罗辉林:京东O2O物流实践分享

汽车出行物流人工智能
物流沙龙
罗辉林
2015-04-25 · 15:15
[ 亿欧导读 ] 当前国内做O2O主要围绕着本地消费者服务,整个O2O处于市场萌芽状态,而不是谁能在这里面有垄断话语权的,但是未来鹿死谁手我们还是不知道。物流的共享一旦打通跟O2O前端的销售共享之后,后端采购的供应链共享必定是可以完成的一个计划。
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物流沙龙:论坛交流分享

傅兵:下面这位演讲嘉宾隆重介绍一下,刚刚他也委托我给他隆重地介绍一下,首先他自己认为他自己是,当然我也是这么认为的,他自己认为自己是物流互联网的第一人,这是有他的理论依据的,因为《互联智联网》2010年出版的,是我这位朋友编著的,我们俩是十来年的朋友,我们一直PK,他属于那种我认为一开始就是互联网的物流人,基本没有去过仓库,但是他的互联网思想非常早,他现在其实也是我的同事,目前在京东商城负责O2O,京东最近在推O2O,大家可以看到刘总让广场的大妈来送货,大家知道京东其实是一个自营物流非常重的企业,我们所有的仓库、所有的配送员都是自己来做的,都是自己跟京东签劳动合同的这样一个员工,所以都是自营。为什么我们在O2O这个新的业务模块里边采用了一种互联网式的方式来整合资源,提供这样一个物流服务,所以下面我们把时间交给在整个设计O2O物流模式的规划总监罗辉林来给大家分享。

罗辉林:我一直在构思做互联网模式的物流,我自认为是最早的一个,因为我的著作是写于2010年,出版是2011年。

互联网已经从PC领域移向到移动领域,我们看到京东发布的一些片子,目前来讲整个电子商务的增幅,京东在这里面占到的比例。整体来说电子商务的市场这样一种增幅是非常大的,我们能看到的在目前整个B2C的增幅,统计数据是8.7%,这个非常快,但是更重要的是我们在后来看到O2O领域的一个增幅,来源于在这个移动端的这样一种增幅模式,我们能看到整个增幅模式的速度已经是快于在PC端所带来的流量增幅以及购物的销售额的增幅,所以这是京东在启动整个O2O战略的市场的前景依据,O2O已经独立出来整个京东,是京东集团里面的第六个集团子公司,这是看好O2O里面很重要的原因,就是因为频率的问题。

我们知道京东所有的商品里面大部分是以3C来起家的,其他辅助于鞋帽的东西,大家可以回顾一下自己如果上京东商城进行购物的频次是多少,我们的统计数据每个人一个月上一次左右的频率,可能有些女士的消费比较快一点,但是其实平均来讲每个月上这上面的频率就是一次。但是如果说我们像餐饮、外卖、日常消费类看一下,一天可以上两次,这个就非常恐怖了,就像经常演讲的嘉宾刷脸一样,每次都是这个人你会记得比较频繁,我最近刷脸刷得不够频率,大家对我比较陌生。这是高频打低频,如果你一天能上一个应用或者一个app上一次,让你在上面所能够买到的东西它的这样个一流量的曝光率非常之大,这就看到了在未来的话是基于这样一种延伸逻辑,在这个里面O2O最主要的还是它的IT的平台跟这样一个物流体系,我今天重点讲是怎样打造O2O的物流体系出来。

