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微软盯上车联网业务

汽车商业评论
2020-09-11 · 10:58
[ 亿欧导读 ] 微软已经悄悄建立了规模可观的汽车业务,为车企提供软件和升级。
微软品牌logo,微软

文章来源于:汽车商业评论,作者:秦德兴,图片来自“亿欧网”

【编者按】在车联网服务方面,微软采取非竞争策略,作为技术推动者,成为传统汽车制造商的合作伙伴。

本文转载自汽车商业评论,原作者秦德兴;由亿欧汽车整理转载,供行业内人士参考。


在新加坡工作了五年之后,当亚当·伯登(Adam Burden)最近回佛罗里达后,他发现车库里的特斯拉升级了。伯登是咨询公司埃森哲的云工程部负责人。 

伯登说,当他离开时,他把车停在车库里。当他回来后,特斯拉可以自己启动并开到他身边。

这辆特斯拉使用OTA更新了很多软件,就像现在的智能手机一样。特斯拉在这个技术领域占据主导地位,现在微软也对这个领域感兴趣。

目前总市值高达1.6万亿美元的微软已悄悄建立了规模可观的汽车业务,目标是为汽车制造商提供“互联”技术,而不仅仅是OTA更新。微软的业务包括车载或“边缘”计算、让车辆传输数据的软件、信息娱乐系统以及管理车队的云基础架构。

微软云部门汽车业务Azure Mobility的总经理塔拉·普拉克里亚(Tara Prakriya)说:“我们正在重新定义这方面的机会:一个完全连接的车辆平台。”

她说,随着汽车成为旅途中提供服务的“移动机器”并向合作公司提供数据,汽车将成为“车轮上的数据中心”。

微软的策略是与汽车制造商建立信任,为汽车制造商提供技术,而不与车企竞争。现在微软已经与大众汽车和雷诺-日产-三菱联盟签署了协议,打造基于云的服务,包括软件升级、预测性维护功能和车载媒体。

这家科技巨头还与宝马、戴姆勒和福特分别建立了合作伙伴关系,加快软件开发速度,并探索量子计算可以如何缓解交通拥堵。

这些汽车制造商的产量占全球汽车产量的三分之一以上,这让微软成为汽车连接方面的重要力量。

伯登说,过去十年中,汽车行业的重点一直放在开发自动驾驶、共享出行和电气化上,在向云端发展方面一直相对缓慢。

不过伯登预计,汽车行业将转向基于云的应用程序,涉及领域包括设计、车辆安全、远程驾驶、基于使用情况的保险和生产。伯登表示,在将汽车业务转变为科技业务方面,云技术将发挥巨大的作用。

这在节省成本方面存在巨大的机会。根据数据提供商IHS Markit的数据,在2014年至2019年期间,与软件相关的故障占所有车辆召回事件的46%。

IHS Markit预计,如果这些问题可以远程解决,那么去年节省的成本可能会达到165亿美元,当全球超过2.5亿辆汽车能够进行空中更新时,到2025年这方面的成本节省可能超过600亿美元。

从某种程度上来说,让汽车拥有最新的软件相当于复制特斯拉已经在做的工作。

微软云与人工智能业务的企业副总裁Uli Homann说,特斯拉已经解决了端到端的问题,汽车行业的其他公司只是在追赶并思考如何大规模开展这项业务。

对于汽车制造商来说,更大的机会是通过新服务产生经常性的收入,目前大多数服务尚不存在。微软汽车战略负责人桑贾伊·拉维(Sanjay Ravi)说,正是在这个领域,微软的非竞争战略将获得回报。

他说,微软的角色是打造工具,帮助合作伙伴找到新的收入来源。

拉维说:“我们是一家技术平台公司,我们的作用是帮助像宝马这样的客户在我们的平台上构建平台,让这些公司了解自己的客户并利用所有这些新的创收机会获利。”

伯登表示,微软的互联汽车平台“非常先进”,特别是在远程信息处理、汽车娱乐以及播放音乐或提供信息的语音命令方面。

埃森哲全球汽车业务总监阿克塞尔·施密特(Axel Schmidt)表示,作为技术推动者,微软最有可能成为传统汽车制造商的合作伙伴。

他说,微软显然专注于后端,永远不会与汽车制造商竞争。当人们阅读亚马逊云部门AWS和谷歌的声明时会感觉有点不同,因为这两家公司采用的是一种颠覆性、革命性的方法,它们认为在传统的汽车制造商之外将会有一个巨大的市场。

曼努埃拉·帕帕多波尔(Manuela Papadopol)是专注于远程操作汽车的初创企业Designated Driver的首席执行官,她认为对汽车云技术的投资可能是低风险、高回报。

她说,汽车连接还不像自动驾驶、电动汽车或约车服务那样受到媒体的关注,但未来几年将成为这些技术的基础。

她表示,从信息娱乐到自动驾驶,再到远程操作,云对相关技术都是至关重要的,当传感器或系统出现故障时,汽车就需要支持,但只有从云应用中才能找到解决方案。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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