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为什么大家都爱PRO和PLUS?

盖世汽车每日速递
2020-09-11 · 15:00
[ 亿欧导读 ] 新车命名时加上PRO和PLUS等英文后缀已经成为潮流。
Pro,

文章来源于:盖世汽车每日速递,作者:苗雨竹

【编者按】车企用Pro和Plus命名新车,一方面更贴近年轻消费者,另一方面便于和之前车型的品牌效应做积累。

本文转载自盖世汽车每日速递,原作者苗雨竹;由亿欧汽车整理转载,供行业内人士参考。


PRO和PLUS等英文后缀,大家最早应该都是从手机上看到的。发展到现在,基本所有的主流手机品牌都用过PRO或者PLUS的后缀,以区分同一代产品中的普通版和升级版。最近几年,以上在手机行业中应用很广的命名方式在汽车行业中也开始迅速普及,特别是在自主品牌中,新车命名时加上PRO和PLUS等英文后缀已经成为潮流。

PLUS和PRO成为汽车行业的热词

在汽车行业中,PLUS这个英文后缀可以说是被长安汽车带火的。

最近两年,长安汽车推出的多款新车型命名时都用上了PLUS后缀,其中长安CS75 PLUS和长安逸动PLUS更是分别成为了当前国内SUV市场和轿车市场上的当红车型。

以7月份的销量数据为例,长安CS75 PLUS助力长安CS75车系拿下了2.14万辆的单月销量成绩,同比增长了95%,是国内SUV市场上销量仅次于哈弗H6的亚军车型。

不过,长安CS75这款车过往的市场表现并非一直这么亮眼。

2014年的北京车展上,长安汽车投放了旗下第二款SUV车型——长安CS75,上市6年多的时间里,长安CS75的市场表现可谓是起伏跌宕,车市黑马当过,也一度面临着被市场边缘化的危机。2016年1月,长安CS75的月销量曾爬到过2.7万辆的高峰,但只是几个月后,在当年6月,长安CS75的月销量就只剩下6千余辆。之后再经历过数次起起伏伏之后,2018年时长安CS75的市场表现算是正式跌入低谷。此后相当长的时间里,长安CS75的月销量都在低位徘徊,一直持续到2019年9月,才真正有所好转。

2019年9月长安CS75市场表现强势反弹的原因,正是因为长安CS75 PLUS上市了。最近大半年时间里,得益于长安CS75 PLUS旺盛的市场需求,长安CS75车系彻底盘活了市场,虽然并没有实现冲刺SUV市场销量冠军的愿望,但在国内第二畅销SUV车型的位置上,长安CS75车系坐的非常牢靠。

去年9月长安CS75 PLUS车型上市之后,除了新冠肺炎疫情影响最严重的2020年2、3月份,长安CS75车系的月销量均维持在2万辆以上。

SUV市场之外,长安另一款带PLUS后缀的新车在另一大细分市场——轿车市场上也已经闯出大名堂,这款车就是长安逸动PLUS。和长安CS75的市场走势类似,长安逸动这些年的销量起伏也比较大。

2012年上市以来,逸动有过两个市场表现上的峰值时刻,第一次是在2015年1月,交出了接近2.3万辆的销量成绩;第二次是在2018年3月,当月的销量是2.16万辆。但在2018年3月之后,逸动的市场表现就开始急转直下,到2020年3月,两年左右的时间里逸动只是在2019年7月唯一一次完成过月度销量破万。

转折发生在2020年4月,原因很简单,在3月底逸动PLUS车型上市了。经历了两个多月时间的市场爬坡,逸动车型近期的月销量已经逼近2万辆大关。

近两年选择用英文后缀命名新车的企业中,长安汽车是典型的代表,但这么做的自主车企可远不止这一家。比如说比亚迪和吉利,旗下也有王牌车型换新后用上了英文后缀,并且也都交出了颇为不俗的市场表现。

在宋Pro车型出现之前,比亚迪已经被大多数人看作是一家新能源车企了。但最近两年,因为新能源车市的集体低迷以及宋Pro 燃油车的突然崛起,让比亚迪多了一个幸福的烦恼,本来已经和新能源业务深度捆绑,但当前却不得不靠着一款燃油车撑市场门面。