在当前国内做O2O业务来讲,主要围绕着本地的消费者服务,然后以支付平台切入,像淘宝以支付宝进行切入,还有综合类的,还有O2O垂直类的,有的专门做餐饮,从一个单独的地方进行切入,但是不同的切入市场需要有不同经验的公司,另外不同的团队在进行切入,他的管理的文化信息是多样的,总体来讲我认为即使以京东这样体量的公司进入O2O市场的时候,目前整个O2O还在处于市场的萌芽状态,属于市场的前期发展阶段,而不是谁能在这里面有垄断话语权的,但是未来鹿死谁手我们还是不知道。这是京东在O2O的定位,我们定位的是有实体门店的交易这样的一个送货服务,可能有些人已经体验过,有些人没有体验过,拍到家上面提供的是一个平台,它的延伸就是以周边社区的三到五公里的实体店作为支撑,大概这个实体店有水果店,未来有药店这样一些,另外也包括鲜花,对于我们来讲我们同样也整合服务类的,比如像按摩、餐饮外卖这之类的东西,都会在这个平台里面进行展现。但是我们主要还是以实体交易为主。

另外有本地生活,像社区001比邻店,还有以团购进行切入的。大众点评,信息发布,最近58跟赶集合并了。对于京东的O2O,我们强调是基于实体店的购物模式,我们未来的想法是能够基于三方之间的会员打通实现一卡走天下。提供一种全方位的服务。通过这种品类,通过就近距离的配送,通过高频的消费,能够把客户拉拢在一个平台里面。所以在这种模式下面对于商家而言他能够实现一站式的O2O的营销,能够提供他自己的闲散利用率。比如以前他的一个仓库可能只能摆500到800个SKU,但是在这种O2O模式下可以摆更多的。我们可以提高会员服务价值,增加客户粘性,因为对于我们来讲刚才说过京东的会员PC端会员目前一个月上一次,如果有了O2O这样的消费之后,我们的会员可能一天能上京东一次。渠道的迅速下沉,未来我们可能就可以通过周边一两公里这样的社区门店对你进行服务,对于客户而言,可以无任何的差异去买到京东所有的商品,包括你周边的商品,包括远端距离的商品,最重要是实现会员的统一。

所以整体构想里面我们要实现几个共享,第一个共享是会员的共享,第二个共享是物流的共享,第三是采购的共享,未来金融的共享。实际上在这个里面京东都已经做了相应的布局,比如像会员的共享,京东金融已经在着手打造这样一个金融的共享,物流的共享一旦打通跟O2O前端的销售共享之后,后端采购的供应链共享必定是可以完成的一个计划,这个想法还是非常长远的。

对于会员体系而言,把这相关的京东的会员体系跟餐饮门店会员体系进行积分互换和相关会员一起服务。另外在O2O的物流体系里面我们将会采用众包的模式,最后一公里实现1小时生活圈,物流产品是包到家,对外承诺是目前两个小时,未来逐步实现一个小时。

另外通过众包的方式,把社会的这种闲散资源纳入到一个体里面进行这种服务。对于采购来讲,这个目前还是有点遥远,因为前端整个需求这端还没有搞定的话,对于后面整个采购共享而言,这个难度还是比较大,但是未来我们也许在构想,就是京东整个B2C体系也许可以为未来O2O这样一个实体门店做采购补货的供应,这样对于整个后面而言是可以实现整个供应链体系的供应链的共享。

京东金融是我们一直在追求的,因为实际上所有的三流我们都能够体会到,最后都是以金融作为最后的一个实现内容,这也是阿里为什么这么牛的原因,因为他能够通过三流延伸到他的支付宝,通过支付宝去控制整个金融里面作为润滑剂的作用。

对于整个O2O的布局,这是原理图,前面类似于广告,后面才是我关心的核心重点。我在京东工作的一个重点就是怎么样实现这样一个下半身,能够把便利店的商品从便利店端一小时送给这样的消费者,整个大的闭环,京东O2O的业务以实体门店的业务就是通过这样一个闭环完成的。我能够引用的消费者资源越多,让消费者更加方便的时候,消费者在上面购物的频次越来越大,消费便捷性将会越来越大。这样的话这种正向循环一旦建立之后然后我们才能从这样一个模型建立起来我的O2O的物流。

