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与中科创达结盟,上汽零束如何突破“束缚”?

何奇
2020-09-08 · 19:23
[ 亿欧导读 ] 车企已经意识到构建软件“护城河”的重要性。
中科创达,车联网,智能驾驶,软件

作者:何奇,图片来自“特定授权”

核心观点:

1、软件能力建设已成为各大车企产品体验的突破点和抢占新一轮汽车产业变革的制高点;

2、“软件定义汽车”是一场投入巨大,充满不确定性,长期且深刻的变革;

3、无论是上层的应用软件,还是底层的操作系统,企业意欲在车联网产业做大做强,离不开生态的构建。

“软件定义汽车”已经成为头部车企的战略共识。

“软件定义汽车的时代正在加速驶来,软件能力建设已成为各大车企产品体验的突破点和抢占新一轮汽车产业变革的制高点。”中科创达执行总裁武文光直言。

9月8日,中科创达与上汽零束正式签署战略合作,双方将建立深度合作关系,共同打造智能网联汽车软件平台,并加速推进上汽集团智能网联汽车创新链建设,共筑智能网联汽车业务“护城河”。

“共创、共生和共赢,是我们合作的重要主旨。”上汽技术中心副主任兼上汽零束总经理李君对本次合作充满期待。

据亿欧汽车了解,中科创达将与上汽零束达成为期5年的稳定战略合作关系,主要依托双方的资源和技术,共同打造上汽智能网联汽车软件平台。另外,双方还将构建以软件定义汽车为导向的开发流程、工具和质量体系,形成具有上汽品牌辨识度的、满足个性化和智能化体验的UI/UE设计能力和资产;同时,建立具有上汽品牌的应用和开发生态的支撑平台。

“软件定义汽车”将是一场投入巨大,充满不确定性,长期且深刻的变革。“软件定义汽车是‘富人’的玩法,投入成本巨大。”李君坦言,最新的软件技术将优先赋能上汽集团的自主高端品牌车型上。

上汽零束软件主要业务领域

制图人/亿欧汽车分析师 何奇

面对“软件定义汽车”的大趋势发展,上汽集团于今年7月官宣将上汽软件中心正式定名“零束”,聚力发展软件开发核心能力。据悉,上汽零束是实现上汽集团“软件定义汽车”的主要载体,聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂,包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、边缘人工智能应用、智能驾舱系统、数据及网络安全等技术产品。

中科创达作为上汽零束首个战略合作伙伴,智能驾舱将是双方合作的重要项目之一。李君表示:“合作开发新的电子架构将聚焦于智能驾舱,之前老的电子架构偏向于娱乐系统,而所有的智能化都是通过智能驾舱触达用户。”

作为智能网联汽车操作系统技术的深耕者,中科创达可以提供Kanzi UI引擎和设计生态、智能视觉技术、智能座舱、安全驾驶等解决方案,并拥有从芯片、操作系统到云端的全栈技术能力。目前,中科创达已经助力全球众多汽车客户打造未来智能汽车相关产品。据其官方介绍,到2024年,将有超过4000万量汽车应用中科创达的智能驾驶相关技术。

“中科创达与上汽零束的核心软件能力研发布局非常契合。”李君表示,双方将在新一轮汽车产业变革中协同研发智能网联汽车软件核心技术,共建汽车产业创新链生态。

武文光曾接受亿欧汽车专访时表示,无论是上层的应用软件,还是底层的操作系统,企业意欲在车联网产业做大做强,都离不开生态的构建。

“很荣幸能够成为上汽零束的首家战略合作伙伴,我们将会把中科创达的生态体系能力注入到双方合作的项目中。”武文光再次强调。

当前,相对封闭的汽车产业已经在智能网联的冲击下,打开了对外合作开发的窗口,汽车价值链的重心开始从生产制造硬件逐渐转向系统、算法等软件层面。

上汽零束作为整个上汽集团体系中最为年轻的组织团队,正承担起集团“新四化”转型的重担。在亿欧汽车看来,上汽零束想要快速成长,除了要摆脱车企固有的封闭式组织架构及思想,拥抱扁平化的管理模式,更要多引入外部“活水”,做“1+1大于2”的事。

据亿欧汽车现场了解到,上汽零束将会通过联合研发项目、联合实验室、合资企业、交叉持股等方式扩大自己的软件朋友圈。

“在旧的土壤中,培育新事物是非常困难的,我们非常幸运,得到了集团高层坚定的支持。”李君坦言。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:何奇。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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