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滴滴货运司机之困,行业竞争的“照妖镜”

静羽
2020-09-09 · 17:47
[ 亿欧导读 ] 作为“冤大头”滴滴平台,未来在监管下究竟价值几何?离开高额补贴后何去何从?资本方是否花钱买了个“寂寞”?都值得细细品味。
滴滴出行品牌logo,货拉拉,快狗速运,滴滴货运

作者:静羽,图片来自“亿欧网”

9月9日,不少滴滴货运司机表示,最近遭到货拉拉司机的恶意下单。

从流传的视频可以看到,视频录制视角为滴滴司机,内容显示为:一些疑似货拉拉的人员,先通过下单让滴滴司机运空箱子去只需30元起步费的地方,再用滴滴补贴的29.99元新手券用0.01元成单,最后等滴滴货车司机到场卸货后,以举报为由要求给予“好处费”。

对此,货拉拉回应称,没有听说过此事,并表示不会以不正当手段参与市场竞争;而滴滴方面表示,已注意到相关视频,正在进一步了解情况,已向当地公安机关报警。

自滴滴入局货运业务以来,货运司机可择业的公司多了,滴滴、货拉拉、快狗之间的竞争也更加激烈了。

数据显示,今年6月23日,滴滴货运在成都和杭州两地上线后,共有约8000多名司机获得首批上线服务的资格,上线首日订单突破1万单。后续,滴滴货运更是凭借着用户端的低价与优惠券、司机端的补贴,对外声称"日订单突破2万单"。

但滴滴货运烧钱的日子并不顺利,随着补贴的“扩张”,质疑声不断升高。

据成都的滴滴货运司机爆料,滴滴为补充平台部分车型(如中型面包车)的严重不足,甚至直接与司机私下达成协议,只要你加入平台,每天把车停在订单集中的专业市场门口摆着,以每天300元计算,其每月保底收入将在6000-9000元之间。

而且,伴随滴滴货运的“攻城”,滴滴BD与货运司机的配合更为“默契”,可谓一手刷业绩、一手刷订单。作为“冤大头”滴滴平台,未来在监管下究竟价值几何?离开高额补贴后何去何从?资本方是否花钱买了个“寂寞”?都值得细细品味。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:静羽。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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