我们整个演进从去年到现在,尤其是去年的夏季到秋冬季,下半年,讨论得比较多。我们总共来讲有几种方案,第一种放方案是按照传统B2C方式,就是借助与一个很牛的方式青龙,通过京配实现O2O的交付,这里面所完成的过程非常痛苦。第二种方式就是有一部分走青龙,另外一部分走我们投资的一个公司叫到家美食汇,也是自建为主。都是强控制型的,无论是青龙也好还是到家美食汇也好,都是自己建立自己的物流队伍去完成订单的配送。第三种方式是找社会上的第三方资源,可惜我们去年做O2O的时候达达刚刚起来。怎么样自己建立O2O众包物流平台完成物流配送,下面才是我们的整体的解决方案。

建立这样的一套平台体系,去支撑我们前面所要的订单,将京东自己的物流人员,将落地配的人员,将社会上的大爷大妈拉到这个体系里面来,去完成这样的一种物流配送。在这个里面我们同样也分析了为什么B2C的体系跟O2O的物流是不一样的,我们需要区分一下,可能对于很多行业外的人士而言,他们认为所有的物流实际上都是作为一个基本动作,就是你需要把一个商品或者一个订单从某一个地方送到另外一个地方去,就这么简单而已,但对于行业内的人而言,我们在做这件事情的时候各自有各自不同的模型跟业务,就像刚才江镇分析,有人做整车,有人在做车队,这是我们从专业领域去细分不同的市场的不同的差异,这里面我们同样分析了这样一个模型,对于京东的B2C业务,我们在做O2O的业务,主要有这样的特性。B2C的业务在目前来讲是非常成熟的,是连续型的大规模的配送,但是O2O就是点对点的离散型的业务模型。整个表象来讲,每天的业务时间不一样,京东的B2C以211作为主打产品,辅助于311跟411,我们最快地实现通过411来讲,就是三个小时,但是O2O目前来讲对外承诺的是两个小时,未来是想实现一个小时,另外对于这种单量,B2C单量因为做了大规模的集约化的整合,所以终端的配送单效可以达到80到100单,甚至像三通一达配送终端可以达到120单到160单,但是对于O2O来讲我们目前的极限,或者我们认为未来极限只能到40单,做大规模的促销,单店所发生的这样一个订单力度在一个小时可以达到60单以上的时候,那么你的效率是可以提升上来的,这个时候就不是O2O了,因为你通过这种人为的促销,将一个消费场景进行集中的爆发。

最终的开放模型,我们想做成能够将所有有倾向做这种O2O业务配送的,事实上我们目前也在谈大量的外单的合作,比如像以前超市里面满多少给你送到家,也是近似做O2O的业务,我们也在跟我们的一些合作伙伴谈一些订单,然后去完成,目前主要送的还是我们京东到家这个订单,京东到家的app是可以通过安卓或者ios进行搜索大家可以体验一下,产品目前在迭代优化当中。

想通过这样的平台实现将物流产品化,再加实时算法,通过物流资源,这个物流资源不仅仅包括我们自己自建的这部分物流员工也包括京东B2C的物流员工,他可以用他碎片化的时间完成物流配送。更主要是我们可以通过这种单量体系,希望能够拉到社区跳广场舞的大妈,这是我们想打造的业务方式,因为在这个里面我们更多还是想去用社会化的物流资源去把这个体系进行完善

和扩张,最后实现最后一公里的O2O的配送。这里面有三个基本原理,所有做物流的人应该都知道或者熟知,第一个是点对点的直送,是最基础的,通过一个发货点直接由一个人送到另外一个人,这种方式是最高效和简捷的,也是最能够控制,但是它的成本是最高的。第二种方式就是订单合并,在这里面当单量密度不足够的时候,所有做订单合并都是纸上谈兵。包括我们做同城货运app的时候,单量密度不达到每一小时或者多长时间,或者是每个区域范围发生多少单的时候,所有想做订单合并都是在做纸上谈兵的。我们有个测算数据,业务模式不一样,订单模式不一样,因为合并是要基于同一个时间范围,一个是发货时间点一个是到货时间点,还有同向这种方式非常难。当我单量密度真的到达一定程度可以通过建立一个中间的交叉的配货中心,把这个单作为分单整合进行分离这种方式,这种方式应该是O2O到最后单量真正到了一定程度跟密度的时候,才能够实现的。而这种方式的实现有可能在这个模型跟B2C的业务模型做这样一种偶合,然后实现O2O体系跟B2C的业务体系融合成一个体系的可能性。