回到宋这款车本身,作为一款王朝车型,宋刚上市的时候曾被被寄予厚望,但总的来看,宋Pro出现之前,宋车系在终端市场上并没有太多高光时刻。进入2019年,宋车系的月销量已经下滑到千辆上下,直到换新后改名为宋Pro,凭借全新的车型设计和性价比方面的优势,宋车系才真正开始“走红”。最近大半年,宋车系基本都能稳定在国内SUV销量前十的榜单中(偶尔跌出前十,名次也非常接近),已经闯入主流SUV阵营,也算是在新能源车市集体遇冷的大背景下,稳住了比亚迪汽车的市场军心。

此外,值得一提的是,就在几天前,宋PLUS车型已经宣布了预售价格(11.88万元-14.68万元),预计本月内会正式上市。目前的官方消息看,宋PLUS的整体产品实力会在宋PRO的基础上再做提升,至于能不能带来超越宋PRO的市场表现,等下个月车企销量放榜市就能见分晓。

吉利方面,博越PRO也已经是吉利汽车重要的市场支柱,这应该是和上文介绍过的车型比较类似的地方。不过对吉利汽车而言也有个差异的地方,在博越PRO推出之前,博越车型的市场表现也出现了一定的起伏,但整体幅度并不算大。在2019年9月博越换新之前,这款车的月销量已经连续小半年没能突破2万辆,但博越PRO上市后,博越车系就立刻又重新进入月销2万辆以上车型俱乐部,新车对终端市场的刺激相当明显。

车企为何爱上了新的命名方式

从当前看得到的结果来倒推,车企热衷于给新车加上PRO和PLUS等英文后缀的原因很简单,因为加了后缀的车型大多数在市场上都比较受欢迎,即便是已经被市场边缘化的车型,有了PRO和PLUS的名字加持之后,都还能焕发市场第二春。这类实实在在的市场刺激,是大多数车企都很难拒绝的,特别是在当前并不十分理想的车市大环境中,能够发现一条行之有效的提振销量新路径,车企没有理由不做尝试。

盖世汽车研究院分析指出,如果要更深层次的解读车企愿意在新车命名时加上PRO和PLUS等后缀的原因,无外乎以下三点。

第一,这样的名字更能贴近年轻消费者。当前,年轻人已经是国内汽车市场上的消费主体,想要在未来的市场竞争中保持领先优势,尽可能迎合年轻人的消费喜好是个前提条件。不少此前主打商务市场的产品都在最新一次的车型换代后带来了动感时尚造型,年轻化对当前车市的冲击力度可见一斑。

PRO和PLUS等英文后缀会受欢迎首先是在智能手机领域里得到验证的,而主流智能手机品牌的消费群体很好找,年轻人当仁不让会被放在第一顺位上。

如手机一样,在自己旗下特定产品序列中比较高端的型号后面加上PRO或者PLUS的后缀名,可以很直观的区分高级货(升级版)和普通货,让年轻人更有身份认同感。

第二,有了之前车型的积累,营销上能事半功倍。以长安CS75 PLUS为例,长安CS75曾经是国内SUV市场上的一匹黑马,有过不错的群众基础,这款车的特点终端市场上已经有了比较深刻的认知。

有了长安CS75的市场背书,长安汽车在宣传长安CS75 PLUS时,就不用从零开始重新打造新车的知名度。这时候长安汽车在营销方面需要做的事情就简单多了,着重强调长安CS75 PLUS是长安CS75的升级版即可,如果能够在消费者心中形成长安CS75 PLUS是在长安CS75基础上扩大优势弥补不足后推出的新车这样的潜意识,那新车的热销也就有迹可循了。

当然,营销只是一方面,决定新车最终会不会热销的关键还在于产品本身,这也就到了第三个原因了,车企对旗下热门车型进行升级,赋予产品更高的性价比,可以更好的冲刺市场,而PLUS和PRO等后缀都有升级、加强的意思,加上这样的后缀,让新车的改变更加一目了然。

营销做到位后,让终端市场能够切身感受到新车带来的改变同样重要。无论是长安CS75 PLUS、逸动PLUS还是宋PRO和博越Pro等车型,他们能够迅速走量的关键都是因为较之各自的老款车型,这些新车在外形设计、智能化配置等方面有了显著的提升,在售价变化不大的前提下,进一步凸显了性价比优势,这才是新车能够热销的根本原因。

正如iPhone 的PRO和PLUS型号可以卖更高的价格绝不是因为名字中有了这两个后缀,而是这些型号有更大的屏幕、有更强的处理器、有更高的性能等,是由产品力决定的。放在当前的汽车行业同样如此,不是给新车加了PRO或者PLUS的英文后缀就会火。真正能够火起来的,肯定还是产品力获得消费者认可的车型。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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