rivian计划首年产能约为2.5万辆,但其计划将最终产能提升至26万辆。除了R1T以外,该公司还将生产一款电动SUV,以及一款为亚马逊定制的电动货运车。

与出镜率较高的Rivian相比,通用扶持的新势力Lordstown Motors相对神秘。Lordstown Motors与俄亥俄州的Workhorse达成了授权协议,将在通用汽车位于俄亥俄州Lordstown的前装配厂生产名为Endurance的电动皮卡。Lordstown Motors高管表示,他们计划将于2020年底开始生产电动皮卡,起售价为5.25万美元。

至于剩余三家位居二线梯队的新势力车企——Bollinger Motors、Hercules EV、Atlis Motor Vehicle,也分别在为旗下电动皮卡的最终量产做着博弈与努力。其中进度最快Bollinger Motors同样宣布首款车型将于2020年底上市交付,其它两家车企并未公布具体产品交付计划。

当其他新势力努力从底特律的核心利润中分一杯羹时候,福特和通用自然也向特斯拉发起挑战,纷纷推出电动皮卡等新车型。福特方面,电动版本“F-150”已经距离市场愈发接近,此前爆出其已经开启路试,并将于2021年亮相。

从2021年底开始,通用也计划推出一系列高端电动皮卡和SUV,其中包括一款电动皮卡(可能恢复悍马品牌)和一款将于2023年推出的GMC皮卡。

诚然,电动皮卡已成为美国新势力必争之地,但是如果不能解决需求和供给之间的关系,这将成为美国新势力发展的瓶颈。“蛋糕”已经到货,但是问题在于蛋糕目前尺寸有限,“蛋糕”的扩张速度也与想象中的有差距,鉴于想分得“蛋糕”的竞争对手数量略多,那么最终如何瓜分蛋糕必然要遵循丛林法则。

再者,造车新势力吸睛度高并不能代表其未来就能成功,其后续发展还要经受诸多复杂因素的考验。截至目前,虽然当前美股投资者显示出了对造车新势力的偏好,但资本市场在相信美好故事和光明前景的同时,也看重实打实的业绩。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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