这是三个演进,第一是点对点,是起步,是京东在目前做业务实践的时候做的第一步,第二也许可以做成Milk-Run,第三是取送分离。这是整体功能规划,这是一个主干业务流程,也没什么难的,这个位置才是所有的核心,我出道以来就在做优化这个东西,到现在还没有一个物流产品能够做得差强人意,说实在的这个很让人失望。社会的类似的平台,包括京东的,包括人人的、到家美食汇、趣活,稍有差异,另外还有生活半径、达达、闪送。稍微展望一点,我认为未来整个物流体系不应该是以快,快只是为了实现一个东西,为了满足客户的期待而已通过快的方式想去命中一种需求,这种需求可能未必是客户真正需要的。京东一直在强调他的211、311、411什么样子,但实际上这个东西送给你了,并不在你想要的地方。比如你本来想让单子送到你的办公室,但是在这个时间点可能你有其他的安排,对于用户而言我认为最主要的还是准。比如我现在需要送东西,我知道我上午的时候9点钟到12点钟就在顺义的国都宾馆,能不能下一个单子,让他在这个时间段送到这个时间点,这个才应该是未来物流严谨方式的一个重点,就是怎么样能够实现命中。另外是等,等诞生了一堆的创意企业,智能自提,我把东西送到你所要经过的这个地方进行守株待兔,这就是等,等我认为是无法实现现实的妥协。

未来也许可以通过这样一种方式,在我的后面的支干线上面通过B2C的玩法,融合最后在O2O的物流上面,因为O2O物流在京东的规划里面一小时两小时都是目前的一种阶段性的产物,未来更主要的是我们基于时间窗然后对于客户进行命中,那么如果这种命中能够达成的话,未来的整个的宅配体系网络也可能实现B2C加O2O的融合实现精准的服务。这里面有一些探讨,包括菜鸟也好,包括我自己一直在构想的《物流智联网》这本书里面,都是想去做这样的事情,这是类似菜鸟的一个网络,想去做这样天网的系统,其实天网的系统就是主推我后面进行运作的物流体系,下面是物流节点,用更形象的方式,仓库、运输物流网络、车辆这样的东西,这就是菜鸟以前的地网。

这里面跟我所构想的,最早是一个物流智联网,这张网络是我想做的智能的物流平台,这个平台已经出来了,想去整合这样的一些节点,但是这个节点我是完全借鉴于TCP/IP这些路由原理的节点,这个节点是在标准的路由器的节点,实现集合,完成智能化的物流体系。

我个人认为未来整个的物流应该像互联网一样,形成这种公共的服务架构,敞开给社会大众进行服务。我们现在所见的所有的物流体系我认为都是相当于在上世纪七十年代八十年代所建立的局域网、校园网一样,未来有没有一种方式能够将大家所建立的这种物流的区域化的网络,你自己的一个网络体系,通过一种协议把它融合进来,最后敞开给社会上的需求大众,我认为这是我想探讨的一种方法跟理念,也许未来能够实现,因为在三流信息流资金流物流,资金流架构在这样的物流体系上可以方便地实现转帐,比特币,可以基于这样的方式完成资金的支付。物流有没有这样一种可能性?我认为存在,所以这就是我一直在探讨的可以通过这样一种公共的开放式的网络架构,将通过一种协议将这种区域性的网络物流服务把它融合在一个体系里面,这就是我一直想构想的一套体系内容。

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